车市有多“卷”，奇瑞这“三张牌”就打得有多狠

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

无限风光在险峰，2023奇瑞科技DAY之后，奇瑞汽车和他的掌舵人，奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃火了。

“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置。”

这句果然成了车圈热话，但我觉得和下一句“送服”更精彩：“我们在新能源上绝不是靠亏损来换取销量，这是我们不做的事。”

如果用吃瓜不嫌事大的方式“翻译”一下：前半句跟比亚迪“下战书”，现在稳居新能源头部除了比亚迪，还有谁？而后半句则给亏着卖车的各位车企提个醒，技术大咖来了，也就没你们什么事了。

能在300多名国内媒体、600多名全球媒体、KOC和车主前豪言壮语，而且还在“内卷至死”的大环境下，没有过人的底气，是不敢抛出以上的狠话。事实上，奇瑞用一个个数字，让人信服：2023年前三季度，全球销量125.3万辆， 同比增长40.2%，营业收入2130.2亿元，同比增长47.4%。销量、销售收入都已经超过2022全年。

所以，今年奇瑞科技DAY上的排面非常足，“安全、能耗、空间、智舱、智驾，重新构建‘新汽车’定义”，外面展示区秀的“肌肉”在和尹同跃台上的发言相互映衬。当下的车市有多“卷”，经历过混改、经历过“深蹲”后的奇瑞，纵身一跃就有多高。那么，全国头部的“小目标”能否如探囊取物？得看奇瑞主打的三张牌，在未来一年内，打得有多猛烈。

第一张牌：奇瑞的“技术速度”

“科技触手可及”，这是今年奇瑞科技DAY的主题，但某程度上，也是奇瑞在技术迭代上的速度；去年科技DAY发布的“瑶光2025”战略，它所包含的火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等，已经在奇瑞旗下的众多车型上搭载。短短一年时间，奇瑞已经构建起技术创新、新能源智能化的标签。

今年展示的“黑科技”更硬核，比如S²ma-可扩展智能火星架构，升级了全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构。S²ma像一个“滑板”平台，支持原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能。又例如目前在风口上的混动技术，奇瑞也带来了不少突破，像鲲鹏动力的DHE 6.0混动专用发动机的主动预燃射流技术，使压缩比最高达到17，热效率高于45%。

而在智能化上，大会也向外展示了像“车载Chat GPT”一样的智能语音交互系统，LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台展示了奇瑞处于行业主流的智能化水平；而大卓智驾，通过自主研发的智能驾驶技术栈，已经可打造城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶及Drive 2.0产品。

更厉害的是，这些“黑科技”不是期票，很多是搭载在量产车型上，即将和终端市场见面的技术。奇瑞会在今年第4季度发布5款超能混动3.0以及4款E0X高端电动产品。在奇瑞的规划中，2年内要拓展出24款超能混动3.0，和15款E0X高端电动新品。重磅的全新新能源车，像奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03陆续推出。

尹同跃说：“过去二十年，奇瑞老老实实‘吃技术饭和质量饭’，现在注定要继续走下去。”

目前，奇瑞对“瑶光2025”技术体系进行持续投入，未来五年的研发投资不少于1000亿。每年投入200亿，研发人员达到2500多名，瑶光实验室也达到300多个。现在，最会卡技术“脖子”的钱和人，已经没有后顾之忧。要加快燃油、混动、纯电的全面布局，也是箭在弦上之举；放眼国内车市，能同时全面新能源、大聚向全球智能化扩张的品牌，非奇瑞莫属。

第二张牌：奇瑞宏大的世界观

今年1-9月，奇瑞整车出口达到64.8万辆，占奇瑞总销量一半以上，占同期中国汽车总出口量超19%。也就是说，今年我国每4辆车出口，就有1辆是奇瑞。

所以按以往的标准，奇瑞早就是衣食无忧的“出海大户”了。不过，奇瑞不满足输出整车、输出散件，更要向用户型全球科技公司转型。

“不仅要想着人家的市场，更要想着能为这些市场的国家、地区带来什么贡献什么。”谈到奇瑞出海，尹同跃特别强调与目标国共同成长。

所以今年的科技DAY很大的转变，现场来了很多国际友人，奇瑞也邀请了各个基地的政府领导参会。变成“全球主办”的国际交流平台，希望借助外力，把奇瑞各个基地都打造成为独立的创新创业载体。

