与杨颖共进午餐：听合创的「少年语」

出品｜车谈会深度组

文｜赵妙琳

责编｜袁桂远

我们还需要一个新的汽车品牌吗？如果是做内燃机的，答案显然已见：不需要。

但如果是新能源呢？答案是明确的又是忐忑的。新能源赛道既是光明的，也是异常拥挤的。

在这条赛道上，不断涌进的选手被挤得头破血流，甚至惨遭淘汰。能坚持的，能坚定的，能坚挺的，都是这个阶段的胜利者。

从数据分析来看，今年前半年的销量榜单上，新能源第二梯队开始与长期霸榜的“蔚小理”打得不可开交。

2月份以来，哪吒连续跻身前三，4月，零跑则跑上了新势力销量榜首，赛力斯则“傍”上华为悄无声息地挤进了第二梯队，新势力多有“大洗牌”之势。

在谈新势力销量的时候，我们鲜少听到「合创」汽车，其仅靠Z03单一产品支撑的销量，确实难以成为一个对照指标。

加之如今的新能源赛道分秒必争，各家品牌纷纷抢占时间窗口，合创汽车却在变革之前浪费了不少时间，让人不禁扼腕惋惜。

在较长的一段时间，合创汽车是沉默的。但如果你深入去了解这家公司，你会发现沉默之下，它如天鹅一样，双脚在水下拼命划水，保持不落后的优雅身姿。

重组之后，合创汽车卸下了很多的包袱，轻装上阵的它，俨然少年，迸发从未有过的青春与活力。

在与合创汽车联席总裁杨颖进行了一次餐桌漫谈后，我对它又有了新的认知。

【初见】

一个年轻企业，遇到一个年轻高管，大概注定了合创汽车的“少年感”。

杨颖，80后，上海交大的机械工程及自动化专业的高材生。在进入合创汽车之前，曾在传祺的多个岗位担任高管，有着丰富的汽车行业经验。

杨颖最近很忙，我们的约访只能是“见缝插针”式。

6月份，合创Z03在杭州生产基地下线。未来，合创的供应链体系将进一步搭建完善，将品牌影响从珠三角地区进一步辐射到长三角地区，展开双地区布局。

这一举措，让我们看到了合创迈出了作为一个新势力企业该走且重要的一步：有了打上自身烙印的工厂，变被动为主动。

下半年，合创汽车还将会发布重大信息及重磅新车。在此关键节点，杨颖自然更忙一些。

在敲定采访日期之后，我们曾接到“杨总临时有出差安排，采访或需延后”的通知，好在“排除万难”，这场采访最终以共进午餐、边吃边聊的形式进行。

午餐的地点约在了一家岭南养生菜馆，看到电梯口挂着“米其林推荐餐厅”的牌子时，我有些许惊讶，只是大抵是因为工作日的缘故，店内客人的身影寥寥。

赴约途中，我们还对「杨总到底是哪里人」下了“赌注”，根据主编对其形象高大的印象描述，我们首先排除了广东这一选项。

然而，未见其人，先闻其声，一句“楼下等lift超慢，我都想直接爬楼梯上来了”让我瞪圆了双眼，却也直接抵消了些许素未谋面的距离感。

经询问，才知原来他从小在深圳生活，所以粤语说得格外标准，甚至平时在公司开会激动时也会忍不住飙几句粤语，但其祖籍是山东，我们也算是猜对了一半。

【漫谈】

「当下谈共享化为时过早，电动化仍是首要之务」

饭前喝汤，是粤式饮食的传统。刚上桌，服务员便为我们布汤，满满一碗颜色金黄的鸡汤，少量油脂在表层，底下堆满了鸡肉以及药材等配料，养生菜没跑了。

早在采访前，公关便已经“敲打”过我们：杨总十分健谈，恐怕得把问题压缩到五到六个。

那时我们还相对自信，心想：十几个问题简单谈谈，一个小时怎么也够了，谈话开始后，我们才发现我们还是“太年轻”了。

还未等我们发问，浅尝两口汤后，他便率先打开了话匣子，谈及这两年汽车行业在“新四化”风潮的种种趋势，直言「当下谈共享化还为时过早」。

“我们仍将聚焦于电动化在不同场景下的极致转化与应用，如何实现让消费者在汽车空间内享受到电能所带来的便利性，是所有电动车产品在2025年前的主要卖点。”

