年度公司系列｜忘掉广汽蔚来，合创终于被「看见」

出品｜车谈会工作室

主笔｜袁桂远

我和张少伟至少有两年没有见过了，但在我过往采访过众多的汽车公司高管中，他仍然给我留下了深刻印象。

那时他是传祺的生产总监，个子不高，瘦瘦的，穿着一身干净素色的工服接受我的采访。

但没有想到，说到公司的创业历程与个人的成长，他哽咽了，眼里有泪光。那个阶段的传祺，正处于最创业的最早期，所有的东西都从零开始。

他作为最早进入传祺的员工之一，为传祺的快速成长，倾注了全部心力。从零到一的这个过程，其中的艰难与挑战，大概只有身在其中的人，才能感同身受。

如今，我也创业几年了，很多事情，更能感同身受了。

只是他比我更勇敢，相隔几年再与他相见，他已经是合创汽车的副总裁。再一次走在创业的征途上。

合创的新生与迭代

合创汽车是由珠江投管集团、广汽集团和蔚来汽车共同投资的，是造车新势力中的新星。

其实合创汽车的历史可以追溯到2017年年底，广汽蔚来项目正式签约合作；2019年5月，合创品牌发布；次年5月首款产品交付。

因而可以说，合创汽车的创业时间并不晚，但当时受限于股东双方资源、模式，合创汽车并没有走上快速发展通道，错过了第一波的黄金发展时机。

此时，蔚来、小鹏、理想、埃安等新型公司已经突破重围，销售曲线一路上扬。新能源赛道，直面第一阶段的窗口红利期。

可惜合创汽车错过了这一阶段的快速成长期，原因有很多，其中我认为很重要的一条是：广汽蔚来的模式很难走远走深。

各占45%股权的广汽和蔚来，话语权平分，管理起来比较难。最重要的是，从现实的情况来看，广汽有埃安，蔚来更忙于自己极速发展的事业。

换句话说，当时的合创汽车只能算个股东双方的“干儿子”，最好的资源当然会第一时间给到各自的“亲儿子”。

只有一种情况会例外，亲儿子已经足够茁壮，足够独立，足够应付成长路上的所有风雨，这时作为父母，才会抽身关注“干儿子”。这可能是一个不太恰当的比喻，但是道理总归是相同的。

因而，合创汽车被忽视是再正常不过的事了。事实上，早前业界也有一个典型与之相似的案例腾势。这家公司由比亚迪和奔驰合资，成立于2010年，股权各占一半的公司，合作10年之后，发现一个真相：这样的玩法，折腾不出什么水花。

12月26日，改革的重锤终于落下：比亚迪与戴姆勒签署了关于调整其合资公司腾势架构的股权转让协议，拟完成双方在腾势的股权转让。该转让完成后，比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。

合创汽车比腾势醒悟得更早一些，2021年1月，珠江投管与广汽集团达成战略合作，引入珠江投管战略投资，并成为了合创汽车控股股东，占股68.5%，广汽集团占股25%，蔚来汽车占股4.5%，员工占股2%（员工持股比例后续将增加至10%）。

合创汽车的注册资本也由5亿元增加到25.2亿元，后续投资将超过100亿元。

至此，合创汽车的新序幕已然敞开，久违的阳光打到了每一个合创人的心里，也照亮了张少伟要寻找的新方向。

合创优势版图初显

张少伟是一个非常勤奋，并善于思考的人，过往些年，他虽然身处传统公司，但他告诉我，“我对智能制造非常感兴趣，也大量阅读了碳达峰、碳中和背景下的汽车业态变革的书籍，也对一些新型科技公司的商业逻辑与商业思想有所研究。”

汽车业正处于一个激烈变化的时代，智能新能源汽车是百年一遇的风口，这一点，我跟他观点是一致的。

机会总是留给有准备的人。重组之后的合创汽车，找到了他。他没有过多的犹豫，很快就来到合创汽车的总部广州南沙，几乎没有停歇就上岗了：推进合创Z03的量产工作，并严格把控产品品质，推动合创Z03的顺利交付。

Z03对合创汽车而言是很重要的一款新车，是重组之后的一次重要试水。自10月上市以来，Z03销量持续走高，去年12月累计交付近千台。

要不是因为受芯片短缺影响，Z03应该还可以冲得更高。Z03无疑是非常幸运的，2021年签约的英雄联盟电竞战队EDG夺冠，也为Z03贡献了巨大的流量。EDG深受年轻人追捧，自然可以连接上年轻人。

而旗下元知科技，则可以为合创汽车的智能化助力。HYCAN DAY上，推出了H-VIP智驾互联系统，能够迅速推出，是合创汽车整合资源的科技成果。

当下乃至未来的汽车座驾，持续创新的科技属性已经是核心竞争力之一，谁没有掌握与时代同步甚至超越时代科技，就会失去竞争的入场劵。

张少伟对我说，合创汽车有计划在南沙建立智能网联汽车研究院，并打造研发基地。拥有自己的研发基地和智能网联汽车研究院，是一家新能源汽车公司的标配，也是公司成长的必要项。

