新年“车”望 | MPV在2022年能真正热起来吗？

车厘子2022-01-18

撰文 / 龙诗慧

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

题记：对汽车行业来说，去年是“黑天鹅”事件迭出的一年，虽然我们告别了它，但站在开年的转折点，从新鲜车事出发，复盘去年的重点事件，以此展望今年行业的新动态，也显得有趣且有意义。

今天我们从最近刷屏的红旗Q系列高端MPV谍照讲起，近两年在终端市场风生水起的红旗，高调进入MPV领域，会不会让这个保守市场有一番新的破立？

虽然红旗MPV测试车的伪装还是盖得严严实实的，但新车的整体轮廓，包括威严大气的直瀑式进气格栅、分体式大灯组和延伸至中网两侧的日间行车灯、发动机盖子上方使用“红色旗帜”立标、双侧滑门、2+2+3布局...都能看得清清楚楚，动力方面的信息也颇多，采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混，高端车型预计用上3.0T机械增压V6发动机，新车在4月份亮相，并于今年下半年量产。

确实，从车长到气场，都能看到这辆红旗MPV定位并不低，如果结合早前产品矩阵Q系商务车，那么红旗凭借新车进入高端商务MPV市场的意图十分明显，而参考同款动力卖30.98-53.98万元红旗H9，有理由相信搭载高阶动力的红旗MPV，能上探到50万元的区间。

目在前国内能站稳50万MPV市场的，无外乎雷克萨斯LM、丰田埃尔法（威尔法）两兄弟和半个GL8（艾维亚版），而有意思的是，即便顶配GL8（艾维亚版）到入门埃尔法，中间还存在30万元的空白市场，红旗MPV能不能复制红旗H9上市后的成功，既打开销量，又再次点亮国人对国产豪华车的热忱，这就考验红旗高管们对新车定价的思考了。

与市场的高关注度相反，从销售数字看，国内MPV市场仍处于温吞状态：2021年全年MPV车市累计零售销量107.9万辆，同比下降1.0%，成为三大乘用车细分市场同比唯一下降的领域。值得注意的是，前11个月MPV在狭义乘用车市的渗透率仅有5%，与去年同期比减少2.0%。这就显得相当尴尬了，不算红旗的新车，MPV终端产品也在去年呈现热烈爆发，车企是为追求增量才盲目入市，还是“春江水暖鸭先知”？（注：国内MPV市场泾渭分明，主要分低端载人货MPV和中高端满足出行MPV，本文主要探讨后者。）

关键看“家庭第二辆车”定位

其实要解答这问题，我们先要搞清楚，在当下购买中高端MPV的人群画像是怎样？毫无疑问，商务人群购买需求，一向是撑起高端MPV存量市场的中坚力量，而市场的增量则是由私人买家增购/换购需求贡献。

而在这其中，私人市场的换购/增购越来越看高一线，厂家积极布局MPV市场，也是循着打造“家庭第二辆车”定位的。确实，2022年MPV有增长突破的关键，看“家庭第二辆车”的定位，能否搬动SUV的奶酪。

一位二胎朋友告诉我，家里已经有一辆汽油轿车和7座SUV，一直想把后者给置换成MPV，现在开的SUV虽然车身不高但耗油，也容纳不下全家6口人出行的需求，他现在想把SUV置换成一辆省油的MPV，和家里的轿车打个互补。

在这个维度下，MPV了具备SUV所没有的优势：离地矮上下车方便，地板低没有隆起，在三排全满载人的情况下，后备箱的纵深能躺下一个登机箱。而与他有着相同想法的人群，也多了起来：既不愿放弃第一台车的舒适性和便利性，又要满足开一台车就能照顾全家的需求。值得注意的是，这样的消费升级场景中，MPV不再是SUV的退而求其次。

所以去年市场也多见满足全场景、多功能，兼具高档SUV氛围的MPV，和赛那一样，库斯途、新奥德赛、荣威iMAX8等都是基于私人家庭增换购需求考量的MPV，剑指别克GL8，分流它在家庭市场份额。

