不Out，特别能！通用奥特能亮底牌

撰文 / 周闯

编辑 / 兰雨

设计 / Zoi.

大厂实力所带来的滚雪球优势依旧是新势力可望而不可及的，动辄数百亿的投资以及产品的多样性，同样也是新势力无法匹敌的。起步最快的新势力蔚来至今带来了6款车型，理想和小鹏汽车分别有4款车型，而从启用奥特能平台，到三大品牌推出5款全新电动化产品，上汽通用仅用了三年时间，就追平了以上车企多年的布局。

11月22日晚，通用汽车在 “2022科技展望日”上宣布2025年底前将在中国市场推出超过15款基于奥特能平台的电动车型，同时亮相了基于奥特能平台打造的四款纯电车型，包括GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X纯电概念SUV，以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE。其中，首款国产奥特能电动车型——凯迪拉克LYRIQ锐歌已率先于今年9月开始交付。

此外，上汽通用总经理王永清透露，为保证充足的产能，目前除了位于上海浦东的奥特能工厂外，位于武汉的奥特能工厂也将在今年底投入生产。到2025年，上汽通用新能源车型产销将达到100万辆。如王永清所言：“属于上汽通用汽车的电动化、智能化新未来正在到来”。

通用和上汽通用旗下三个品牌的电动车明年都会上市交付，从时间上讲虽然失了先机，来得不算早，但不代表就没有竞争力，目前来看至少是开窍了，是全身心投入了。等这些传统大厂全情投入，新能源汽车这条赛道的好戏才刚刚开始。

折戟新能源，上汽通用按下重启键

就今年的情况而言，新能源汽车的发展已经出现了不可逆的趋势，今年1-10月，新能源产销均超过500万辆，市场渗透率已经升至24%。而在所有新能源汽车的表现中，自主品牌发生了逆袭的表现，今年10月，自主品牌中的新能源车渗透率52.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.6%。

得益于新能源汽车销量规模的持续扩大，近几个月以来，自主品牌市占率持续上升，10月自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6个百分点；1~10月累计份额52%，相对于2021年同期增长11.4个百分点。相较之下，依旧以燃油车为主力的德系、日系、美系品牌市占率均出现下滑，所以传统企业的加速转型在今年表现得更加明显。

目前，主流合资品牌当中，大众、日产、丰田、本田均已推出纯电产品。转型比较积极的上汽大众、一汽－大众目前共面向市场推出了5款ID.系列车型，但已成为合资纯电销量主力的大众ID.系列产品，销量规模不及预期；而丰田、本田等在中国的合资公司带来的全新电动汽车产品也不过1—2款，则暂未撬动市场。

虽然上汽通用来得晚了点，但作为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万量级”的传统乘用车公司。在转型面前，依旧充满信心，正如几年前，上汽通用总经理王永清公开表示，在中国市场，上汽通用会永远处于第一阵营，随后，上汽通用副总经理施弘又补充说：“我们不可能输。”所以，上汽通用有望一改合资车颓势，重铸合资车的荣光吗？

700亿重仓新能源，通用能否撬动市场？

早在去年，上汽通用就宣布500亿人民币投入在电动化、智能网联化新技术领域，而此次发布会又新增200亿，计划到2025年的总投入将达700亿元。3年700亿，这还只是个开始，这个体量是新势力望尘莫及的。要知道威马汽车成立至今，共完成了12轮融资累计融资额也才超过350亿元。由于一直亏损状态，目前威马汽车全员降薪，生死未卜，所以在新能源赛道上，传统车企的优势还是比较明显的。

除了700亿的投资外，此次上汽通用在产品上也重拳出击，采用“多生儿子好打架”的战略，自去年上海奥特能超级工厂启用后，第一台纯电汽车凯迪拉克LYRIQ锐歌就如期而至，目前该车已经开启交付，荣获了该细分领域10月销量第四名，为上汽通用打好了头阵。

除此之外，上汽通用还为我们带来了不少即将上市的新车，并且在产品上没有重叠，细分到了各个领域：首先是凯迪拉克先做中大型豪华SUV LYRIQ锐歌，别克做更适合家用的大五座SUV Electra E5，雪佛兰先做轿车，然后再来个小众市场的GMC纯电悍马超级皮卡……既不会自己人相互打架，各个产品又符合该品牌的调性，还能充分展示奥特能平台的可拓展性。

据了解，除了以已经上市的凯迪拉克LYRIQ锐歌，别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV也将在年底亮相，明年上半年上市交付，紧接着，雪佛兰首台奥特能量产车型将在明年年底前上市交付；随后，凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市。也就是说到2023年，上汽通用将至少有五辆车与我们相见，这个造车的速度也是新势力无法匹配的。

所以从产品到资本，上汽通用要想撬开新能源的大门还是游刃有余的，在经过短短三年的沉淀，上汽通用即将展开对新能源赛道的进军，在竞争如此激烈的市场，上汽通用又将有哪些自己的优势呢？

稳扎稳打，上汽通用已经做好准备

在电动化领域，奥特能平台荟萃了通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势是上汽通用转型的基石，它满足ASIL-D系统安全的最高等级，按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发，并搭载了业内首创的无线连接的电池管理系统、7x24h全天候电池监测系统以及BEV HEAT高效综合热管理系统，为纯电车型带来更性能、更安全、更智能的技术保障。

此外联合供应商为中国市场研发出专属电芯配方，具备高热稳定、低衰减、长寿命的优势，同时上汽通用还实现了奥特能平台超过95%零部件的本土化采购，这标志着上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。

在智能网联化方面，上汽通用也在融合通用汽车技术强化本土体系能力。在今年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，它将聚焦智能座舱、智能驾驶、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，为用户带来贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。

在智能驾驶领域，上汽通用将推出全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，它将在明年春节前，通过OTA远程升级的方式首次搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌上，并逐步应用到别克和雪佛兰未来车型上。新系统在北美的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，未来Super Cruise还会定期通过OTA方式进行迭代升级，将为中国消费者带来更高阶、覆盖更多场景的智能辅助驾驶功能。

智能座舱方面，由通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发的全新一代VCS智能座舱系统已经搭载在凯迪拉克LYRIQ锐歌和别克世纪两款车型上。该系统采用包括高通骁龙8155芯片，最高9K超高清的超大尺寸显示屏，5G通讯模组等尖端硬件，结合智能场景引擎以及行业头部生态伙伴提供的服务，为消费者带来个性化的智能驾乘体验。值得一提的是，明年起，VCS智能座舱系统还将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本。

在销售与服务上，上汽通用将不断完善电动车销售、服务和补能模式，打造超越预期的购车和用车体验。据介绍，今年年底，共有26家凯迪拉克IQ空间开业，遍布14个主要城市；100家凯迪拉克IQ专区开业，覆盖50个城市。2023年，将有超过200家凯迪拉克IQ专区投入运营；别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。预计到2023年底，自建充电桩终端达到1500个，与主流充电运营商合作的第三方充电终端达到40余万个，为消费者提供最便捷的服务。

车厘子观察：摸着新势力的头过河

来到新能源较量的2.0阶段，像通用这种传统大车企，最大优势就是有钱，动不动就几百亿砸下来，再加上原有的底子，只要发展顺利，中后期还是有机会追上来的。未来整个汽车产业不可能仅靠特斯拉等新势力头部梯队来支撑，从本身的实力及背景来看，它们远远不足以作为未来的中流砥柱，它们可以是摸着石头过河的先驱，但闯出的发展路径很容易被传统大厂学习，而在规模效应和全产业链体系上，传统大厂更有着无法取代的优势。