8月豪华车销量近年同比首降，奥迪奔驰“路长且陡”

车厘子2021-09-15

撰文 / 林梓琪

编辑 / Kris

设计 / Zoi.

《征服》一夜之间翻红，孙红雷“这瓜保熟吗？”更是成为冲浪学者的新梗，瓜保不保熟我不知道，但是8月汽车销量，各细分市场力不同车型的起起伏伏，保真！

根据乘联会公布的销量数据，8月份国内狭义乘用车累计销量为145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%，已连续三个月都在下降，主要还是归咎于疫情和芯片等零部件短缺。

厂商：一增一跌

一汽-大众与比亚迪截然相反

从各大车企的销量数据来看，有两家尤为扎眼。

首先是成功卫冕销量冠军的一汽-大众，8月销量为118407辆，虽是第一，但一汽-大众同比下降了38.9%，同比下跌的幅度是整个榜单最大，而且是连续4个月都是同比下降，尤其是7月和8月，跌幅都将近40％，这样下去，第一的宝座说不准得拱手让人了。

缺芯对整个车市的影响都不小，但一汽-大众如此暴跌，肯定也有自身因素。车质网《2020年8月车型投诉前30排行榜》显示，一汽-大众8月累计被投诉量超过200次，投诉原因主要是发动机故障和变速箱异响两部分内容，其中位居投诉榜单第三的探岳不免令人担忧，“颗粒捕捉器事件”愈演愈烈，甚至有车主反映，4S店师傅不耐烦、不搭理车主的维修诉求。

要说缺芯没法解决可以理解，但产品质量不好这锅没得甩，就是厂商自己的问题，而且出了问题还不好好解决，售后和公关都不到位，口碑自然有所影响，销量下降也是正常的。

与一汽-大众暴跌相反，比亚迪8月大涨，累计销售66,622辆，同比激增88.1%，位居榜单第八，在车市整体偏萎靡时，比亚迪的暴涨也有些许鼓舞士气的意味。

根据比亚迪数据，8月新能源乘用车累计销售60580辆，同比大涨33.1%。自比亚迪DM-i发布以来，其所搭载的车型均成爆款，供不应求，都得等上个把月才能提车，而且在其他车企深受芯片短缺困扰时，比亚迪自给自足，相比其他车企，影响较小，这也是为什么在市场销量呈现下降趋势时，比亚迪没有“随大流”，反而暴涨得原因。

豪华车：整体市场近年首降

奥迪奔驰危！

相比其他细分市场，豪华车市场销量一直是大家津津乐道的话题，而且似乎成绩向来不错。但在刚刚结束的8月，乘联会数据显示，国内豪华汽车品牌月零售量为20万辆，同比下降19%，而这是国内豪华车市场近年来首次同比下跌。

先是一线豪华车，8月豪华轿车一二名分别是宝马3系和宝马5系，销量都在15000+，与第三名奥迪A6拉开了距离，但同比都有所下滑，主要还是因为缺芯，不过也算是稳住。除此除外，本月豪华SUV第一名还是宝马X3，同比上涨了2.6％。

从1-8月的数据来看，宝马整体还是很可观的。1-8月，无论是轿车还是SUV，宝马榜上有名的车型都实现了同比上涨，尤其是宝马3系，1-8月累计销售130370辆，同比上涨了41.2％，可喜可贺。

相比之下，另外两家就有些许不得劲了。7月份奥迪A6一度以16808辆的销量大大甩宝马3系和5系一大截，结果8月销量仅为11328辆，同比下滑了33.3％，奥迪A4更甚，仅售出8402辆，同比下滑了36.3％，这还没完，奥迪Q5同比更是下滑了43.8％，绿油油一片哪！

实际上，奥迪8月销量不容乐观早已有迹可循。8月初便有消息传出，奥迪A4将在8月12日停产，停产原因是缺少了发动机ECU控制模块、系统交互模块和GPS定位模块。对此，官方称预计恢复投产的时间为2022年第一季度，而且恢复后将不再生产当前车型，而是直接投产新款车型。

关键是，奥迪A6产线也将于25日起开始停产，有了A4停产的“前车之鉴”，可以预见，9月份奥迪A6的销量怕是也好不到哪去。

再来看奔驰，虽然奥迪在8月大幅度下滑，但1-8月同比销量略有增长，可以说奥迪的危机是在8月正式开始，而奔驰却早已陷入了僵局。

轿车方面奔驰E级和奔驰C级8月分别同比下滑了51.2％和65.8％，SUV方面奔驰GLC也同比下滑了56.1％，而7月份这三款车同样是同比下滑超过50％，整体上，1-8月分别同比下滑了12.2％、5.2％和16.5％

而奔驰面临如此之大的危机，芯片短缺，产能受限是其一，其二是改款难以被消费者所接受。

改款后的奔驰E级坚持“铝换钢”，取消了吸入式Type-C功能，但价格却没有变化，虽然将入门级的1.5T发动机换成了2.0T，但差不多价格上，面对有3.0T版本的奥迪A6L来说，奔驰E级“亮点”就没那么足了。

不过新一代奔驰C级本月刚刚上市，8月刚好处于过渡阶段，这也是销量下滑不容忽视的原因。当然，9月份受制于芯片短缺，新一代奔驰C级理论上应该还没法立刻为奔驰C级作出多大的贡献，但“路遥知马力”，新一代奔驰C级不急于一时。

相比之下，二线豪华阵营成绩就好多了。8月豪华轿车top10中，沃尔沃S90和红旗H9是唯二两款同比上涨的车型，尤其是红旗H9，8月销售2289辆，同比上涨231.7％。出身于自主品牌的豪华车，一年前月销量仅为690辆，如今翻了3倍，直逼沃尔沃S90，实属不易。

轿车与SUV，自主品牌一忧一乐

相较于其他细分市场，轿车和SUV榜单每月的“动作”还是挺多的，8月也不例外，而且本月自主品牌的变动似乎有点“规律”。

先是轿车，轩逸和新朗逸还是位居一、二位，宏光MINI位居第三，同比大涨259％，是榜单中最猛的选手。而丰田雷凌和凯美瑞则同比下滑了37.2％和20.4％，主要还是受到缺芯的影响。

与此同时，自主轿车长安逸动继7月同比下降30％后，本月完全跌出top15，以至于本月top15中，自主品牌仅有两款车型，自主品牌的轿车之路，任重而道远啊！

吉利帝豪8月销量仅为14359辆，同比大跌31.5％，不过，8月底第四代吉利帝豪已经正式上市，车厘子编辑到店了解到，目前单店预定已经接近100台，用户甚至都“盯”上展车了，所以9月在第四代帝豪的助力下，帝豪销量回升估计不成问题。

而SUV方面，top3均来自自主品牌，分别是哈弗H6、比亚迪宋和博越，其中比亚迪宋售出16891辆，同比大增25％。而大部分合资车型，包括CR-V、XR-V、本田皓影、日产逍客等都出现下滑，缤智、昂科威甚至跌出榜单，自主品牌这一块，受大环境得影响，榜单上不少车型也出现下滑，但红旗HS5“反其道行之”，同比大增44.5％，而欧尚X5更是销售10712辆，仍旧位居14，跟合资品牌比起来，8月自主品牌在SUV细分市场优势明显。