我之前并不看好广汽蔚来模式，有一个很重要的原因是：企业的发展必须有自身的核心优势。

即使当下合创汽车，仍然需要广汽研发技术的输送，但是这一局面正在改变。

我留意到广州车展上，合创汽车发布了两款概念车，一款是Concept-S，另一款是Concept-M。

这两款概念车型，将是合创汽车以之为原型，未来可量产的全新车型。我看到了合创汽车的全新姿态，这是我对合创汽车重新燃起信心的基点。

“明年计划会有一款全新车型上市，也会是一台纯电轿跑，后年还有一台大型MPV在规划中。”张少伟说。

未来五年合创汽车将按照每年不低于一款新品的速度，逐步推出多款新能源智能网联车型。合创汽车，终于找准了自己的节奏。产品无需过多，但希望每一款产品，都深深刻上合创汽车的烙印。比如理想汽车，一款足够给力的产品就能让公司生机勃勃。

2021年12月30日，广州市发改委印发广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划中提到：以“智能+新能源”为方向打造一批具有核心竞争力的汽车企业，拟培育1-2家国内市场占有率超过5%的企业，拟培育1-2家独角兽汽车企业。其中文件中，还提到支持小鹏汽车、合创汽车等造车新势力企业发展壮大。

这也侧面说明合创模式受到官方的关注与支持，属于合创汽车的红利窗口正在开启。

我问张少伟，你觉得目前合创汽车最大的短板是什么？他想了一下，回答说，“我们的品牌调性，我们认为还不够明晰，给消费者的第一印象还不深刻，这些工作，我们还在梳理。”

对于一个技术男，张少伟的回答多少有点让我诧异，他反而更关注品牌。也许在他眼里，技术研发可以靠时间一点一点累积却解决问题，但是品牌印象一旦固化，就比较难扭转。

他关注的领域很广泛，他也可以跟谈商业逻辑，甚至谈最新的元宇宙。他已经不是我们刻板印象中的技术工程师，而是新一代的无边界的技术多面手。

技术仍在按照摩尔定律的规律快速迭代，融合与创新是当下时代的主旋律。张少伟显然也在主动适应时代的变化，从传祺到合创，是他的一次主动抉择。

无论大小，每一次抉择，都是一次主动求变，都期待一场苦尽甘来。正如每一棵破土的新芽，都带着穿透时光的倔强。落子无悔，抉择本身就是向前。

但有趣的是，目前看来，张少伟的抉择都是交织着广汽集团，他的职业生涯深深扎根于南粤大地。

回到合创是什么的问题？我至今也没有很清晰的答案。它是Z世代，它是EDG，它是次元偶像奕心，它是新时代的猎手？

所有这些，都分明指向一个关键词：潮流。但如何讲好潮流故事，如何将之植入品牌骨髓，则需要考验合创汽车的表达能力。

特斯拉有马斯克，蔚来有李斌，理想有李想……与之相比，合创汽车虽然没有光芒四射的创始人，但是朱一航的故事也足够精彩，但据说他为人低调。

和他同样低调还有曾是传祺的创业天团，包括杨颖、何凯欣、江伟、张少伟等人也加入了合创汽车，已经默默工作许久。据我了解，这帮人，是实干家也是拼命三郎。

另外，珠江投管集团的雄厚背景，也应该是他所看重的。依托该集团的智慧小镇、智慧能源、智慧道路等多样化业态布局，未来能够实现车与多种场景的互联，打造全周期全场景的用户服务生态。

张少伟说：“珠江投管集团旗下的合生商业拥有100余个商业地产项目，已建成运营的项目面积超过 500 万平方米，服务上亿城市人口，将为合创汽车提供丰富的场景资源和用户触点，将合创智慧出行生态带到用户身边。”

生态布局，绝对是未来智慧出行的重要一环。合创汽车手握一张好牌。

张少伟表示：“通过与珠江投管打造的智慧生活无缝连接，合创汽车的H-VIP致力实现共享愉悦智慧出行体验的美好愿景，让生活充满想象。未来，合创汽车将继续加强研发、核心技术的搭建与技术储备，推进智驾科技H-VIP的不断迭代发展。”

不知不觉，我与张少伟的共进晚餐，已摆上最后一道菜：一道甜品。他吃了几口便没有再吃，也许他在刻意控制卡路里。

他告诉我，他有坚持在健身。其实，从他一进来，就看得出来，他的精神状态很好，身材显得矫健，整个人看上去很自信。

与前些年相比，他应对采访显得从容，侃侃而谈。这是他的变化。一个个体的变化，也能折射出时代的变化。

从他阅读书籍的变化，职业赛道的变化，思维方式的变化，其实都在讲述一个亘古不变的道理：物竞天择，适者生存。

当下，与头部的新势头造车相比，合创汽车还是追赶者，但我分明看到它卯着劲向上冲的势头。

新能源市场格局大局未定，谁是未来10年的独角兽，也尚有变数。合创汽车是否有机会呢，这个问题的答案交给Z世代回答。

但可以肯定的是，合创汽车终于被“看见”：看见向上冲的力量，看见清晰的商业逻辑，看见很多人为此奋力拼搏。

临近采访的尾声，我将一本讲述网飞公司的书籍赠送于张少伟。还好，他还没有看过。

这本书，讲述了一个小公司用一个创意，打败一个个传统公司，并用滚雪球的方法，变成了世界顶级公司的传奇故事。

我希望他懂我的用意，世界上没有永恒的强大，把握了技术和创新才是王道。

我们再次握手道别，我注意到他面前的那一盅炖汤被喝得干干净净，清晰见底，可怜的骨头汤渣不受待见，而那碗米饭则剩了不少。

他果然是个健身达人，他果然还是保持了粤式的肠胃。挺好。

*本文部分图片来源于网络

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