别克“本命年”,能否翻盘?

车厘子2022-06-03

撰文 / 龙诗慧

编辑 / black

设计 / Zoi.

要不是区域疫情的影响,本年度的上汽通用别克品牌日大概率与4月北京车展同期举行。还记得去年上海车展的前一晚,敢与BBA同日举办品牌之夜,抢媒体头条资源的车企,有且只有上汽通用别克了。

品牌计划延后、重磅车型呼而不出,受停工停产影响销量下降,直白的说,深耕中国市场24年的上汽通用别克,在“本命年”开头的日子过得并不顺。而2022年6月1日,在上海如常之首日,这位历经24载车市波澜,依然立于第一线的合资品牌,借着“别克品牌日”对外发出声音:电动化转型还是要看哥。

而实际上,上汽通用别克整个发布会只做了简单三件事:与北美同步发布了全新品牌标识,首发两款战略新车:GL8世纪 CENTURY和奥特能平台概念SUV Electra-X。迭代车标,以适合世界年轻化潮流的合资品牌,别克不是第一家;向电动化、高端化转型的,也不是别克独家在做。但真要把这三件事做成:纯电平台架构普及、高端车型成市场的标杆,把电动思潮传递给年轻消费者,成功向电动化转型,那么就是每家主流车企都梦寐以求要办成的事。

在“本命年”华丽转身的背后,车厘子感觉到,上汽通用别克依然是那个“以当代精神造当代车”的别克,但今天的“当代精神”则被注入了“更电动、更智能、更高端”的内核。上汽通用别克求变信的信号,比任何时间都要强烈,比任何一家合资品牌都更彻底。

奥特能,解围合资纯电之困?

直到现在,尚未有一辆合资纯电动车能在市场“出圈”,无论在销量或者口碑上。

而上汽通用别克将在年底量产Electra-X的目标也很明确,要做那个出圈的合资选手。也因此这辆Electra-X概念对上汽通用别克意义巨大,因为它背靠的是“奥特能”平台,也是集别克电气化时代“价值观”与未来技术于一身的第一辆车。

正向研发的奥特能纯电平台优势不言而喻,拥有一个可靠的、强兼容性、能持续进化的电气化底层架构,不仅比那些还在“油改电”的、或抱着油车概念保守做电车的传统品牌,足足领先一代的差距;而且比那些快进式、按互联网逻辑造车的新势力,将来每辆车的软硬件天花板也高很多。

虽然之后量产车会有所调整,但Electra-X但现出别克对电气化独到的理念和成熟的设计,在合资车企里是少见的:比如说“Pure Design”纯净设计语言,分体灯组和大嘴设计赋予车身浓厚的未来感但又不乖张,座舱搭载类似于凯迪拉克LYRIQ的30寸6K曲面屏、Super Cruise超级辅助驾驶系统……作为消费者,你可能概括不出驾驶舱新颖在哪,但会很融入与机器的互动,这也提倡“真实自然”理念的张力所在。

从今年开始到2025年,别克将在中国推出12款全新车型,包括5款全新一代电动车,也有纯电动、全混、插混、轻混等驱动系统,涵盖轿车、SUV和MPV等细分市场,其中2款奥特能平台电动车型将在今年上市。

车厘子认为,这也是别克车型矩阵上了奥特能平台,对加速市场电动化转型的最大价值所在。作为一家全品类合资车企,推出的车型涵盖细分市场多而全,别克开启电动化大潮,势必吸引更多竞争者入局;更何况目前新能源车渗透率岁一直走高,但依然呈现低/高两端车型需求大、中坚市场狭小的结构,15-30万元新能源市场尚有很多扩展空间,而这正是别克体系擅长之处。

合资品牌在电动化转型丧失了话语权?别克并没有,而且体系的优势,使其转身后投入战场、上装备、补给弹药等一系列动作更快。

119年“三色盾”的高端之路

而车厘子之前一直高度关注的别克GL8世纪 CENTURY 艾维亚版,也在发布会中首次完整公布外观内饰。

说实在,车厘子第一反应是“想不到”:想不到这辆别克GL8家族的旗舰,高度还原去年在广州车展亮相的别克MPV概念车;更想不到的是,新车的前脸风格没走以压迫感营造气场的风格(尽管很多人都在走),而是塑造了一种有未来先锋气息、同时保留气场的自我辨识度。

可以说,别克GL8世纪 CENTURY这不仅没有卷进“高端MPV堆料潮”里,而是稳固了家族在智能时代MPV市场的话语权,从一些小细节足见其真诚:第二排两个头等舱式的“老板位”, 嵌入头枕的BOSE扬声器,一键升降的幕墙系统,星空车顶设计,“个人订制”的风格最浓厚。为什么别克GL8 世纪敢这样“玩”?这固然有先前GL8艾维亚版本探索50万以上高端市场成功的底气,我想也是“用户思维”的创新所致,光靠“壕”是吸引不了那些社会贤达、名流领军者们的青睐,一个具浪漫气息的尊贵私密出行空间,是别克GL8世纪区别于其他高端MPV的底色。

这也很容易理解,为什么上汽通用别克集体“高端化”,要首先从GL8世纪 CENTURYT开始。这不仅是别克GL8一直是国内高端MPV的统治者,去年仍保持同比销量近10%的快速增长,更是因为别克GL8最能代表别克为目标人群造车的观念—与社会中坚力量共赢。很明显,当别克的目标人群——社会中产精英阶层,对安全、质感、舒适、智能等有更高追求时,别克的“高端化”与“电动化”像两翼,给予目标人群超越想象的体验,而覆盖更多产品系列的高端子品牌艾维亚,更像是先锋帮助别克品牌开拓高端的边界。

我想,这同时也是别克换标的出发点;借着新标来让市场和用户感知到,智能电动时代别克与用户关系正发生转变,代表“安全、质感、舒适”的“三色盾”,首次采用了平行开放的设计,形成既相互守望又相辅相成的结构,用户在未来别克车型所感受到的驾乘体验变化、情感共鸣,也是更具活力和更富创造力的。

其实要量化这种用户体验变化,不妨用实质的数字来佐证市场是否买账,在转型变革先导期,别克已经交出了一份不错的答卷:2021年全年,上汽通用别克20万以上车型的销售比例达48%,今年前4月这比例还上升到52%;而在品牌日,别克提出今年起到2025年,别克推出的12款全新车型中,20万元以上的车型占比将高达50%,当中7款拥有高端艾维亚子品牌印记。

正如上汽通用汽车总经理王永清,在发布会所提到:“在前行的路上,别克选择面对挑战、不断蜕变,与当代精神共振,与时代步伐共进,与社会中坚共赢。”

写在最后

整个“别克品牌日”让我感受最深的,便是“简单三件事”背后,别克对智能电动时代“用户思维”的清晰认知,只有辨识到目标用户群体的真实需求,用正向强大的底层技术创新回应用户的期待值,再以服务形成的广泛高口碑,才有可能在往后的日子里,始终坚守第一流合资品牌的地位。

“本命年”难过?上汽通用别克哈哈一笑,大步踏前。

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车厘子

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车厘子,樱桃在岭南的昵称。汽车圈恰如车厘子,外表高端光鲜,咬过才知酸甜。成立于2013年9月,华南资深汽车媒体人共同打造。

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