德系！七座！全时四驱！让我们开着新款途观L去越野！

撰文 / 伍友南

编辑 / Kilig

设计 / Zoi.

话说武林小说总离不开一个套路，相信大家都非常熟悉。前期得意洋洋的主角，往往中期突然遭受挫折从而跌入谷底，恰逢神兵相助或高人指点，修炼后重出江湖愈战愈勇。

今天体验的这款车，就与武林主角的人设颇为相似，它就是上汽大众途观L。

途观作为中国SUV界的传奇车系之一，有着优秀的用户口碑。不过在今年六月却遭遇了一场滑铁卢，销量一度跌至0.04万辆，让人吃惊。

没曾想到，中期改款后的途观L犹如天神下凡，依靠着超强的产品力将销量劣势扭转乾坤，8月销量直接拉到1.75万辆，这一成绩总算将途观L销量拉回正轨。

根据最新的乘联会数据显示，九月份途观L销量将突破1.8万辆。

究竟产品力多优秀，才会让一款SUV在刚刚完成中期改款，优惠幅度缩小的情况下销量剧增?

最近，车厘子（微信公众号：autochelizi）编辑拿到了一款顶配的途观L 380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座车型亲身体验，感受了一次来自途观L全时四驱的越野体验！

全时四驱，开着越野可好?

高配的380TSI车型除了能够提供七座布局以及更高的配置以外，其优秀的全时四驱系统也是不容小觑的一项重要配置，在380TSI车型属于标配配置。途观L搭载了来自博格华纳的第五代瀚德全时四驱系统，并提供雪地、越野等驾驶模式选择。

第五代瀚德四驱系统相较第四代车型结构差异不大，主要采用了离心式电动液压泵，并且取消了蓄能器，结构上更加紧凑重量也更轻。正常行驶之下前后驱动力配比为95：5，相对更加节油，脱困时则可以最大给到50%的驱动力给后轮。

驾驶模式旋钮调节至越野自动模式，车辆便能智能根据路况来调节驱动力以及其他配置，来适用复杂路况。这种智能四驱系统，可以说符合大多数“越野小白”。到底脱困表现，不妨越野路况考一考。

30度侧坡科目，凭借着优秀的动力表现以及四驱系统，途观L轻松完成爬坡。在下坡路段，途观L自动开启了其陡坡缓降功能，完成坡度科目的挑战。

凹型槽是最具观赏性的一个科目，特别是SUV淌水所溅起的水花，更是被无数摄影爱好者所钟爱。这个项目相对来说并没有什么太大的难度，途观L较为轻松地完成了。

碎石路段科目较为考验途观L的底盘对于高频次颠簸路段的滤震效果，坐在途观L的车内，整体体验还是较为满意的，不会感觉像过去老大众车型那样硬邦邦的感觉。不过悬挂调节较软也并不是好处，途观L倘若颠簸路段驾驶时间一长，还是容易让乘员感到不适。

最后体验的炮弹坑科目，则是最难的一关，途观L在通过炮弹坑时，车轮还是会出现悬空，这与其避震的设定偏软的原因有关，当前轮着地时，同样会出现让人不适的小回弹，但是并无大碍。

得益于第五代瀚德全时四驱的前后驱动力配比，通过油门的控制来控制车辆行进姿态，尽管有些坎坷，但途观L依旧完成了炮弹坑的脱困考核，合格！

当然，越野的优秀仅仅只是一方面表现。2022款途观L作为中期改款车型，内外都得到了全面焕新，我们不妨聊聊关于它的改变。

内外焕新，数字化座舱加持

2022款途观L设计上最大的变化莫过于前脸风格的改变，采用了全新的家族式V型设计。这一设计从大众Arteon（国内命名为大众CC）开始，在标志性的大众横幅式中网设计的基础进行改进，显得更加动感与年轻。

这台顶配的R-Line车型还配备了R-Line运动套件以及标识，V字型中网设计配合前包围两侧的运动套件装饰，整车前脸设计趋于年轻化、运动化。车厘子非常喜欢新款途观L的灯组设计，双L型的日行灯有别于旧款常规的传统设计，看起来更加高档并具科技感。