在去年1-11月，GL8以同比9%的增长坐稳MPV第二名，在销量上依然是20万以上高端MPV霸主，市占率高达15%；而另一款私人市场受欢迎的MPV，奥德赛和艾力绅同比也有上涨，加起来市占率也达9.2%，可见MPV市场集中度非常高。诚然，车厘子认为，随着诸多主攻家庭MPV进入市场，GL8高占有率也会有所下降，但从长远看，MPV市场市占率10%以上大单品的时代也一去不回。

目前GL8的超高市占率，直接原因由多种价格版本覆盖广泛购车人群，陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三个版本构成，但去年之后，前两款主销车型被夹击的态势很明显。20万区间，有M8、库斯途分流宜商宜家或纯家用市场购买力，20万以上又遭嘉华和奥德赛的合围，当这些新车在市场的口碑一确立，年轻的消费群体尝鲜是大概率的事，毕竟开GL8确实太像司机了。

值得一提的是，被认为GL8的最大劲敌的广丰赛那，去年从首发到上市，一直伴随着高人气关注和加价的争议。根据乘联会12月MPV零售销量显示，GL8月销1.4万辆，赛那则没在Top15榜单上，可以推算比奥德赛1493辆要低，而广丰公布赛那12月批发销量2791辆，压在渠道的货源似乎并不少。

这里并不讨论赛那火爆订单与终端销量之间的差异，毕竟芯片荒、年底旺季都能阻碍一台车的销量。但即便如赛那高关注度的车型，在MPV市场走势也不会立竿见影，需要一个长期树立标杆与口碑的过程，较于轿车、SUV，MPV市场是相对固化的，多年来只有一个GL8和半个M8跑了出来，因此合围防堵GL8，还需要时间的验证。

新能源MPV会在商务市场破发？

上文提到红旗将要推出的全新MPV，是一台纯燃油车；而当下厂家争相下注的赛道，却在插混/纯电MPV上。

从目前已曝光的产品图，有极氪代号为EFE1的纯电MPV，比亚迪的中大型MPV夏，采用DM-i插混；而岚图的纯电MPV梦想家，概念版本也在去年广州车展率先亮相。

而根据乘联会的统计，2021年前11个月新能源和普混MPV占市场总量在高速增长，两者渗透率合计提高到12.6%，未来MPV的风潮往新能源方向吹的可能性很大。

从节能减排业界大方向和厂家技术迭代维度看，MPV“带电”确实是大势所趋，包括在引进平行进口多年的赛那，也是上了混动系统，能把3.5L汽油版的税费降下来，才最终实现国产的。燃油中大型MPV的油耗普遍不低，“带电”的确能降低使用成本，也更受家庭用户的欢迎。

但从MPV使用场景却是相反，MPV最大的优势，便是上下车方便、空间方正实用，而底盘铺上了电池，这些天生的优势就会被抹平，对于中大型纯电MPV来说，高风阻系数增加电驱系统能耗，为了续航表现，又要堆电池，而电池越多，动力电池侵占很大部分底盘空间，甚至会将其抬起，很考验厂家对产品点的取舍平衡。所以考虑到这点，理想CEO李想就明确表示不会造一款MPV，哪怕被理想ONE吸引的都是一群家庭用户。

诚然，李想却忽略了一个前提，油改电的MPV确实有这样的硬伤，在原生纯电平台下，底盘的电池布置不再是问题，甚至乎纯电驱动的静谧NVH，都能加成一辆纯电动MPV的优势。当然，动力电池的续航能力确实是中大型MPV面临的最大短板，这不仅与车企技术有关，还和行业电池水平有关。所以车厘子认为，2022年新能源MPV会最先在商务用有所突破，毕竟商务接待的场景较为固定，对空间、续航、充电等条件要求，并没有家庭用车的苛刻；而像奥德赛、赛那这些不用充电、油耗又有优势的MPV，会在私人市场持续热起来，全场景便利性还是要优于插电式MPV。