60秒换电？睿蓝布局换电大棋局

撰文 /胡迪

编辑 / black

设计 / Zoi.

换电这条赛道，除了BaaS模式获得成功的蔚来，还有一家整车企业在B端市场初步验证成功，这家主机厂就是吉利与力帆科技合资、位于重庆的睿蓝汽车。

前不久睿蓝汽车的发布会，展出三款面向C端私人用户市场可实现60秒换电的新车，同时，睿蓝汽车还发布了全新的品牌标识、“换电轻出行普及者”的品牌定位，以及“唤醒自由力”的品牌主张。由此，睿蓝汽车正式宣布入局新能源换电赛道。

60秒快速换电，如果真能做到普及，这对于新能源汽车的发展不可谓不大，如果睿蓝的换电效率真的做到这么快，据说目前蔚来来第二代换电站换电时间大约3分钟。

睿蓝汽车能够实现如此高效率的换电服务，离不开水晶架构下的大数据云平台，可以让数字引擎驱动人-车-站智能协同，实现全场景智能换电，全链路精细化运营。

活动上，睿蓝汽车董事长、CEO娄源提及“水晶架构下的睿蓝汽车采用标准换电电池——胶囊电池，同样的外观，不同的容量，具备高能量密度、长循环寿命、全时安全性三大特征。”作为电动汽车最核心的零部件之一，电池的重要性一直很高，从介绍来看，睿蓝汽车似乎已经准备好了。

换电架构对于睿蓝汽车来说有助于构建全新的换电生态，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军提出，未来，睿蓝汽车将依托多元产品的迭代更新、完善的换电生态，以及换电站、渠道布局等换电产业的快速完善，不断唤新用户换电出行体验，而睿蓝汽车的换电生态也被合作伙伴所看重。

睿蓝是谁？为什么要做换电？

这需要看回睿蓝的母公司——吉利汽车，作为力帆科技与吉利共同建立的汽车品牌，睿蓝汽车代表了吉利对换电的探索，同时也是力帆科技重生之后的希望。

从近年吉利的多方跨界布局，可以说吉利就像一个超级母舰。去年10月，吉利汽车集团CEO淦家阅在“智能吉利2025”战略发布会上首次提出将推出全新“换电出行品牌”。到了去年12月中旬，吉利和力帆科技双双发布公告，正式成立新的合资公司。到了今年1月24日，两者的合资公司重庆睿蓝汽车已完成工商注册登记手续，将作为全新的“换电出行品牌”杀入市场。

尽管旗下新能源汽车品牌众多，但这些新能源汽车品牌都是单一的充电补能模式，睿蓝专注换电，可以与不换电的极氪，几何形成互补关系，填补吉利在换电补能模式上的空白。

因为到现在为止，谁也不能下结论，换电模式与不换电的模式，到底谁才会成为今后的主流。所以在这样的前提下，作为中国最大的汽车品牌的吉利汽车，必须把每一个方面都要考虑到位。

此前，吉利定下了2025年达到365万辆的总销量目标。其中，极氪科技65万辆、几何品牌30万辆，还有全新科技换电出行品牌将承担20万辆的销售目标。而这20万辆的“小目标”，显然是由睿蓝汽车承担完成。

根据统计数据显示，目前睿蓝汽车主要是面向B端市场，睿蓝汽车在5月取得了4030辆的销量成绩，环比增长超30%，连续三个月环比上涨，1-5月睿蓝累计销量12356辆。

如今，睿蓝带着全新的换电战略正式向C、B端领域共同发力，那睿蓝会否顺利成为吉利新能源销量的一个增长点吗？这就要讨论目前换电模式的发展现状，以及睿蓝的底气和前景。

60秒换电，睿蓝提供补能新方案 

此前宁德时代发布换电品牌宣布加入换电市场，再到吉利带领睿蓝汽车强势抢占换电赛道，随着新能源汽车趋势愈演愈烈，换电成为当下新能源补能方案的一个新热点。目前，吉利旗下的极能，长安、广汽埃安等企业也在纷纷布局换电站，就连中石化也已积极布局换电站建设。

当下，换电主要聚焦于B端运营市场，商用车和C端的私人市场换电渗透率还相对滞后，包括电池标准化，汽车厂商和电池厂家各自为战，这些因素也一定程度限制了换电站的通用性，但这对于换电赛道的后来者既是需要解决的困局，也是机遇。