由于前脸造型的改变，所以新款途观L相较旧款车身长度有小幅度增加，达到了4735毫米（R-Line版本），轴距依旧是2791毫米，属于标准的中型SUV轴距表现。大众途观L侧面线条处理得较为优秀，上下两条腰线勾勒出高级别SUV所具备的肌肉感，视觉感受上整体较为修长。

如果说新款途观L外观仅仅只是前脸风格上的改变，那么新款途观L的内饰却谈得上换代般的大改。进入车内，实在难以与中期改款前的途观L的认知所联系到一起，刹那间有种进了大哥途锐车内的感觉。

新车采用了大众最新的数字化座舱设计理念，布局有了较大的变化，例如内嵌式的中控大屏改为了悬浮式中控大屏，并且尺寸更大。值得一提的是，车厘子编辑非常不喜欢的三个“祖传”空调旋钮在这次中期改款上也被一并去掉，以更简洁的设计取代。

途观L的10.3英寸全液晶仪表盘的界面也换装上了最新的风格，科技感满满。将导航投影至仪表盘内，路况信息一目了然，驾驶员还可通过设置来适用最适合自己的显示模式，油表与水温表这两个重要信息则是以单独显示的形式存在。

曾几何时，作为大众车主的我也吐槽过大众旧款的内嵌式中控大屏，驾驶员低头看屏对于安全上有所影响，操作起来也是比较麻烦。新款途观L似乎听到了用户的声音，在新车上大胆使用了ID系列那样的悬浮式中控大屏，逼格瞬间提升了不少，12英寸加无边框的设计视觉上看还是比较满意的，大小恰到好处。

娱乐方面，高配的旗舰版车型还新增了哈曼卡顿高级扬声器系统，旧款途观L则是连选装的机会都没有，这点还是比较厚道的。10扬声器搭配环绕音效，对于乘客来说无疑是一场听觉盛宴，实际体验下来车厘子编辑还是比较认可这一配置的。

380TSI动力和七座到底行不行？

途观L的380TSI车型上全部提供七座配置，采用的是2+3+2的座椅布局，330TSI车型则全部为五座车型，所以有着七座需求的客户来说只能选择高配的两个380TSI版本才能够实现。

车厘子编辑一直认为中型SUV受尺寸所限，第三排座椅仅仅只能起到应急作用，而并不能满足刚需，在这台途观L上同样毫不例外。

体验途观L第三排座椅后，头部空间尚且可以，不过由于地台较高，腿部空间也较为紧促，只能通过第二排座椅的前后调节来凑合一下，但同样也会影响前排乘客的舒适性，所以说只能凑合凑合。如果你有更高的第三排空间需求，车厘子编辑认为上汽大众威然更加合适。

动力，一直是德系品牌的重头戏。大众途观L 380TSI车型搭载的是一台型号为EA888-DKX的2.0T发动机，是EA888发动机的高功率版本，与之相匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。这套动力可提供最大220马力的功率输出，最大扭矩输出为350牛米。

这套成熟的2.0T动力系统，实际体验上表现非常棒，先谈谈加速。在严格的国六B标准之下，新款途观L依靠着350牛米的最大扭矩输出，零百加速依旧可以达到7.7秒，对于一款整备质量超过1.8吨的SUV来说，已经非常不错。

途观L动力响应非常灵敏，普通模式之下轻踩油门，车辆便能迅速理解驾驶员意图需求，变速箱从而作出正确的逻辑进行降档加速等操作，还是比较聪明的。挂入S档+调节至运动模式，则能完全释放途观L 380TSI的动力潜能，高速超车特别好用。

德系车型被用户所津津乐道除了优秀的动力以外，第二则是优秀动力之下依旧拥有不错的燃油经济性。在城市路段拥堵路段驾驶，途观L 380TSI车型的综合油耗基本保持在10L每百公里，高速以及快速路则能保持在6L每百公里左右，同级别SUV当中属于优秀水平。

写在最后

作为中期改款车型，新款途观L可以说给出了90分的答卷，犹如一次小换代。这也难怪在新款车型上市之前，销量一度跌至0.04万辆，皆因新款途观L产品力的“真香”表现，值得一等。在越野科目的挑战上，途观L也用全时四驱系统给出了不错的成绩，这样一款有表有里的中型SUV，车厘子编辑更推荐购买380TSI高配车型，质价比优势更加明显。

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