事实上，根据此前国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》显示，共享化被删除，新四化战略已变成了新三化战略。在新能源汽车产业发展初期，单一车企要在中短期内实现汽车共享，并不现实，共享更需要依托后续的政府主导。

至于智能化和网联化，受限于法律的约束，消费者所格外期待的自动驾驶技术更多是停留在畅想和屏幕上，目前各大主机厂仍是将智能座舱、车载交互以及沉浸式体验系统作为宣传要点。

然，据今年四月份的《“新”消费领域投诉情况专题报告》显示，新能源汽车因驾驶过程中突然黑屏、断电、刹车失控、自动驾驶失灵以及电池质量等问题，成了投诉新热点，在智能网联乃至电气化方面，仍有许多待完善的痛点。

因此，合创作为一个刚结束广汽蔚来第一阶段且随新股东加入逐渐迈向正轨的新品牌，把电气化当作未来两年的首要之务，并驾发展智能网联，是明智之举。毕竟合创目前仍欠缺产品力，加快产品线的开发速度，迫在眉睫。

「不在意被拿来做比较，两款新产品将会拉开差异」

目前，合创共有两款汽车产品，一个是007，另一个是Z03。

根据乘联会的数据显示，007月销量十分单薄，目前已多是“形同虚设”之态，Z03凭借着与EDG联名，确实取得一定声量，却也被网友贴上了疑似由AION Y“换壳”而来的评价。

“不少人说Z03是由AION Y改过来的，你会在意这种评论吗？”我原本还担忧这一问题过于敏感，但他只是不急不慢地往碗里夹了一块排骨，笑着说道，“我们初创企业怎么会在意这些个评论呢，越多人评论越好。”

合创虽把用户画像聚焦于85、90后，但据其自身用户调研，购买Z03的用户中，大多是为了解决家庭用车需求的80后，而非90后年轻人。

处于第二梯队的哪吒、极狐、赛力斯等品牌，或是凭借黑火的热点新闻、或是依靠知名大厂的光环，取得了一定的曝光度，被消费者发现。同样地，不温不火的合创也需要这么一个“被看见”的契机，以达成提升品牌知名度的目标。

依托于广汽研究院同一平台架构下打造的AION Y和Z03，无可避免存在许多相似点，后面世的Z03被质疑换壳大概也在合创的意料之中，当下的合创急切地需要依靠大众讨论达成品牌曝光，近段时间它紧跟潮流举办“露营节”，亦同理。

“不过，我们之后的产品将会更加创新，包括计划今年上市的轿车和明年的MPV，其技术路线、外造型和内饰等都将呈现出明显的差异化。”

据了解，在去年的广州车展上，合创带来了Concept-S和Concept-M两款概念车，从两款概念车的外型设计上看，已经难以找到埃安的影子。

“我们在Concept-S的外观造型上花了不少心思，局部借鉴、参考了如保时捷、法拉利等车型的经典元素与精髓，整体会呈现出超跑神韵。”

对于他的坦白，我反倒有些局促了，他只是继续大方地说道，“超跑造型本就适用于电动汽车，当下的新能源汽车或多或少会采用借鉴，毕竟作为一个年轻企业，不去学习借鉴，很难打造属于自己的产品造型。”

谈到此处，我不禁回想起一众自主品牌的发展历程，能在中国汽车产业发展之初一直走到今天且发展壮大起来的，好像确实没有哪一个不是先走“借鉴”之路，再逐步去“模子”自创的，这么想来，合创这不过是沿着前人留下的成功道路行走罢了。

