“芯荒”的卖车博弈：越“空手”越要套牢

车厘子2021-10-09

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 陈泉旦

设计 / Zoi

周期性的持续缺芯慌，让车企产销饱受产销锐减、利润损失的困扰，早在今年第一季度就显现了，目前终端现车优惠减少、新车要等1-2个月，早已不是什么新闻了。

但国庆期间，车厘子走访广州多家汽车4S店，还是惊讶的发现，纵使新车产销受芯片慌打击是无差别的，但各路神仙车企，危机愈烈反而激发起求生欲，少数幸运的车企，受到芯片荒影响并不大，借机清库存、蚕食对手扩大自己地盘，大多数车企则从“躺平”的错愕中惊醒过来，能让消费者甘心等待3个月提车也是实力啊！于是乎，在2021年底我们看到实力口碑俱佳的“期货”新车一浪接一辆。

国庆车市：展车售罄，旺丁不旺财

为了降低疫情传播风险，广州在长假前叫停了国庆期间全市的中小型车展，所以今年“黄金周”的购买力更集中到4S店。在车厘子探访中，确实如此，尤其是有新车上市不久或准备上市新车的合资、豪华品牌，门庭若市热热闹闹，都有3-4批客户与销售人员坐着，显然到具体车型的报价拉锯阶段。

而事实上，成交一辆车较之前难了。我们在与销售人员聊天中，都不难听出对方对现实市况的抱怨。奥迪4S店的销售人员坦白高速车厘子：今年国庆的成交少了三分一，进店客户买车意愿都比以前低，一个是芯片影响现车优惠收窄，另一个是没有现车，保守估计要等3-4个月，“但也不能保证等到那时就能提车，这很打消客户的积极性。”

以奥迪A3两厢时尚运动版为例，现场的展车国庆期间已经被卖出了，店里也就只有3台其他颜色配置或加了选装包的现车，选择面相当窄。当我们表示愿意等“期货”，店员展示了店内向厂家订购A3的表格：“你看啊，这一辆红色的A3两厢，是最快能提到手的，已经有车架号，但状态还是管线中，等于车造好了就缺了某个芯片，预计等1个月就可以提车，但其他几辆都没车架号的，年前还不一定能提车。”

车型缺货的现象，在主销的Q3、A4L和A6L上更明显，所以店里的优惠力度纷纷收窄，“Q3优惠少了1万，A4L的优惠更少，A6L优惠不到3万，国庆这两天我们店里的现车都被人买走了，没有现车只能等，今年买车越早越好，以往的年底清库存不存在了。”值得一提的是，进口车型的库存也很紧凑，众车型的优惠均缩小2-3万。

上汽大众4S店的情况，要比奥迪稍微好一些，主销的途岳、途观L、新款帕萨特和途观X都有现车，其中最热门的途观L现车最多，销售人员向车厘子展示库存表格，他们在芯片慌刚开始显现时，就向厂家订购了上百台途观L，好卖的颜色和配置店里都有现车，但其他车型选择就没那么多。

有人选择躺平，更多人开始“套牢”

根据乘联会的统计，8月国内汽车产量172.53万辆，同比下跌18.7%，连续4个月下探幅度不断加深；8月国内狭义乘用车销量145.1万辆，环比下降3.4%。根据乘联会的统计，合资车企近几个生产持续严重低迷，其中今年6-8月产量，相对历年正常水平下降30%左右，当月日系品牌还出现产不及供的情况，市占率连月下滑，反应生产供应端严重拖累车市。

如果具体放大到某款热门车，8月销量同比跌幅更“惨不忍睹”：雅阁-34.6%、卡罗拉-30.5%、英朗 -38.7%、CR-V -51.1%、皓影 -16.3%、长安CS75 -32.9%、哈弗H6 -32.9%，轿车、SUV、MPV等乘用车清一色销大于产，这样的情况已持续好几个月了。

芯片荒解决，最乐观的预计也要到明年第二季度才有缓解，所以被动减产“躺平”应对，几乎是每个厂商首选的应对之路。诚然，芯片再缺车也得卖，芯片慌是已知长期不利因素，即便是生产端慢下来，市场营销端的竞争节奏也不能慢下来。车厘子走访市场发现，踏入年底传统购车旺季，车企们都从“躺平”变为积极主动，市道越是不好，新车发布、优惠营销的手段反而越是密集，其中“启示者”当属上汽通用五菱和比亚迪。

在8月车企TOP 15销量榜上，上汽通用五菱和比亚迪同比分别上涨7.7%和88.1%，成榜内唯二上涨的车企，究其原因也相当好理解，前者的主销车型宏光MINI EV受芯片影响小，“8月日均销量在1800辆以上”，大有抢夺其他纯电小车地盘的势头；而后者自今年推出DM-i，市场叫好又叫座，而且受限于刀片电池，宋PLUS DM-i提车周期普遍在3个月以上，愿意等待的消费者仍一车难求。

事实上，并非每款车型都像宏光MINI EV对芯片免疫，但只要产品力足够优秀的新车，配合营销手段和口碑传播，像宋PLUS DM-i一样，仍可让刚需消费者“套牢”3个月的时间。

这里最明显的莫过于南北丰田，上半年仅有凌尚/亚洲狮一款全新车型，下半年却迎来了新车密集上市期，从第四代汉兰达到皇冠陆放，广丰在路上的有赛那、锋兰达，而国庆前首度亮相的一丰凌放Harrier也上市在即，这些都是国外征战多年口碑不俗的车型，即使交车时间放在1-3个月，众多消费者仍愿意等，看看之前赛那预售红火情况便知道。

终端的表现同样很务实，比如在广汽传祺4S店内，像影豹、GS4 PLUS、M8等热门车都没有现车，但销情都很理想。据了解第二代GS8混动系列，上市前期供应也受芯片慌影响，但厂家给到了优渥政策给4S店，向消费者重点推介新车。而凯迪拉克年底前没什么新车，CT5、XT5优惠又缩减，借机给相对冷门的CT6清库存，优惠力度一点不弱，更突显性价比优势。

而一位靠近广本的消息人士向车厘子透露，缺芯一度让广本很被动，6-8月的销量同比平均下降达19%，两大当打车型皓影、雅阁8月虽然销量在1万以上，但热销榜靠后显然不是理想成绩，8月底更意外缺席成都车展。但经历3个月的“躺平”后，广本又迎来新车和市场动作不断的第四季度，“一连10个线上推广、引入思域姊妹车INTEGRA、中期改款凌派和雅阁陆续上市，11月还有大事件躁梦节，频繁落子也是年底时机太关键。”

确实，国庆期间的广本4S店，人气很旺交投也活跃，完全不像受缺芯影响，我们探访发现，不少人是奔着中期改款雅阁而来，“有2千抵6千的优惠，而且保证1个月左右提车。”对新款雅阁的销量，销售人员胸有成竹。据了解，中期雅阁上市的前期不会缺芯，“厂家把芯片供应集中供应雅阁，缤智缺芯不算严重，相比之下中高配皓影、冠道受到的影响更大”。

芯片的供应是缺，但不是没有，很多厂家都先满足利润最高、主销车型的供给，正如上文提到，上汽大众让“途观L先走量”是种策略，中期改款雅阁的外观、内饰精致度提升，是吸引购买力的关键，广丰这样的选择显然很理性明智。