2021广州车展｜法系车，还有未来吗？

出品｜破浪图文组

文｜赵妙琳

提到法国，你首先会想到的是什么？

对于大多数人而言，对法国的模糊印象莫过于其标志建筑埃菲尔铁塔、凯旋门、卢浮宫，亦或是薰衣草之乡普罗旺斯，或是如拉菲酒庄等一众知名葡萄酒庄园，再或是香奈儿、Louis Vuitton等奢侈品牌。

而对于我一个大学与《外国文学史》课程“缠绕”在一起的人来说，凡是提及法国，总是条件反射般地想起法国文学，比如卢梭的《波斯人信札》、雨果的《悲惨世界》、司汤达的《红与黑》、福楼拜的《包法利夫人》、巴尔扎克的《人间喜剧》……

法国的代表符号有许多，大到被称作人类文化遗产的建筑，小到文学作品中的一句话，但能够想到法系车的人却寥寥无几。

前几日，乘联会公布了10月份国内乘用车销量数据，毫不意外，榜单前十五上仍旧是德系车、美系车、日系车和自主品牌的搏斗，全然不见法系车的身影。

追溯起来，法国标致可是最早一批进入中国市场的外国车企，“老三样”之一的富康曾红极一时，法系车在中国也有过巅峰时刻，为何曾经的“王者”现如今会沦落至此呢？

居于一隅的法系车

在上世纪90年代到本世纪初，最火热的三款车型莫过于大众捷达、大众桑塔纳和雪铁龙富康，现如今大众依然是那个大众，每月前十五的销量排行榜上总不乏它的身影，但其中的法系车却已不知所踪。

抛去富康不谈，法系车与中国市场的结缘，其实比我们印象中更早。1985年，法国标致与广汽集团合资成立了广州标致，这是继北京吉普、上海大众之后的第三家合资车企。

那时恰逢改革开放初期，中国汽车行业几乎一片空白，可供消费者选择的车型少之又少。同为合资车的北京吉普只有一款6420，上海大众唯有一款普桑，反观广州标致，则为中国市场注入了505SW8、505SX和504三款车型，一时间风光无限。

不过，入华不过十载，广州标致便从顶峰跌入谷底，1997年全年销量还不达1000辆，公司亏损高达29亿元，法国标志在中国当时的股权和债务紧接着便被本田收购了，法系车在中国市场的开端，足以令人唏嘘。

除了较为久远的广州标致，一众登陆中国的法系车在国内市场的境地都不怎么好看。

两次入华的雷诺都以失败告终，并在去年宣布退出中国市场；2002年法国标致卷土重来，并与东风汽车集团达成了合作，但有目共睹，时至今日东风标致的销量处于不温不火的状态；在豪车市场份额不断扩增的环境下，与BBA同一水平的DS品牌去年在华销量则骤降至425辆。

纵观当下，法系车在中国市场唯一还算得上混得不错的，应该只有雪铁龙一个，自富康停产后，它也慢慢趋于透明状态，曾一度被质疑“这个品牌到底还有没有前途”，亏得新品凡尔赛的推出，以“黑马”姿态让法系车再次重回国人视野。

然而，一个具有潜力的新兵并不具备在短时间内力挽狂澜的能力，综合来看，法系车在国内市场的表现仍是堪忧。

据乘联会发布的数据来看，法系车是除了自主品牌之外，成为10月份的系别车中唯一实现正增长的品类，也是增长势头最猛烈的一个，同比增长113.6%。但即便如此，法系车10月整月9885的零售量，不过是日系车、德系车的一个零头。

从上图的销量统计图中可以看出，近年来，随着法系车销量一路低走，其在国内的市场份额不断下滑，从2019年开始，其市场份额数已经跌破了1%，截至今年前两季度，其份额占比甚至下滑至0.3%。

随着今年东风雪铁龙凡尔赛的上市，法系车的销量终于在第三季度稍有起色，按神龙汽车所发布的凡尔赛的销量，是9-10月连续两月破万，不过结合乘联会给出的零售量数据来看，其真正交付的数量要少得多。

数据显示，截至今年9月，东风标致累计批发销量为36250辆，而东风雪铁龙累计批发销量为20444辆，看似凡尔赛帮助法系车扛起了销量大旗，但其9月零售销量只有1259台的数据却告诉我们事实似乎并不尽然。

种种数据显示，看似走上了复苏之路的法系车其实并未完全破冰，“凡尔赛现象”的热度也只是表面罢了，且“金九银十”已经结束，2021只余2月时间，法系车难以造出什么奇迹，其偏于一隅的境况已经注定，法系车难以再回升到1%市场份额的结局也已经注定。

小众或成最终归宿

过去愈是辉煌，现如今便愈显得惨淡。关于“法系车还有未来吗”这一问题，早已有无数人发问了。

正如法国一贯给人的印象，其浪漫、优雅特性也体现在了法系车身上，凭借着百年的造车历史，法系车怎么也是有真本事在的，工艺扎实、技术成熟、底盘调校优秀等都是它的优势所在，不然也不会在欧洲和美洲市场受到忠实顾客群体的拥护。

为何法系车独独在中国市场如此不受消费者待见呢？这其实都是它自己“作”出来的。

首先，比起德系车和日系车，法系车的车型显得尤为稀缺，可供消费者选择的产品不多，尤其是新兴品牌涌现，大量新车涌入中国市场，法系车对于防守“蛋糕”、抢占市场的意识提升不够，最典型的便是富康停产后，雪铁龙并未立马推出能够取代它的车型，只能眼睁睁地看着昔日竞争对手走高。