「继续利用电竞IP，不怕被说‘蹭热度’」

谈话不过一半，服务员已经过来添了好几次茶水，窗外的阳光比来时更加猛烈耀眼了，好在房间内冷气充足，全然感受不到广州六月的酷暑。

看着服务员陆续摆上主菜后的甜点，他意犹未尽地给我们介绍或在成都车展亮相的新款轿车，“我们是奔着「快」「顺」「静」「省」四个字打造这款产品的，快即是极致的加速体验感，顺即是辅助驾驶、语音操控等智能配置的顺畅，静是通过NVH升级达到降噪优化，省则是控制低电耗水平在15度以下。”

他认为，在二三四线城市里，消费者并不太看中新能源汽车的品牌影响力，具备了以上优势的新车，完全可以媲美第一梯队的新势力品牌，品牌力较弱的合创，计划走一条从二三四线城市包围一线城市的道路，他戏称这是“参考我党革命成功的历史经验”。

不过，比起这些笼统的介绍，我更关注合创是否会在后续车型上联动EDG和沿用电竞IP这一问题，毕竟要俘获年轻一代，电竞或许是一个大卖点。

“后续我们会推出特定的电竞版本，比如更高、更快、更强、更极致的性能以及更炫酷的体验，都会在此版本上有所呈现。”他回答。

据了解，此前Z03采用了当下新势力最爱玩的“共创”玩法，通过EDG粉丝投票和意见征集，对产品进行优化。目测未来新产品的电竞版本，大概率也是沿用此种玩法。

“可是，合创作为较年轻的初创企业，不曾担心过与EDG这一热门电竞IP绑定后会被评价‘蹭热度’吗？”我紧接着追问。

他爽朗一笑，放下手中的汤勺，说道：“合创与EDG都属于同一实控人，怎么能说是蹭热度呢，EDG与合创好比是两兄弟，合作共赢罢了。”

不过，我认为，除了需要掌握核心技术，推出错位竞争、差异化产品，合创或许还需要一个企业“风云人物”来带动品牌在行业内的竞争力，有故事的朱一航便是最佳人选，合创或许能将其流量属性充分利用，把品牌故事充分传递给用户。

「Logo换新，IPO上市提上日程，合创全面加速」

进来这家餐厅时，我们随口问道服务员关于电梯口的挂牌，她表示：目前餐厅还属于「米其林推荐」，正在努力争取评上「米其林星级餐厅」。

无论什么品牌，都不能没有标签。餐饮品牌如此，汽车品牌亦如此。

谈到理想，我们能想到“奶爸车”；谈到蔚来，我们能调侃“买服务送车”；谈到小鹏，我们首先就能联想到智能；甚至谈到特斯拉，网友都能立马脱口而出一个“刹不住”。

那合创呢？合创的标签到底是什么？是电竞吗？

“其实许多人都在问我同样的问题，我们目前确实没有将合创的主张很清晰地呈现给大众，不过我们正在筹备logo换新，届时将会有详细的愿景公布。”

“至于电竞，只是其中的一个维度，把它作为标签是一个伪命题，我们目前也在解读这方面的问题，大家可以期待一下。”杨颖这样说。

“那你认为合创的长板、短板分别是什么？”对于这个问题，已经放下碗筷的他再次开启了“健谈”模式。

“在我看来，我们这个企业的优势很多。首先是可配套的资源优势，能链接到生活的各种场景；其次是文化优势，包括动漫IP、影视植入等，能直接提前影响还未进入社会的学生人群，甚至将设计语言融入到用车文化中；当然，还有来自一些优于别家的成本优势，如发电厂。”

听着他如数家珍般地描述，我想到了此前在网上看到的一句话：有些人，一出生就在罗马。

据了解，珠江投资集团业务覆盖了电力投资、能源投资、路桥投资、海外投资，业务包括珠江路桥、华夏电力、华夏能源三大专业板块。背靠其的合创虽然年轻，却拥有了许多别家望尘莫及的资源优势。

