“猎装卷王”再次上分，全新极氪001“背刺”小米？

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

进度条还未拉到1/4处，2024年国内新能源市场如同“倒春寒”一样充满变数，车圈“乌鸦哥”比亚迪掀桌子，各车企你来我往，价格战杀红了眼；高合汽车陷入停摆，留下了三个月的窗口期……车圈大佬的“精神食粮”，宛如2024年的第一场大雪，有预警，却打得人措手不及。

如果说秦798打响了家用入门级轿车的价格战，那全新极氪001则是打乱高端新能源跟随者和新玩家的步伐。

近日，官方宣称升级了1118处装配级总成部件的全新极氪001正式上市，售价仅为26.9万-36.9万。时隔三年迎来大升级的极氪001，不仅卷了国内外同行，还卷了自己，各种“0元”、“免费升级”，让新老车主一起流泪，甚至有人大喊“让小米SU7学学”！

01

旧瓶装新酒？不，拿出新东西了

微调的面子，革新的里子。

与换代堪称“整容”不同，全新极氪001进行了微调，FR车型的外观套件在001车型上得到了下放，同款前后杠及新增21英寸双芒星轮毂、「脑门」上的激光雷达，可以说是前者的「青春版」。

“面子”有了，“里子”也要动手术。

虽然一众媒体视此次上市的极氪001为中期大改款车型，但是极氪自己用「脱胎换骨」来形容这台全新极氪001。

赶在8155芯片上市前“出道”的老款极氪001给首批车主带来了不太“巴适”的车机体验，而这回有备而来的全新极氪001全系标配8295车规级芯片，车机更流畅、操作更灵敏及语音识别更精准。此外，全新极氪001上车了28个扬声器+2400瓦功率的雅马哈音响，推不动的问题在新001上得到改善。

2024年车市内卷程度相比2023年有过之而不及，在卷价格、卷营销后，新能源汽车卷入800V时代。全新极氪001身为新晋卷王，自然不会落下800V，配合100千瓦时的麒麟电池或95千瓦时的神行电池（最大能够支持5C的充电倍率），补能10%到80%仅需15分钟和11.5分钟，全系车型CLTC续航均超700公里。

值得一提的是，全新极氪001跟随“老大哥”FR的步伐，找了中国首位F1车手周冠宇代言，性能自然数一数二。全新极氪001采用001FR同源的双电机，前异步电机270千瓦+后永磁电机310千瓦，最大扭矩达810牛·米，而在高性能碳化硅系统的加持下，零百加速3.3秒。

此外，老车主对于智驾的结，在新极氪001上解开了。新车全系标配激光雷达，配备Mobileye最新一代智能驾驶方案且支持极氪高速NZP高速智驾辅助功能，最大短板被补齐了，但Mobileye方案的48TOPS算力，与极氪007所使用的的Orin X下的508TOPS算力，仍有一定的差距。

02

只有全赢才能活下去

吉利集团CEO淦家阅曾在开工公开信中表示，2024年将卷价格战、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

“全新极氪001增加了5万的硬性成本，坦白说这个价格基本不怎么赚钱，就是交个朋友了。”极氪高管在接受媒体采访说道。从公开信到极氪高管的访谈可直观感受到这场“淘汰赛”的惨烈。

2021年4月，极氪正式发布001，与众不同的纯电猎装定位，丰厚的配置用料，加上细腻出色的操控手感，极氪001打响了“头炮”。从0到超16万台，极氪001用了不到三年时间，俨然成为了品牌的“晴雨表”。

然而，汽车已由增量竞争时代进入存量竞争时代，车企们所面临的竞争环境已经远远区别于从前的“小打小闹”。高度依赖极氪001的极氪汽车承受着不小的压力，发力走量市场的极氪 X自去年4月发布以来，年内累计销量约为2.23万台，显然销量表现不达预期。

此外，极氪001隐隐也有些力不从心，有销量走低的迹象。2023年，成立不到3年的极氪汽车赴美IPO，与造车新势力相比，背靠吉利的极氪似乎起点高出了一大截，但这并不阻挡极氪亏损的步伐，极氪三年累计亏损达160.4亿元，虽不能和车圈“亏损之王”蔚来相比，但也不算低。

而面对新款车型上升5万元成本的压力，让极氪在2024年同时追求量与毛利率。2024年，极氪冲击年销24万台的销量目标，去年，极氪001共销售7.6万台新车，挑起60%的重担，极氪 X尚未接棒走量重任，所以，在不是往死里卷，就是被卷死的2024年，极氪若想完成KPI，提前获得入场券，堆量降价或许是目前比较理想的办法，全新极氪001的上市也可看出有一种钱可以不赚，量必须守住的劲头。

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将探头的小米SU7打了回去？

在一水“军儿，要不咱……”冲击下，全新极氪001让雷总的计算器更加按不明白。

押上“人生积累所有战绩和声誉”造车的雷总可能最后悔的是提早发布小米SU7了，雷总手中的名牌，前有银河E8虎视眈眈，后有新极氪001堵死，还有极氪007在中间拦截，可以说光吉利一家就直接把小米SU7摁住了，甚有网友调侃：“雷总别打了，外面全是吉利。”

理想汽车CEO李想更是在个人社交账号评论道：“产品力和定价都非常给力！”可以说全新极氪001的定价策略配合产品组合拳是极其成功的，简直就是从3G手机换到了4G手机，直接杀疯了整个20万-30万的新能源车市场。

而低配400V，高配800V的小米SU7要向在如今杀红眼的新能源市场打响第一枪，必然起步价不可在25万元，若在20万，全系800V的极氪007性价比更高，这使得小米SU7的定价成为了一道难题，800V的小米SU7想抢占市场，定价选择与全新极氪001对标，则可能需要考虑成本的前提下砍配置，而这可能会让米粉失望。

值得一提的是，小米SU7面对的对手并非吉利一家，比亚迪汉荣耀版的起步价来到了17.98万元，加上2024款智己L7等竞品，平均出厂价约20万的小米SU7现在可谓是“骑虎难下”，用户将目光瞄准了小米，对小米的定价更加好奇，心理价位也更低。

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写在最后

2013年诺基亚老总席拉斯玛在把诺基亚卖给微软时伤心说到：“我们不知道做错了什么，但我们就是输了。”曾经的手机行业霸主在安卓系统兴起时，固执地坚持它的塞班系统，最后输掉了这场比赛。

时代的车轮滚滚向前，不为谁停留。作为全球最大的汽车市场，中国车市竞争俨然到了刃刃见血的厮杀，对于各大主机厂而言，可谓逆水行舟不进而退。深谙其道的极氪汽车在“第一产品经理”安聪慧的带领下，无论是团队、还是产品、技术等，都在快速迭代。

2025年极氪要实现交付65万辆，但去年的销量目标，极氪仅完成80%的进度条，摆在极氪的面前是一条并不平坦的道路，上强度的新极氪001能够与极氪家族一起，在腥风血雨中杀出一条光明大道吗？

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