星途瑶光的高端局，前景如何？

撰文 /C君、兰雨

编辑 / 兰雨

今年对于中国汽车行业来说是一场不小的挑战，经济下行压力，疫情和芯片短缺的影响，导致中国汽车销量下降，各家车企都在谋求新的生存之道。越是下行，越要以向上的力量拉住下滑的趋势。

27日，星途品牌2.0阶段首款战略车型瑶光，在星途青岛超级智能工厂全球首发亮相，并开启盲订，盲订价格为17-22万元。瑶光是基于星途智能模块化造车架构M3X火星架构2.0打造的首款车型，是目前星途品牌定位最高的车型，上市后将与传祺GS8、吉利星越L、长安UNI-K等车型形成市场竞争。

如今，中国市场并不缺少高端品牌，尤其是高端SUV市场更是神仙打架，传统车企、新势力车企都纷纷抛出品牌及车型升维的计划，特别是新势力车企的入局，一如蔚来、理想等，一举拉高中国品牌价格的天花板，真正达到了40万级别的热销，为中国汽车市场迎来全新的局面，而三度“冲高”的奇瑞能够凭借瑶光扬眉吐气呢？

瑶光“冲高”，战斗力如何？

瑶光作为星途的高端车型，剑指40万级高端SUV市场，那新车战斗力如何？

20万的价格，40万的品质，一听乍有造车新势力的“味道”，其自身的实力是否足以与40万元级的价值相媲美呢？

首先，星途瑶光是星途青岛超级智能工厂投产的第一款车型；第二，星途瑶光是星途品牌进入2.0阶段后第一款战略车型；第三，星途瑶光是应用M3X火星架构2.0的第一款车型；第四，星途瑶光是奇瑞集团发布“瑶光2025”科技战略技术创新链，集瑶光实验室科研成果大成的第一款产品。可以说，星途瑶光是奇瑞体系最好、星途体系更好、细分市场更好的三好高端品品质SUV。

作为星途 M3X 火星架构 2.0 的首款车型，其长宽高分别为 4781/1920/1671mm，轴距为 2815mm，定位于中型 SUV。设计方面，该车造型源自 AtlantiX 概念车的 " 光之美学 " 设计理念，其前脸采用立体化的中网设计，并且中网由从小变大的菱形构成，同时与车身采用一体色的设计，相当时尚且具有未来感。

侧面采用了较为运动化的轿跑 SUV 造型，整个车身修长，车顶不断下压，搭配上一条笔直的细长的腰线，看上去运动气息十足，而隐藏式门把手设计，搭配上花瓣式的轮圈造型，十分有型。

内饰更是相当豪华、精致，其配备了 24.6 英寸的曲面双联屏，而方向盘采用了触控式设计，整体十分简洁，中控台的空调旋钮看上去极其别致，甚至有种豪华品牌跑车的感觉，车机芯片为高通 8155。配置相当丰富，两驱标准版配备 19 英寸轮毂、多色氛围灯、50W 无线充电、540 度全景影像、全速域 ACC/AEB、电动尾门、主驾座椅 6 向 / 副驾座椅 4 向电动调节等。

动力方面，星途瑶光搭载超强动力系统，全系搭载2.0TGDI发动机，最大功率192千瓦，最大峰值可达400牛·米，匹配7DCT变速箱，未来还将推出新能源车型。此外，星途瑶光还采用集合CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统、全场景智控四驱系统、全地形科技系统等诸多先进技术和配置的全新飞鱼底盘技术，实现了舒适和操控的平衡。

奇瑞新能源销量回暖

今年之前，奇瑞新能源是反其道而下滑的。到了2022年，奇瑞又交出了一份不错的答卷——在刚刚过去的11月，奇瑞集团的整体销量为100531辆。2022年前11个月，奇瑞集团累计销售汽车1127289辆，同比增长32.6%。其中，新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）的累计销量为220918辆，同比增长147.9%。

目前的奇瑞新能源不仅处于“节节高升”的态势，还为奇瑞的整体的快速发展“添色不少”。分析数据不难发现，奇瑞新能源在销量上的优势主要集中在微型车领域，且主要是小蚂蚁、冰激凌两款微型车型，撑起了奇瑞在新能源市场的半边天。

其实，微型新能源车主要以性价比优势夺取市场，并不能体现奇瑞在新能源市场的技术积累。尽管微型电动车市场正在回暖，但随着五菱宏光MINIEV、上汽科莱威CLEVER、长安奔奔E-star等竞争者相继出现，留给奇瑞的微型车也愈加式微。

最关键的是，低端车型销量越高，奇瑞新能源低端品牌形象则越根深蒂固，长远来看，这并不是个“良性发展”的产品结构。而随着国内车市结构的升级，向上是成熟品牌发展的必经之路，今年开始，新能源汽车市场结构明显正加快由“哑铃型”向“纺锤型”优化。

微型市场承压、品牌形象根深蒂固，如此一来，奇瑞加快冲击高端的步伐也就更迫在眉睫。

瑶光的高端局

在冲击高端市场上，奇瑞有过两次尝试，瑞麟和观致，但均以失败告终。EXEED星途于2018年底发布，是奇瑞冲击高端市场的第三次尝试，承担着奇瑞品牌高端化的使命。

奇瑞董事长尹同跃曾说道：“捷途是奇瑞的斯柯达，奇瑞是大众，星途就是奇瑞的奥迪。”为此，尹同跃为星途立下宏大目标，“2019年星途品牌计划销量目标为6万辆，将努力完成10万辆销量目标。”然而，自首款车型星途TX于2019年上市以来，星途的销量一直不温不火。据乘联会数据显示，2019至2021年星途销量分别为1.4万辆、1.8万辆、3.7万辆。

今年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，宣布将在未来5年，投入1000亿元用于技术创新，抢占新能源与智能化风口。其中包括，培养研发人员超过2万人，其中软件人才比例超过50%，目标是今年建成19个瑶光实验室，到2025年建成300个。同时，这份战略还涉及了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态，几乎囊括了当下汽车智能电气化转型所涉及到的多个领域。奇瑞计划以此为基础，全力打造包含平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、生态伙伴在内的13大核心技术。

截止目前，星途的高端化路径布局可以说非常完善了，论技术积累奇瑞也绝不输阵，但“高端局”除了深厚的技术，还要源源不断的资金支撑，而后才是台上的各种营销赚吆喝。根据资料显示，奇瑞的融资历程不算顺利，自2010年成立以来，奇瑞新能源共进行过三轮融资，均未公开披露过金额，截止目前已有两年未拿到新融资，再加上奇瑞多次折戟上市之路，在资金储备方面能否顺利铺行此前的规划，还是要打个问号的。

车厘子观察

瑶光能解奇瑞的“冲高”之困吗？

奇瑞被称为“理工男”，主打“技术奇瑞”的人设似乎在当下快消时代下的汽车行业并不能激起用户的热衷。相比于其它品牌，奇瑞在营销上一直热衷于技术流，并且希望自己扎根这方土壤，但消费者终究需要鲜活的故事去打动的，而这一来二回，市场早已被新势力们占据了心智，想再洗脑非得下番苦功夫才行。再者，奇瑞已官宣将与华为进行合作，双方联手打造高端智能汽车品牌，该品牌的定位或将高于星途，价格区间在40万元以上，似乎在冲击高端化方面，奇瑞也做好了两手准备了。

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