影豹R：做年轻人的“豹”款，德日性能车羡慕不来

撰文 /龙诗慧

编辑 / 兰雨

“42万的思域Type-R‘全是缺点’，15.8万的影豹R毫无破绽。”

那些被《头文字D》、《速度与激情》哺育成长起来的95后、00后年轻人，不可能不知道思域Type-R“纽北前驱王”的鼎鼎大名，但也只限于知道，思域Type-R引进后也要42万，与高尔夫R、Mustang一样，注定只能成为少数人的玩具，绝大多数人的“白月光”。

幸好，这世间万物就那么奇妙，有白月光清冷高挂，自然有春风拂面袭人暖。4月27日，广汽传祺影豹R在珠海赛车场上市，当公布价格13.80-15.80万元一刻，全场的年轻人都沸腾起来了，这次离一台性能轿跑的距离，就只是每月几千块。

讲起立志做全民“触手可及的性能车”的影豹R，还真是不得不服。光4月就做成了两件口碑大事，先是在浙江国际赛车场实测圈速1′51″58，把GTI、思域Type-R都打了下去；然后在新能源霸屏的上海车展，亮相影豹R·ABT联名版，大量套件凹出“黑武士”造型，底盘也经过ABT专业调教，成功吸引各方流量关注。自主性能燃油车的春天，虽迟但到。

而在两周后，与上海车展的余热遥相呼应，影豹R在珠海赛车场正式上市。现场就是影豹车系的大Party，既出现了花里胡哨的“盆栽体”改装，也有很多打扮靓丽的小姐姐做直播，而传祺影豹隼鹰赛车驾驶学院也将举办开班仪式，在珠海赛道上进行为期三天的专业赛道驾驶培训。最后，ABT联名款徐徐驶出车库，又由影豹车主公布影豹R售价，燃起了全场的热血。

“街车文化”讲究的共创、共玩、共融，还真被广汽传祺支棱得有声有色。

如今，在行业转型新能源如火如荼之际，自主品牌要潜心造一台燃油性很难。但更难的是，想要卖好一款性能车，必须打造小到车系、大到整个汽车品牌的运动基因。在当下，能把运动基因渗透到骨子里的“中系”品牌，首席肯定是领克。但圈内又谁人不知，领克的运动属性是靠烧大量的钱砸回来的。后起之秀广汽传祺，则用影豹这张王牌，走出了一条用户热爱、媒体青睐和行业大奖的“口碑崛起”之路，用实打实的体验、话题感满满的CTCC赛事和多个权威机构奖项，硬生生在这片从来都属于德日性能车的小众市场，开辟自己的领地。同时，也带动了广汽传祺“影”字头家族，在年轻圈层不断泛起涟漪。

这只豹子真生猛！

无疑，影豹是广汽传祺最年轻化的车型，而2.0T车型就如“豹”添翼。

无论任何年龄段，开上影豹R，你会发现自己变年轻了，这可能是因为拉满的战斗属性：前后包围、侧裙都换上夸张的套件，前脸的平直造型和车尾灯的线条，据说灵感来自勒芒大直线。视觉增加低趴俯冲感，轿跑溜背、还有尺寸夸张的镂空扰流板，带运动排气控制双边四出排气管。碳纤饰板、熏黑套件，再加赛道橙的撞色，真是灰黑色性能车的灵魂啊。

当然，让你变得年轻也可能是剽悍的参数，影豹R动力总成2.0TGDI+8AT，能输出265Ps的最强功率，峰值扭矩400N·m。官方说最快零百加速5.7s，当然日常驾驶不可能每次地板油，但高速后段的“甜感”一直浓烈在线，尤其是习惯电车不问情由的加速，燃油的回归，驱使驾控乐趣飙升。

