世界的比亚迪，中国的特斯拉要成真了吗？

车厘子2022-06-08

撰文 / C君

编辑 / black

设计 / Zoi.

正所谓没有永远的敌人，只有永远的生意。

今天，一个传闻已久的消息终于官宣，比亚迪汽车工程研究院院长廉玉波在对话媒体时透露，比亚迪将为特斯拉供应电池。随后#比亚迪将为特斯拉供电池#冲上热搜，直接让比亚迪股价拉升近4%，宁德时代急挫5%，两者市值进一步拉近。

有网友表示：“老大老二联合起来好可怕！”

“宁德时代会变成牛夫人吗？”

“表面上是特斯拉比亚迪在干架，其实是他俩把燃油车的份额给吃了”

“两强联手，让旁人无路可走！”

尤其是那条燃油车份额的评论，不知道丰田大众看到了是何感受……实际上，今年初就有爆料说特斯拉已正式给比亚迪主营动力电池的弗迪电池下单，采购需求为型号C112F的刀片电池，匹配车型是特斯拉Model Y。

作为全球最反感被供应商绑架的车企的特斯拉，终于忍不住要与头部供应商抱团合力。别忘了，特斯拉也是全球最热衷于降本增效的车企之一。对于特斯拉来说，持续寻找新的合作供应商有利于提高产能和交付量，而对于比亚迪而言，确实市值也挺重要的，并且能扩大品牌的影响力。

据最新全球车企市值排行榜显示，比亚迪已经超越大众跃升至第三（第一是特斯拉，第二是丰田），总市值为1273.5亿美元，是前十排行榜中唯一一家中国车企。特斯拉7424.6亿美元的市值几乎是比亚迪的6倍。

在如战场的商场里，为了共同利益，比亚迪和特斯拉握手言和并拥抱在一起的今天，是值得汽车圈记住的。这是中国品牌的最强“特供”案例，不仅为比亚迪在磷酸铁锂电池的路上找到更多盟友，还为中国新能源汽车产业供应链展示了一条正向发展路径。

正如吸引力法则，只有自身能力越来越强，才会吸引和你一样强的盟友。

最近几年，头部电动车企之间有着微妙的错位，各自享受着新能源汽车市场飞速增长所带来的红利。但随着新玩家的增加，头部车企之间将在更多细分市场进行直接竞争，其中动力电池的供应就是掣肘许多车企产能及交付的关键问题，关系着车企的主流话语权。

三年多前，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在一次研讨会上向媒体坦言，今后比亚迪将完全放开三电系统、车架平台及动力电池业务，欢迎业界强强联合。

当时正是比亚迪电池装机量被宁德时代超越的分水岭节点后。三年后，能与“宁王”抢生意的比亚迪刀片电池，靠的是什么？

作为一家长期以来从事电池制造的企业，比亚迪电池最早起家于3C制造领域，早在2002年，比亚迪开始了磷酸铁锂的研发工作。2013年，搭载比亚迪磷酸铁锂电池的腾势上市，作为比亚迪和戴姆勒起初以50：50出资成立的合资品牌，腾势的诞生，一度创造了当时纯电动车的市场新高度。

随着国家对电池能量密度要求提升与补贴政策挂钩之后，虽然倒逼车企和动力电池商技术升级，但也对比亚迪的铁锂电池路线造成了极大的影响。这个关乎路径选择的窘况一直持续到2020年刀片电池出现后才得到了解决，在铁锂路线上蛰伏多年的比亚迪，也终于熬出了头。

如今的刀片电池，也从最初的“所有品牌都在谈”，到今天陆续落地了不少项目，比亚迪的“弗迪系”几乎和所有中国汽车品牌都有业务往来，其中包括一汽、小米、东风、小鹏、广汽、长城、长安、北汽等，甚至全球最大的汽车巨头丰田也和比亚迪开启深度合作，最近搭载比亚迪刀片电池的全新丰田纯电动轿车的路试谍照已经曝光，离正式投产应该不远了。

那么，全球市值第一的特斯拉和比亚迪又是怎样走到一起的呢？

故事的开端要励志向，才好看。在2022年之前，比亚迪已经连续两年被特斯拉抢走全球新能源汽车销量冠军宝座。

一直构建垂直供应体系的比亚迪，手握动力电池、电驱、电控等自主研发的核心技术，即便如此，面对特斯拉在技术、营销等方面持续创新以及频频举起“价格屠刀”，比亚迪的压力不断陡增。

因为传统车企在电动化、智能化和网联化的过程中要兼顾新能源车与传统燃油车之间的关系和节奏。拥有燃油车业务的比亚迪，虽然与特斯拉差不多同时期进军新能汽车领域，却无法做到特斯拉那般潇洒地颠覆汽车行业原有格局。

在智能电动车新产品和新技术层出不穷的当下，特斯拉更开启了降维打击的模式，“任性”地调整产品价格和营销体系，特斯拉已将价格下探到30万元以下，将来下探到20万元以下也不是不可能的事。有消息称，特斯拉今年还将推出起售价16万元的全新入门级车型Model 2，这无疑将进一步加剧电动车市场的竞争。

转机就在去年下半年出现。比亚迪自主研发的插混技术DM-i去年推出市场后大获成功，风卷国内新能源市场，切中的正是特斯拉缺席的混合动力车领域，并且很聪明地将DM混动兵分两路，分别主打性能的DM-p和主打经济性的DM-i，推出价格相对具有优势的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型，以此抵挡特斯拉的“价格屠刀”。

此外，比亚迪将王朝产品和e网产品分拆互相独立后，e网寻求差异化打法并孵化新系列，价格区间也是王朝系列之下级别的市场。基于e平台打造的海豚系列，欲以偏向活力动感的风格来撬动年轻人的市场，以新的系列产品另辟蹊径，争夺更多的细分市场，打破消费者对比亚迪品牌形象固有的印记。

今年以来，比亚迪多次超越特斯拉，且持续保持高速增长，总产销量逐渐逼近特斯拉。4月，比亚迪以近10.6万辆的销量再创月度销量新纪录，登顶全球新能源车销量冠军。特斯拉排名第二，销量不及比亚迪的一半，仅达到了4万辆，其中，4月在华销量仅为1512辆，环比下滑97.6%。5月，比亚迪新能源汽车累销超200万辆。今年1-5月，比亚迪新能源汽车累计产量为513143辆，同比增长347.60%；累计销量为507314辆，同比增长348.11%。

为了抢占新赛道，自主车企正使出浑身解数。长城汽车董事长魏建军曾公开表示，中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化的新赛道上领跑。而且中国汽车品牌的机会，只有一次。

多年位居国内新能源销量排行榜首位的比亚迪，其竞争对手不仅是特斯拉、大众等跨国车企，还有国内多家加快电动化转型的自主传统车企以及快速崛起的造车新势力。比亚迪能否凭借全产业链自给自足，成为未来的产业王？

写在最后