好饭不怕晚，日产ARIYA适逢其会

撰文 / flora、梁思林

编辑 / black

设计 / Zoi.

“20多万的纯电SUV，有没有好推荐？”当身边人开始不停地向你咨询他们或增购或置换新车该选哪款纯电车的时候，你会发现，经过市场培植4年有余后，纯电车的时代，果真全面到来。

然而，他们在选择的时候却踌躇了。因为，他们不是尝鲜派，不是极客人群，更算不上科技控，他们，只是芸芸众生中理智又有购买实力的一员。他们对于纯电车的需求，除去那些花里胡哨的噱头，似乎正在回归到一辆交通工具最原始的需求：车辆够不够安全，够不够省心？品质感、档次感怎么样？科技靠不靠谱？这些需求如何去验证？纯电市场经过野蛮生长后，新势力车企到了检验产品实力但口碑频频暴雷的尴尬阶段，具备高端消费需求的人们，会更渴望像更成熟更注重品质安全的产品。

6月18日，东风日产2022 FAMILY DAY上， ARIYA以日产纯电全能旗舰之名，正式登场开启预订，相比起本田、丰田首推的纯电车不同，ARIYA起步便以“旗舰”正身，谋划高端市场。与一年一口气推出多款车型致力于要做纯电市场“普及者”的大众不同，日产ARIYA是要做高端市场的突围者。

全能旗舰，满足你对高端纯电的畅想

“当自然界的春夏秋冬开始流转，经年累月后，在恰当的某个时刻，一棵树的年轮，开始显现。”是的，看似普通的树，需要穿过时间的桎梏，包容数场风雨，才能出现在你的面前，日产ARIYA如是。

1947年，TAMA EV诞生，便开启了零排放之路，到1996年的阻力日本北极科考的Prairie Joy，再到享誉全球的LEAF的，日产在电动化道路上，历经75年的技术积淀。更关键的是，在日产累计210亿公里里程，电池零安全重大事故的纪录仍保持至今。75年的风雨，缔造出的ARIYA，走出了一棵树的“哲学”。

树的风姿，经风雨淬炼，演绎着东方美学，“突破、流动”的外观设计，“侘寂、留白、精妙” 的内饰语言，“无界、前沿、款待”的人性化科技，含蓄且不张扬地光彩夺目，每一处都需要品味。ARIYA身上，没有多少以往日产燃油车的影子，更不像新势力那样强调极致科幻感，它是如此与众不同。

它没有像其他合资友商那样为了突出科技感而强行堆砌大屏幕，双联屏的尺寸属于那种够用而又不会过于夸张的尺寸；中控台木纹面板搭配上简约的亮色点缀，加上柔和舒缓的日式“行灯”，可以看出别具一个的设计理念，颇有日式庭院那味。此外，中央电动储物盒、电动中央扶手的设计也体现了日产对于电动化智能化体验不一样的思考。对比大众、本田等，档次立现。

这种极具开创性的设计官方称之为“永恒之美”，讲究的是对日系传统的继承与科幻创新的兼顾。值得一提的是，上海首家ARIYA体验中心的装潢设计采用的也之相似的日式风格，比起汽车展厅更像是艺术画廊，可以说是彻底打破了日产“理工直男”的印象。

而在产品定位上，从4603*1900*1654mm的尺寸、2775mm的轴距来看，ARIYA所瞄准的是大众ID.4、奥迪Q4 e-tron、宝马 iX3等竞品。新车基于雷诺-日产-三菱联盟共享的CMF-EV纯电专属平台打造，与日产聆风采用了相似的短前悬和短后悬设计，如此一来，可以最大程度地在有限的车长中实现最优的车内空间。

从工信部申报信息显示，新车提供3款配置，其中两款623km续航或为长续航车型，559km续航则为搭载日产“e-4ORCE双电机全轮控制技术”的四驱车型。续航里程展现出了纯电专属平台车型该有地水平，相比丰田本田的竞品明显更有诚意；而“e-4ORCE双电机全轮控制技术”的搭载也保障了日产车型平顺好开的一贯水准。

此外，长续航版本配备单电机前驱设计，电机最高功率178kW，最大扭矩300N·m；高配版本为双电机四驱设计，系统输出总功率290kW，最大扭矩600N·m，这套扭矩分配系统是汲取了日产GT-R车型的ATTESA E-TS和日产Patrol智能4X4系统的开发经验，据外媒测试海外版本，零百加速仅为5.1s。

可以看到，国产ARIYA四驱版本的系统输出总功率为290kW，相比本田e:NS1和丰田bZ4X都大了一倍，可见日产对中国市场还是给出了特别的诚意。

可以迟到，却不从众

日产在纯电领域的诚意与创新是肉眼可见的，但同时我们也不得不意识到，这已经是一个极其内卷的新能源市场。尤其是对于已经见过琳琅满目的新势力品牌的中国消费者而言，超低价格、超长续航、超大屏幕、能说会道的语音助手，贴心到家的服务体系，甚至还有能玩出花的车灯、车门……噱头亮眼，语不惊人死不休。

在这样内卷的局面下，日产还要靠性价比，靠尺寸、靠配置来与大众、本田等车型PK吗？显然不是，它更base在高端用户的真实需求上，满足它们对一辆车的真实幻想。

有人说，在新能源赛道上，大众、丰田、本田本质上都没有脱离油车的发展思路，营销创意点也不足，技术虽有积淀却不惊艳，但是，车厘子想说的是，安全、行驶质感、整车的耦合能力、细节的品质感，反而是技术堆砌所做不到的。如今，我们总能听到新势力产品的各种问题，什么自动驾驶失灵，电池自燃等等，具备高端消费需求的人们，在面对纯电车选择时，需求旺盛且不知道该选择谁。

相较之下，具备更为成熟的技术可靠性的ARIYA，恰逢其时，产品力与口碑都到位，突围正当时。ARIYA源于日产又高于日产的新定位，或有望推动日产在纯电时代树立起更具格调品味的创新认知，助力日产出奇制胜。此外，基于东风日产原有的口碑和如今ARIYA在直营新能源体验中心的新尝试，要迅速打响纯电新产品的影响力并不难。

是的，在日系三强齐步进军中国市场的局面下，ARIYA的综合实力是可圈可点的。不过，合资品牌转型者芸芸，同时中国自主品牌新势力仍在持续进场，继续走合资品牌燃油车的发展老路已经越来越难看到出头的希望；而日产已经明确地意识到，在电动化的道路上，可以做个的后来者，但万万不可以再做个从众者。坚持自己吧，日产。

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