自主旗舰SUV标杆，第二代GS8不再是谁的替补

车厘子2021-10-18

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 青彦余

设计 / Zoi.

从2016年10月上市到2020年9月，广汽传祺第一代GS8用了四年累积20万用户。

说真的，年均5万的销量并不算多，但从突破“20万天花板”的角度来说，第一代GS8代表了自主旗舰SUV的标杆，到达当时能够的高度。而且GS8的三年保值率高达75%，也几乎拿到了所有该拿的奖项：

J.D. Power2019年3月-2020年2月保值率排名中，传祺GS8、哈弗H7和长安CX70是仅有的三款上榜自主中型SUV。

如果回溯2016年以来第一代GS8走过的路，你会厘清社会大环境对一辆大七座SUV的推动：2016年二胎经济到来GS8上市即红、2017年消费市场对自主大空间SUV的渴望推动销量急升，和2018年以后重归理性的购车观，在这样大背景下，车厘子认为第一代GS8已“交足功课”。

5年后的2021年，时代变化之快有点让人不适从，国家开放三胎政策，但在“内卷与躺平”这一对看似戏虐但真实的生存态度影响下，人们对高端SUV的诉求，落在舒适、智能、豪华、省油等实用层面，这与车市呼喊多时的“消费升级”，节奏是一样的。

让市场无法抗拒的吸引力

第二代GS8的到来，注定要面对比5年前严峻不少的环境，当今市场并不缺国产高端SUV，缺的是一个“人无我有”的爆点，也就是第二代GS8，拿什么来捍卫第一代车型打下的“自主旗舰SUV标杆”名义呢？

我们先来看看三大自主旗舰SUV，及公认的中型合资SUV标杆——汉兰达之间的对比（星越L定位紧凑型，纳入对比出于轴距考虑），今年上市的吉利星越L和比亚迪唐，可以说是目前燃油、混动领域最高水平的自主SUV了，而第二代GS8切入的，是自主高端大五座SUV（星越L）与汉兰达之间相对空白的区间，此区间目前最受待见是比亚迪唐，它用混动另辟蹊径一个细分市场：中型SUV既能谈性能，也能谈油耗，而且都是25万内的合资SUV都不能给到的。

三者间对比，第二代GS8都有一定优势，燃油版搭载的2.0T广汽自研发动机，数据上比星越L搭载的“沃德十佳发动机”有过之而无不及，并在价格与第一代持平的基础上，升级到爱信8AT变速箱，而且在体量上也要大一圈，容易吸引对多座位有刚需的消费力。

而混动车型更是把丰田第四代THS混动技术、丰田E-FOUR电子四驱系统拿了过来，试着对比价格相仿的唐DM四驱性能版（23.68万元）和GS8混动四驱尊贵版（预售24.68万元），唐DM的电动机有一定优势，但1万元换来的是更大轴距空间、与第四代汉兰达同款的混动系统和不用充电的体验。

就这样丰田最核心的第四代THS混动技术，当之无愧成为第二代GS8掷地有声的爆点产品力。

当然，丰田混动技术还是第一次毫无保留地呈现在第一自主车型上，但从价格上看，第二代GS8与汉兰达双擎没有重叠空间，两者消费人群画像也不尽相同，而且之后上市的混动GS8若大卖，还能加速丰田Hybrid在中国市场的渗透，与美德系选择的纯电、自主的插混技术路线抗衡，刀切豆腐两面光，相信这也是广汽和丰田都愿意看到的。

无怪乎，在2021年10月12月的新车下线仪式上，信心十足的广汽传祺，很愿意用“王者归来”描述第二代GS8。

很有意思的一点，我们还留意到官方对第二代GS8的宣传，重点在强调整车全生产周期的高品质化，而且自信尽显：谈矩浪动力、GPMA架构，谈QDR工程、耐久测试260万公里，谈广汽生产方式3.0，在GS8上的焊接、涂装、防腐都是当今最先进的工艺，谈国际化供应商“朋友圈”......这些都是一个底气十足的合资车企或豪华品牌，乐意呈现给消费者；相反7座大空间、第二排女王座椅、智驾生态等其他自主SUV都在拼命宣传但不是独家的卖点，着力点并没有前者高。

这是个很好的转变，摒弃了自主品牌比拼配置多寡的俗套；也足见第一代GS8给市场良好形象，高质量、7座大空间的深入人心，同时这样甘更符合25万区间SUV选购逻辑，既然第二代GS8有独到优势，聪明的消费者总能在对比中见微知著，更何况现在的消费者喜欢“琢磨”看不到的品质，据2020中国新车质量研究SM（IQS）统计，以“质量或性能好”为最主要购车原因的中国品牌车主，比例从2015年的16%提高至2020年的25%。

不再是谁的“替补”

如此看来，第二代GS8的对手，并不完全是同级的自主旗舰SUV，必与20-25万的合资SUV有一战争，抢夺既得者得市场份额，成为自己的增量，这也是第二代GS8身上承担的使命。

在新车下线仪式上，广汽传祺销售有限公司总经理李勇说到：“第二代GS8正式下线，意味着王者已经归来，中大型SUV的格局，必将被传祺GS8重塑，我可以非常自豪、充满信心的说，从今以后，科技、豪华大型SUV，只有传祺GS8和其他。”

还记得在2016年第一代GS8上市时，当时媒体同行们喜欢用“自主汉兰达”称呼GS8，这样的评价既有让人快速记住GS8的优势一面，但似乎也给GS8固定了“替补”的标签，延至今年第二代GS8上线，市面如此说法少了，但也有一定的争论。但在车厘子看来，第二代GS8显然并不是某款合资车的“退而求其次”，除上文提到购买混动版GS8和第四代汉兰达的人群重合度不高之外，新车呈现的产品力，足以与市面上任何一辆同价位的合资SUV抗衡。

第二，我们也不妨预测，第二代GS8上市后，主要购买人群画像是怎样的。

价格预期在25万内，对动力、舒适、质量、第二排空间有过硬需求的人，而且喜欢个性硬朗的偏年轻家用消费群体；再者，混动版本也会吸引一波冲着低油耗、高动力年轻群体的关注。以往在这价位会选择胜达、探界者、探岳、昂科威S、锐界的中低配，或考虑星途揽月、荣威RX8等自主中型SUV高配。