在车型稀少的条件下，法系车显然并未意识到要通过加强更新换代的力度来放大亮点，也就导致了我们常常看到它虽然换代积极，但每一次换代完的新车动力、外观以及配置等都没有特别明显的变化，纵使再忠诚的顾客，面对这样缺少诚意的产品，也不得不选择捂紧荷包继续开老款。

其次，较高的维修成本是法系车的一大痛点。由于法系车的设计遵循了法国人讲究“个性”的特点，在维修时往往需要花费比日系车、德系车更多的时间，以此前的广州标致为例，可能是外资希望通过卖进口零件赚取高额差价，所以当时其车型零配件费用尤其昂贵，成功劝退了不少消费者。

虽然现在有不少法系车用户力证法系车的高维修成本纯属刻板印象，但俨然已经成了法系车身上抹不掉的标签。

除此之外，发动机也是法系车难以圈粉的重要原因。法系车的发动机只有1.2T、1.6T、1.8T三种选择，其中1.2T还是国人最抗拒的三缸发动机，而1.6T不死鸟发动机，虽然是和宝马联合开发，号称满满黑科技，却也继承了烧机油、高速亮故障码等种种宝马身上的坏毛病，在别的高端车型都搭上了2.0T发动机的时候，它的1.8T发动机就显得尤为小家子气。

基于以上种种，再加上评价两极分化的外观风格、一些“反人类”设计、保值率低等原因，且这些问题在它入华数十载之后的今天还时常被拿出来谈论，可见它对中国市场并未上心，走下坡路是必然的。

今年，法系车看似迎来了它的转折点。近日，雪铁龙凡尔赛因在一众法系车中尤为突出的市场表现备受关注，实际上，自上海车展上这款车的名字公布，它便成功走红了。

与此同时，据了解，近年来神龙公司的决策层变动较大，正是其决策层的中方代表在中法双方的“博弈”中得到了更多的话语权，让凡尔赛CX5的诚意尤为突出，打破了此前法系车在一些消费者眼里“顶配以下皆丐版”的形象。

都说“中国人最懂中国人”，凡尔赛目前取得成绩，与雪铁龙走向本土化，倾听更多国内消费者意见这一举措息息相关，而中方决策层为它制定的更合理的定价14.37万-18.67万，让它脱离了起步即输家的困境。

现如今，大众最关心的莫过于：“黑马”凡尔赛，真能再次引领法系车向上？说实话，很难。

放眼每一个能在市场上做大的企业，都需要一款走量的车型来带动品牌发展，比如长城靠哈弗H6逐步发展起来一般，而法系车的代表神龙汽车在华并没有一个可以作为撑起销量大旗的产品，实际零售量平平无奇的凡尔赛显然也无法担此重任。

同时，法系车目前的状况不仅是销量下滑，其销售网络也在持续缩小，比如DS品牌，目前在官网上能查询到的4S店唯有22家，与同级竞争对手差之千里。在庞大的中国市场，无法铺展开的销售网络，也注定了法系车的销量上不去。

最重要的是，“新四化”下，新势力品牌在新能源赛道持续发力，一种传统车企也在加快电动化转型和布局，但法系车似乎还在坚守它那3个小排量的发动机，如果法系车再不加快步伐，它将在新赛道再次落后。

2019年，神龙汽车发布了“元”计划，一年后，神龙汽车推出了首款插混车型天逸PHEV，虽然是转型的处女作，有着不一般的意义，但销量却依然不尽人意。以小见大，法系车在新能源赛道的未来好像已经有所预料。

在此种情况之下，如果法系车仍未掏出爆炸性的产品，结局似乎一锤定音。随着其市场份额占比的不断下滑，它将再无和其它系别共同竞争的机会，而其最终归宿也将是小众。

车谈君观察

特立独行如马自达，这个被边缘化的小众品牌，也不乏有消费者为它着迷，有需求就有市场，所以法系车也不见得在中国完全没有未来。但比起其他系别，它将沦为小众的命运似乎已经注定。

凡尔赛的出现，被业界认为是法系车“复苏”的一道曙光，但凡尔赛还算过得去的市场表现，离不开雪铁龙掏出诚意，一改往日忽视中国用户之所需，以全新的姿态来适应中国市场的功劳。

物竞天择，适者生存。这句话同样适用于汽车市场。法系车在中国的未来，到底是重回巅峰，与日系车、德系车一争高下，还是成为一个小而美的冷门品类，需由中国市场来定夺。

在别的系别车型掏心窝在中国市场孵化新品、抢占份额之际，慢半拍的法系车显然已经失去先机，而对中国市场的忽视是其停滞不前的重要原因。

法系车是好看的，糅合了法国人专属的浪漫，且其造车经验沉淀许久，完全不差实力。但正如刘慈欣在《三体》里面的那句话“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是”，法系车到底有没有未来，全看它能不能放下傲慢姿态，拿出百分百的实力和诚意，真正迎合中国市场。

广州车展来了，不知道法系车又会制造怎样的“浪漫”？我趁机去现场观察，并尝试回答这个问题：法系车，还有未来吗？

*本文图片来源于网络

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