年销百万辆的势能，你永远可以相信广汽丰田

撰文 / C君、梁思林

编辑 / black

设计 / Zoi.

如果了解最近三年各车企的增速，你会惊讶于一家日系车企的逆市增速。

2019年广汽丰田总销量55万辆，2020年广汽丰田总销量增至76万；2021年，这家企业的年总销量冲上了84万辆。后疫情时代的广汽丰田，几乎是以行业罕见的两位数增速在扩张，在不到三年时间，扩张了原基盘近40%的份额。放眼中国车市，除了零基盘的新势力，没有一家合资车企能做到这样的业绩。

中国汽车市场的百万俱乐部，已经好些年没有新鲜血液了。年初，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田、东风本田等日系四田，不约而同地立下了年销百万辆的Flag。如今2022已经过半，回望上半年，原材来大涨的行情、诡谲多变的国际局势、上海疫情的零部件困局，都给年初的目标增加了许多不确定性。

然而就是在这样充满变数的局面下，广汽丰田成功拔得头筹，成为四田当中上半年销量唯一突破50万辆的车企，同时也是唯一一家增速超两位数的合资车企。在上半年的不确定因素中，广汽丰田低调地调整生产，促进销量，在5月就实现了当月批发销量合资前三甲，创造了零售销量合资第二的历史巅峰成绩。

对于广汽丰田而言，百万产销量只是这么多年持续高速增长的一个顺理成章的必然结果，需要做的就是维持发展速度，维持住这一种强劲的势能。

在这个电动智能化时代，再也不是随便一款合资车型就能成为爆款，再也不是一个跨国品牌车标就能横行市场了。近年来，广汽丰田完成了SUV、轿车以及MPV产品的完整布局，还成功搭建了凯美瑞、汉兰达和赛那等高端旗舰的“金三角”，而雷凌和威兰达则巩固并扩大着产销量规模。回看三年前，日系品牌开始集体发力，现代、福特和菲克等车企几乎全军覆没，如今丰田在华的百万销量领军人物即将诞生时，同为日系的日产和本田与其差距也在进一步拉开。

广汽丰田的势能

数据显示，2022年广汽丰田1-6月销量50.02万辆，6月销销量超10万辆，单月及半年销量均创历史新高。在市场低迷的背景下如此逆势走强，广汽丰田的强是有目共睹的。

在乘联会公布的1-6月乘用车厂商销量排行榜中，广汽丰田位居合资车企第四名，位列日系合资车企之首，19.9%的同比增速更是在主流合资车企中名列第一。

不仅在2021年高基数的基础上实现了高增长，这五十万辆的“含金量”也是十足。

在上半年超50万台销量中，赛那、汉兰达、凯美瑞等三大旗舰、威飒以及威兰达在内的中高端车型销量303568台，占比高达60.7%；其中三大旗舰销量215101台，在全系车型中占比高达43%。

不仅高端放量，高配车型的热销更是广汽丰田的销量主力。据广汽丰田官方数据，赛那顶配铂金版占比达33%，汉兰达30万元以上车型销量占比达69.2%。

此外，不同于个别车企靠单一车型支撑起销量主体的脆弱局面，在TNGA和双擎的加持下，广汽丰田在各细分市场均攻下了坚实的城池。

赛那开启交付后连续5个月位居MPV市场头部阵营，5月份上险量更史无前例地反超了稳坐MPV冠军宝座的GL8；汉兰达连续4个月位居混动市场销量NO.1；凯美瑞连续8个月蝉联中高级轿车市场销冠；威兰达连续3个月位居合资中型SUV前三甲；雷凌双擎连续7个月拿下混动轿车NO.1；上市半年的锋兰达6月销量破万，跻身细分市场前列。

更值得肯定的是，广汽丰田的顽强逆袭早已不是第一次。

回首2021年，在芯片短缺的阴霾之下，遭遇短暂停产的广汽丰田还是实现了84万辆销量，同比增长达到11％，成为了2021年唯一实现两位数正增长的主流合资车企，着实是值得友商敬佩。

高效的产品及产能布局

那么问题来了，同为日系合资，为什么广汽丰田就如此独树一帜的优秀，在接二连三的黑天鹅事件中，广汽丰田又有什么值得友商借鉴的自救秘技呢？

首先，在产品上的密集进取战略功不可没。

从2021年开始，广汽丰田就实施了极其进取的产品战略，一口气导入了凌尚、全新第四代汉兰达、赛那等10款新车，让TNGA家族形成轿车、SUV、MPV全覆盖的全产品布局。在凯美瑞、雷凌、汉兰达、威兰达等经典车型所构建的基本盘上，2021年新车的到来，进一步拓宽了广汽丰田年冲击百万销量的可能性。

单靠基本盘还不够，来到2022，广汽丰田更拿出了TNGA紧凑型SUV锋兰达和豪华中型SUV威飒两款新车。

其中锋兰达定位较友商的XR-V车型定位高一级，但是价格却相较略低；而威飒相较于竞品冠道，一反常态地把豪华武装到了牙齿；二者一高一低，联合经典的威兰达、汉兰达，把广汽丰田此前相对弱势的SUV阵容包围得密不透风。

至此，广汽丰田完成凯美瑞、汉兰达和赛那等高端旗舰阵容的搭建，而雷凌和威兰达则巩固并扩大着产销量规模。

其次，在行业最痛的芯片短缺难题上，基于2021年的挑战也已经积累了一定经验。2021年广汽丰田贡献了灵活的生产体制，同时健全了供应链管理体制，最大化稳产保供确保车辆交付。

一方面结合市场的需求，优先确保热销车型生产。同时，全力争取其他车型零件供应，实现最大化的生产。另一方面积极协调各方资源，全力以赴保证零部件供应。着眼中长期，广汽丰田将建立健全风险零部件库存体制，强化抗风险能力。

广汽丰田则是在低调地调整生产，促进销量，在5月更是实现了当月批发销量合资前三甲，零售销量合资第二的历史巅峰成绩。

此外，在高速增长的新能源产业方面，广汽丰田的新能源车产能扩建项目二期，也即将于今年投产。作为丰田全球构造改革的代表，广汽丰田从第一工厂到即将投产的第五工厂，不管是车型的集约化生产，还是生产分配都更加合理，比如第三工厂生产雷凌、锋兰达和致炫等小型车，而全新第四工厂则生产汉兰达和赛那等大型车，高效的效能布局也是支撑广汽丰田冲击百万辆的殷实基础。

不得不说，广汽丰田坚实的体系力和灵活的生产体制，无疑是动荡的产业局势下行业发展的典范。但是不可否认的是，这种入华近20年打下的扎实根基，往往也是其他友商难以轻易复制的。

写到最后

作为一家扎根广东的合资车企，广汽丰田某种意义上也深深渗透了广东人务实能干，灵活开放的作风。可以预见，随着原材料市场和疫情防控趋于稳定，下半年广汽丰田不仅会刷新往年纪录，更将超越上半年，正式跻身“百万俱乐部”。

百万销量绝非终点而是广汽丰田的新起点。背靠广汽集团与丰田汽车两大强大体系巨头，基于前瞻的产品布局、强大的供应链和质量管理体系，再加上高端化、电动化、科技化的技术布局，广汽丰田再持续扩张的同时将进一步转型升级，为信任广汽丰田的用户带来持续提升的用户体验，从而快速冲击八百万甚至千万量级的用户基本盘。

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