更难能可贵的是，影豹R不仅只有直线加速快，驾驶乐趣丝毫不比20万以上标榜前驱性能车逊色。它还是博世ESP10制动系统的首搭车型，超车、过弯时底盘传递着“人车合一”信心。同时，影豹R还用上了米其林PS5运动轮胎，和同级唯一的四活塞卡钳组合。游刃有余的停停走走，让你内心激起驾驶的欲望。

当然，短短2小时的日常驾驶，不足以完全探明影豹R的运动本质，有机会还得下个赛道发挥新车的潜能。在RACE模式下，有个很亮眼的细节，一体式双联屏有专属的赛道仪表，中控屏五连表显示涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度，加上一体式桶型座椅，为激烈驾驶提供更强的包裹感，真是提升赛道氛围不二法宝。

编辑部的年轻小伙们，掩饰不住对影豹R的跃跃欲试，我刚从珠海开回广州，就收到他们让我谈“驾驶感受”的留言。我只是回一句：“开了回不去，捂好自己的钱包。”坦白说，影豹R也是今年到现在，编辑部最趋之若鹜的燃油车。15.8万元，以一辆合资“买菜车”的价格，就能拥有“翻毛皮和真皮拼接”一体式座椅，最快麋鹿成绩82km/h的价值，谁看了不心动？

车厘子观察

让年轻人忘掉德日性能车吧

回顾从2021年上市壮大的影豹家族，这两年的就是“闲”不下来。从270DCT到J20混动版，“影豹热”早覆盖了全国，目前各城市有500＋影豹轻友会，组织超过1000场活动；去年5月，影豹赛车学院成立，吸纳影豹车主加入驾驶进阶行列；而在专业的统规赛，影豹也多有斩获，几个CTCC冠军加持。在同期几台自主品牌性能车的阵营里，广汽传祺影豹从来都是最有话题的一位，也是跑得最快最稳的一位。

是的，一辆性能车不能光靠性能撑起情怀，而是跟品牌运动调性、用户口碑相辅相成。试想，如果当年思域Type-R只有冰冷的参数，是绝对达不到今天家喻户晓的高度；成功掀起全球JDM和街车文化，才铸造了传播至今的情怀。而我们的自主品牌，在技术没崛起之前，固然没有本钱讲运动故事，如今技术突破了、积淀深厚了，也不太敢自信讲运动故事。

而广汽传祺，是少数敢玩敢拼搏敢的玩家。影豹为“速度而战”的精神，成为年轻消费群体信赖和拥戴的源动力。据了解，目前购买影豹90年轻用户，比例超过70％。运动性能车从来都是“得年轻人者得天下”，而在影豹矩阵的努力下，中国的街车文化，又翻开新的一页。

所以很容易理解，为什么广汽传祺在此时推出更运动的影豹R，一方面自是年轻用户和专业玩家对2.0T持续不断的呼声；而另一方面，得天时地利人和自主品牌，正在用“技术平权”，攻陷进口性能车。

当然我们要承认，目前自主性能车还处于“初生之犊不怕虎”的阶段，但随着Z世代渐成为这细分领域的主流人群，“技术平权”所带来的“价值升维”，未来在个性车型上，更有发挥的潜力和空间。而此刻影豹要做的，就是要用自身的个性标签、触手可及的亲民姿态，潜移默化年轻人去讨论、关注、消费，并忘却那些高高在上的德日性能车。

所以“豹款”的道路很清晰，但扎实走每一步都真不容易。不过从影豹R上市，我们看到了在年轻化道路上，探索不断的广汽传祺。而因为有品牌过硬实力做后盾，影豹的“街车”故事才能不断迭代。比如说更高阶的影豹R·ABT联名款，广汽传祺还真有把它量产的打算，预售价格区间20-40万元，计划在今年第四季度交车。金字塔尖的车型不在乎销量，但它像一个精神图腾，与影豹R不断突破的刷圈成绩相互映衬，肩负起上扩影豹家族天花板的重任，也赋能这辆年轻人触手可及的性能车，在快车道上继续狂飙。

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