更重要的是，我们从谈话中捕捉到珠江投资给合创的自主空间很大，加之与埃安协同共生的它可利用广汽的技术平台优势，合创未必不具备一匹黑马的潜质。

“合创于去年完成重组，第一款产品Z03的推出已经助其完成了首个战略目标，在处理完此前所遗留下来的历史包袱后，今年年底合创的发车速度以及其他市场运作将会进一步提速。”他补充强调道。

让我们惊喜的是，据其透露，合创汽车作为一家员工持股企业，已在规划IPO工作。

作为率先登陆资本市场的新势力第一阵营，蔚小理已经尝到了新能源汽车风口的第一波红利，随着销量走高、股价攀升，虽然公司账面依旧亏损，但至少摆脱了“出局”的危险。

看着蔚小理走出的这一条路，第二梯队的新势力们对IPO的渴望更加迫切，纷纷跟进步伐，合创也不例外。

在完成重组改革后，它开始暗暗提速，努力追赶新势力的主流玩法，随着年底新车的推出，我们将能更清晰地捕捉到其加速的发展步伐。

关于如何在新能源赛道突围，此前广汽蔚来和廖兵团队没能交出的答案，或许珠江投资与合创能补上。

「如果能穿越时空，会对现在的自己说别太累了」

不知不觉，这场餐桌谈话已经过去了一个小时，接近采访尾声，我们挽留了下被催促赶往下午会议的他快问快答了几个私人问题。

你是一个喜欢接受新事物、尝试新玩法的人吗？

“我以前不一定算是，但现在算是了。”对于这一问题，他几乎毫不犹豫便说道。

这个回答，我并不意外，新能源汽车、智能网联汽车的诞生，本就属于人类的在科技上的又一次创新，所以现在做新能源汽车的这一批创业者、领导者，大多都是“爱玩”、敢于尝试新事物的人。

作为管理着仍在发展初期且面临着激烈生存挑战的合创的企业家，他会有压力山大的时候吗，平时又会有什么爱好解压呢？我很好奇。

“说没有压力肯定是假的，压力大的时候看看科技新闻、动漫，适当放松”。他笑着说道。

说实话，当他这么一个“成熟大叔”形象说出喜欢看动漫的时候，我不惊讶是假的，但转念一想，合创开展了与动漫IP联动的业务，他这何尝又不算是把爱好做成了工作呢？

假设你已经站在十年后的未来，你会对现在的自己说点什么？

面对这个提问，他仿佛真的陷入了幻想，稍加思索后，他说道：“我可能会说：别搞太累了。那个时候的我大概率处于退休状态，心态不同了，会让自己注意休息。”

你近期有进行阅读吗？有没有推荐的书？

“我前阵子看了一本从外文翻译回来的书，围绕着如何解决地球面临的困境展开讨论，这本书把当前地球的困境概括为‘FEW’，即食物（Food）、能源（Energy）和水（Water），而它给出的答案是：利用AI技术，减少FEW的浪费。这个答案就是这本书的英文标题——AI for FEW。”

回去查阅后，我们发现这本书的中文名为《重构地球》，其作者居然是腾讯首席探索官和高级执行副总裁。他会对这本书感兴趣，大概率是想从中找寻到一些关于如何利用科技更好地构建汽车生态场景的灵感，不过，这些都是后话了。

回答完这个问题之后，他看了看手机时间，想必是担心赶不上下一场会议的时间，思及此，我们不便耽搁，握手后，他拿上主编亲手酿制的青梅酒，连连夸赞后便大步离开了。

我回看餐桌，虽然在这聊了一个小时，但这一桌子菜并没有太多动筷痕迹。汽车行业赛道在加速跑，这些汽车企业家也不得不加速跑。对于他们而言，时间胜金钱。

透过他的背影，我仿佛看到了合创作为一个少年车企的意气风发，我热烈地希望，下半年也能看到合创汽车加速跑，少年车企，跑出不惧风沙的孤勇者姿态。

*本文图片来源于网络

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