这种“世界观”确实很宏大，尤其在地缘政治冲突、碳关税等一系列贸易壁垒日益增大的背景下，出海20多年的奇瑞，正在摸索一条最适合自己的成长道路。光有技术突破还不行，要给目标市场所在国创造价值共赢共享才行；所以奇瑞提出在ESG、双碳方面实现可持续发展，为当地的就业、纳税、人才培养、经济发展等做出中国人的贡献。

In somewhere，For somewhere，世界在看奇瑞的技术，也在看奇瑞的胸怀。

第三张牌，做不亏损的减法，和日益壮大的“朋友圈”

“中国人特别是奇瑞，过去我们只会做加法，不会做减法，现在我们到了必须做减法的时候。”之前奇瑞饱受不聚焦的非议，如今被尹同跃一语中的。

早在2015年，奇瑞汽车集团就到达了百万辆年销量，但在这“关口”徘徊了7年，这两年才迎来新一轮增长，品牌越做越多，车型越来越丰富，但销量却停滞不前，品牌之间辨识度不够是一个教训。

所以，举办奇瑞科技DAY的立意就很清晰，过往奇瑞以产品开发为重，现在转变为技术创新、技术突破为重点。今年9月，奇瑞汽车总销量达到了19万辆，其中奇瑞品牌的销量就做到了13万辆；而今年前三季度，奇瑞的新能源产品增长148%，发出往品牌化、新能源赛道聚焦的信号。

“我们接下来要吃的就是品牌饭和生态饭”，尹同跃说到。

很明显，奇瑞在走精品线，奇瑞、捷途、星途是压舱石，iCAR和新能源重启的风云产品序列、星途高端系列星纪元，就是通过不同的核心技术赋能，打造与众不同的有质量、有品位的拳头产品。

找准聚焦点的同时，奇瑞在加速“开门造车”。在科技DAY上，奇瑞公布宁德时代“4C 神行超充电池”，将首搭在奇瑞星纪元ES上。这电池的厉害之处，可实现720km超长续航，百公里电耗低至11.7kWh，充电5分钟续航150km，可彻底“根治”国人的续航焦虑。未来，奇瑞还计划在欧洲、中东等海外市场，同步推广神行超充电池车型。

奇瑞“有宽度的跨界创新”陆续在扩大，包括地平线大算力芯片、科大讯飞的火星大模型，都在推进中。而在科技DAY成立的“瑶光实验室”，则是奇瑞与汽车产业各领域的科研院所、全球供应商伙伴等伙伴进行跨界融合，目标打造出行业内最具影响力和权威性的智库。

聚焦，与借助外力联合研发，就是奇瑞“一加一减”哲学。降低技术开发成本，风险共担，还力争把供应商的最新的技术，优先搭载在奇瑞产品上，让产品有更好的竞争力；同时，通过跨界融合，建立良性的智能汽车发展新生态，孵化出创新的突破性科技，短期保持奇瑞产品竞争力，长期推动中国成为全球科技创新能力领先地。

车厘子观察

士别三日，当刮目相待

“不鸣则已，一鸣惊人”，这是尹同跃谈到奇瑞产品创新，走精品路线的目标。不过用来概括2023奇瑞科技DAY，也并无不妥，尤其是今年奇瑞销量的逆市大涨，让车圈重新认识这位“理工男”的能耐和魄力。

在谈到新能源赛道时，尹同跃说奇瑞“起了个大早，赶了个晚集”，如果以2025年，中国汽车产业完成新能源格局重塑的时间来看，奇瑞只有1年多的机会窗口。不过，汽车行业从来就不信奉“一日成王，终身冠为王”的道理，反倒是有能力者，找准支点四两拨千斤，也能变道超车；三年前，超车领跑成功的是比亚迪；士别三日当刮目相待，下一个超车领跑的，会是高调起来的奇瑞吗？

环顾整个科技DAY会场，最醒目的莫过于一面硕大的“奇瑞专利技术墙”——“累计申请专利2600+件，位居与中国汽车行业前列”。我想，这面满载干劲和野心的专利墙，应该每个参会嘉宾都有所触动吧。这也是除了比亚迪，敢如此向外界“秀肌肉”的第二家车企了。

-END-