油电同价？“人民的混动”五菱HEV杀来

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

设计 / Zoi.

毫无疑问，今年是混动集中爆发的大年。根据乘联会的统计，7月新能源车零售销量273.3万辆，同比增长121.5%，其中PHEV车型同比增长117.3%，普混HEV批发也蓄势待发之势，同比增长81%，除了强势的两田外，吉利、长城等自主品牌的油电混动车型也逐步走强。

但若以价格分布论，目前几乎垄断油电混动市场的两田，价格以18-30万的中高端车型为主，自主品牌也分布在15-20万元，最便宜的也在13万元多，这无疑高于15万元“最适合国内家用车”中位数红线，也就是说，即便当下风头十足的自主混动车型，也是把最广泛的家庭需求挡在门槛以外。

这是个尴尬的矛盾，15万中位数以下的消费者，恰恰是对油价上涨最敏感、最容易接受油电混动技术的那群人。如果谁能把优质的“混动技术”普惠到市场，谁就能开垦一片广袤的森林。于是乎，五菱带着混动平台和第一款混动车型—五菱星辰HEV来了。

当然，五菱星辰HEV的最终价格还得等上市才能公布，不过按照“人民需要什么，五菱就造什么”的知行合一，参照五菱星辰燃油版（6.98-9.98万元）的定价，新车一定比现在自主品牌的油电混动SUV便宜，打通10-15万元区间，与最广泛的家庭产生共鸣。

如是这样，五菱抓住了“油电同价”以来的最大风口：用自主油电混动技术，普惠自主燃油车的潜在用户。

解决人民的痛点，才叫真的好

老实说，在2022年的夏季，没有比一个自主品牌推出油电混动车型更普通的事了。

不过五菱在推出混动系统之前，做了一项大家本该做、但都忽略了的事——从用户共创的思维出发，以场景来定义混动技术，五菱找了超过万名消费者，横跨全国15个省市，让五菱混动样车完成百万公里验证，那些用户最需要油电混动车型解决的痛点，都在五菱混动的方案里得到真诚的解决。 

这次调研结果表明，用户市区行驶场景占90%，80km/h以下工况占比95%，这时候电驱是主要的工作模式，所以专注把用户最需要的市区中低速场景优化好，五菱混动系统也就成功了一半。

五菱混动在技术架构上，采用了目前全球主流、成熟的P1+P3双电机串并联混动方案，但没有选择使用复杂的多挡位DHT技术，而是采用全球首创的单挡电磁式DHT，这个混动专用的变速箱特点是效率高、切换响应更快、控制更加精准；这样市区中低速场景最需要的响应、平顺性和油耗都能兼顾得最好。 

以五菱星辰HEV为例，搭载1.8kWh三元锂电池，相比起两田HEV车型有更大的电池容量，也是同样考虑到城市以电驱行驶为主时，30km/h以上速度路噪起来发动机才启动发电，也减少发动机瞬时介入的突兀波动感。

再加上五菱混动专用的2.0L阿特金森循环发动机，热效率高达41%是节油的关键，而且在电池电量低时，高速依然能爆发强动力；而P3驱动电机的最大功率为130kW，峰值扭矩达到320Nm，同级中最大达到2.0T发动机的水准，保证了在五菱混动HEV车型，能体验到与高级别油混车型相同的驾乘体验。

电控方面，五菱混动采用高集成式双电机控制器，最高效率达到98.8%，超过90%的高效区占比高达94%，同时支持OTA远程刷写功能，算法匹配不同负载需求和应用场景，这样的好处是双边电机能够实现高精度的跟随，让混动系统平顺丝滑，也延长电池寿命。

更省油、更平顺、更安静、比同级燃油车动力强，这是一个车主无论开着50万元或10万元的HEV，都希望车辆能解决的痛点，五菱混动技术出炉后，引起市场强烈共鸣的原因也是如此，在价格与定位双重“硬指标”下，依然有此表现力，哪怕与日系强者对比，也显得难能可贵。

技术普惠者，以人民为依归

在介绍五菱混动时，官方提到其将与五菱纯电平台共享旗下的三电供应链，不要忽略了其中深远的意味，在我看来这是走纯电和混动两大方向，对市场的最坚定承诺。

众所周知，五菱通过GSEV小型纯电动车平台，在三电、芯片等核心领域，建立起深厚的技术储备和产业链优势，而五菱的纯电平台销量即将突破百万大关的节点上打造第二个百万平台，所以它的起点不会是零。反而有了市场最快达成百万销量的纯电平台赋能，五菱混动有领先的技术作为根基，将来上市后的营销、渠道、服务等全链条体系的打通更加水到渠成，还可以与纯电平台共用成熟的产业链生态，又带动将来混动矩阵车型的降本增效良性循环。

从时间上看，五菱混动是自主混动领域的新来者，但从技术、体系的角度看，并不是市场的后来者。我们回顾宏光MINI EV“封神”的路径会发现，它并不是先进入A0级市场的，却是集大成者，并迅速成为细分市场的标杆，是因为抓住了用户注重颜值、经济性的痛点；同样地，目前HEV市场的入局者虽多，但10-15万市场仍处于空白状态，但撬动起来相对费劲，因为这区间内的潜在消费者，对HEV车型在油耗、静谧、平顺的期待并不低，这一切都是围绕价格这个核心因素“戴着手铐跳舞”，其他车企因技术积淀、规模成本、渠道布局等原因无法触达的市场，正是五菱混动大显身手的地方。

更具前瞻意识的是，五菱混动是一套DHT混动系统，兼容HEV和PHEV路径。前期上市的五菱星辰HEV是根据大部分用户使用场景、充电生态不完善而作出的解决方案，可遇见的是，五菱插混也会以用户共创的形式，将会以高可靠性、高性价比逐鹿市场。

写在最后

宏光MINI面市两年多后，人民需要五菱再造一款甚至几款新的混动“神车”吗？

答案是肯定的，因为五菱混动成为“技术普惠者”的初心和最终目的就是“人民的需要”，纵使市场对混合动力存在争议，但当下混动车型市场占有率疯狂飙升，证明了符合大趋势发展，而且在国家政策的推动下，新能源汽车市场必将加快渗透速度，而用户接受的程度越高，以前空白的10-15万级市场，也将在实力者的推波助澜下，成为星火燎原的蓝海市场。

@人民的五菱，给五菱星辰混动版一个惊喜价吧，人民会用脚来投票的。

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