车厘子2024-03-04
撰文 / 兰雨
编辑 / 兰雨
不知道从什么时候开始,街上跑过的车越来越“方”,从坦克300到近日上市的iCAR 03,越野SUV,这个曾经徘徊在主流细分市场之外的“小众车型”成了新的“淘金赛道”。
公开数据显示,2021年,我国硬派越野车市场规模为672.67亿元,2022年为727.74亿元,同比上涨8.19%,2023年硬派越野则迈入井喷元年,“方盒子”们成为新晋“顶流”。
但在坦克等越野品牌兴起,快速抢占进口、合资车型市场份额的当下,普拉多作为硬派越野“大哥”依然是不少人的Dream Car,无论是在各种路况恶劣的野外亦或是无人区里,都能看到普拉多的身影。
如今“断档”三年的普拉多重新杀回来了。
在每四年一遇的2月29日,全新一代丰田普拉多正式开启预售,全面优化了设计、动力、平台等配置,提供5座和6座布局可选,47万元-57万元的预售价可能让很多人心动,亦或是被预算“耽误”。
全新2.4T加持,配置依旧“迷人”
“你辉煌了,买辆普拉多,风花雪月;你落魄了,卖了普拉多,东山再起!”在当今的中国汽车市场上,普拉多创造了一个“保值神话”。
自1951年诞生以来,兰德酷路泽一直是“越野王者”,72年间,兰德酷路泽凭实力畅销全球约170个国家和地区,累计销量超1130万辆。普拉多作为全能车型,以过硬的产品实力成为了兰德酷路泽车系中的销冠,国产车型停产后,二手价格一度比新车都贵。
如今,作为兰德酷路泽车系的核心车型,全新普拉多一改往日“圆润”风格,走上了经典复古的“康庄大道”,复古前栅栏搭配“TOYOTA”大字徽标,更具辨识度,棱角分明的车身肌肉线条,看上去侵略性更强。
作为一台需要跑工地、翻山越岭,工具性质拉满的越野车,全新普拉多的“三围”分别为4925/1980/1870mm,轴距2850mm,离地间隙达到了221mm,接近角、离去角以及通过角分别为31°、22°和25°,并且新车采用了专业越野的非承载式车身结构,车架刚性提高了50%以上,越野通过性更出色了。
新车基于兰德酷路泽“300”系列同款平台打造,2.4T超级混动系统匹配8AT变速箱,最大功率243kW,最大扭矩630N·m,支持2721kg的拖拽能力,大幅超越超越曾经的4.0L V6自吸,并且混动的加入,新车的燃油经济性表现也是老款车型不具备的。
当然,非铺装能力才是普拉多的强项,其配备了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统、电控机械后桥差速器锁以及全新MTS多地形可选驾驶辅助装置,提高越野能力的同时减少了“打手”现象。值得强调的是,全新普拉多首次采用SDM前防杆断开功能,能够在极限越野工况下提供更大的悬架。
新人辈出,全新普拉多尚能饭否?
“长江后浪推前浪,世上新人赶旧人。”这年头,如果哪家汽车品牌还没推出自己的“方盒子”,出门都不好意思跟人打招呼。
方程豹豹5、猛士917、BJ40、坦克500……在普拉多“缺席”的三年多时间里,江湖已经不是那个江湖,自主品牌向硬派越野这一细分市场发起“猛攻”,拉开了一场厮杀战。
数据显示,2023年,中国硬派越野车的销量超过了32万辆,同比增长50%,相比拥挤到变形的轿车、SUV市场,硬派越野细分市场相对机会更多。
如果说去年涌现形似而神难符的“方盒子”造型的“轻骑兵”,那么今年都是真刀真枪的非承载式“重骑兵”:坦克700 Hi4-T、福特烈马、深蓝G318,三款重量级选手与全新普拉多对打。
在全新普拉多预售前,坦克700Hi4-T正式上市,最终价格比预售价降低了4万元,3.0T+V6,非承载,三把锁,基本达到了同级别、同价位该有的实力。
然而,相对于只看重硬实力的轿车、SUV车型,硬派越野还有圈子、情怀与信仰,在“越野传奇”普拉多面前,硬件拉满的坦克700Hi4-T似乎还不足以吼上一句:还有谁?
2003年,普拉多由一汽丰田正式导入中国市场,“无路也有普拉多”的广告语口口相传,累计用户近35万,川藏线上不一定每家修车店都会修坦克300,但基本每家店都有普拉多的轮胎和配件,而阔别四年的全新普拉多开启线上预订一小时后内,收获超5000辆订单,坦克700 Hi4-T一天的订单是6000多辆,焕新的普拉多足够翻天覆地。
写在最后
从2020年开始,硬派越野的“黄金十年”已经到来,且新能源硬派越野正在成为各大车企的主攻课题,比亚迪、长城、东风等车企已经建立自己的技术堡垒,常识打破大众对“跨国车企垄断硬派越野”的刻板印象。
但合资品牌并没有作壁上观,回归后的普拉多依然坚持原有的品质,并进行多项升级,拥有更强悍稳定的动力性能,智能辅助驾驶也回归主流水平,而目前上市的多款越野新势力多为在越野车市的新兴产物,面临着不确定性。
此外,得益于一汽丰田长期经营,其拥有近750家经销商,即使在偏远地区,一汽丰田也能为普拉多的用户提供及时、可靠的用户服务,这是渠道还在拓展中的新势力无法比拟的。
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