睿蓝作为“换电轻出行的普及者”就给出了一份新的解决方案。

首先在技术方面，睿蓝汽车发布了新一代GBRC水晶架构，即涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构，该架构赋予了产品在纯电技术路径下的骨架，除了中高强度钢占比70%以上，换电连接结构也超越行业设计标准，可靠锁定、不渗水、不漏电，实现在严苛工况下超过1万次换电的设计寿命。

其以底盘整体换电为大前提，打造了拓展性极强的纯电动车专属底盘，不仅可以兼容轿车、SUV、MPV等多种车型，还可搭载多种动力总成，实现前驱，后驱，四驱，动力输出经济高效。

而在睿蓝在产品层面，睿蓝汽车在未来3年至少推出6款覆盖全域车型的换电汽车。在上个月的重庆车展上，GBRC水晶架构下的三款换电车型——睿蓝7、睿蓝9、80V PRO正式发布。这三款换电车型不仅代表了水晶架构不同阶段的研发成果，而且实现了睿蓝汽车C端产品的首次亮相。

三款车型都具有可换可充以及60S快速换电的特点，睿蓝7是一款定位A级Coupe SUV，大溜背的外观看起来非常有个性，风阻系数低至0.24Cd，该车最高可实现百公里加速4.9s，据悉将在2023年实现量产。而80V PRO定位于“可充可换大6座”、30分钟直流快充、6座超大空间等优势，是适合全家升舱出行的不二之选；“SUV换电引领者”睿蓝 9，则以灵活可变的储物空间和多向座椅调节等优势，实现家庭用车全场景覆盖。

不过，真正的发力点应该是睿蓝明年即将推出的紧凑型轿跑，睿蓝基于“GBRC水晶架构”概念下打造的一款紧凑型轿跑SUV，将会在明年下半年上市，百公里加速可以达到4.9秒，CLTC续航有500~750km的水平。

在产业布局方面，睿蓝汽车的产业开放平台构建了从“购车到用车、产品到生活”的闭合圈。其中，易易唤能、易能、睿蓝汽车分别承担了换电站运营、电池银行和整车制造的角色。

作为开放的换电生态，睿蓝汽车全面布局换电行业的整个生命周期，积极引入资源，为换电生态业务覆盖全面赋能，与协鑫新能源、曹操出行等换电生态伙伴展开战略合作，共同提升换电网络布局范围，将换电车型可迅速产品化并推向各个B端、C端等细分市场，从而让换电车型的市场基数能够迅速扩大。

另外，在渠道方面，睿蓝汽车也积累了自己的“圈子”。此前5个月，睿蓝汽车在全国已经有200多家渠道合作伙伴加盟，同时，到年底估计会在23个城市有200多座换电站。这个成绩单还是比较亮眼的，毕竟这种模式需要烧钱，还得有成熟车型以换电架构的支持，最后渠道资源也要丰富，总是来说门槛很高。

在换电站方面，目前睿蓝汽车已经升级到了第二代智能换电站，拥有单舱双舱、两种站型。未来，睿蓝后续还会逐步推出迷你换电站，占地面积约一到两个停车位，既能降低成本，同时也能提高换电站的推广效率。

写到最后

从车型以及技术路线看，睿蓝汽车踩在了时代的节点上，展开预售的睿蓝80V PRO正值MPV市场兴起，而换电路线目前对于电动汽车用户解决“补能焦虑”具有不可忽视的作用。

睿蓝汽车想要走下去，要思考的东西很多，要构建的基础一样都不能少，但我们相信，既然睿蓝汽车能在网约车市场保证换电模式的持续性，那么，在私家车市场上，他们会清楚该怎么做的。

值得一提的是，在高调进军换电赛道的同时，睿蓝同步还官宣了与“安防大佬”海康威视达成战略合作，双方就智能驾驶技术、自动驾驶等领域进行深度合作。有趣的是，大家熟知的新势力品牌零跑汽车的母公司就是另一安防龙头大华股份，而零跑则是坚定的充电赛道玩家。作为量级是大华股份的好几十倍的海康威视，即将携手背靠吉利的睿蓝汽车合作，睿蓝能在新能源领域做到后来居上吗？车厘子将持续关注。

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