是真智能还是套路深？实测比亚迪DiLink 4.0智能互联系统

车厘子2021-09-14

撰文 / 陈嘉宁

编辑 / 陈泉旦

设计 / Zoi.

著名的乔布斯，乔帮主曾说过：“消费者并不知道自己需要什么，直到我们拿出自己的产品，他们就发现，这是我要的东西。”其实“需求”和“需求得到满足的方案”是两回事。比如在没有汽车只有马车的年代中，你问消费者需要什么？他们大多会回答：想要更快的马车。表面上消费者好像需要马车，其实他们是需要“更快”。而马车或汽车就是满足他们需求的两种解决方案。

而在这个智能互联系统“满天飞”的互联时代中，不管是合资汽车品牌或是中国汽车品牌，都在各种宣传自家的智能互联系统有多强大，特别是对于新能源汽车而言，没有一套智联车机，还真不好意思说自己是新能源车型。

不过，在前一段时间，我就更好体验了某合资品牌的新一代互联系统。合资品牌的互联系统，对于语音的识别能力本来就不如中国品牌，再遇上老广的“普通”普通话发音，识别率就更低了。而且其系统反应和导航的表象也属于让人汗颜的程度，实际上就是导航提示没有任何提前量的问题。拜托，这种低级问题我以为只会发生在2012年的便携式导航仪上，没想到在2021年都还能出现。

如果他们的产品工程师能放下面子，来试试中国品牌的智能互联系统，估计就不会犯这种低级错误了。比如比亚迪最新推出的DiLink 4.0智能网联系统5G版，据官方宣称：它是一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱，用人话来说就是，这个系统能解决智能互联系统在便利度、速度和“温度”上的痛点。能在更多的用车场景中带给使用者惊喜。

话说比亚迪的DiLink 4.0智能网联系统5G版被首先搭载在汉EV上。相信大家都知道5G技术的优势就是，网速超快且延时低，无论是看高清视频或是听无损音乐都无需等待加载。如果大家还记得汉EV在车展上可给体验者畅快玩“吃鸡”的新闻，那应该知道这套系统在硬件配置及网速方面都是车界中数一数二的。毕竟能上微信的车机一大把，能玩“吃鸡”的车机屈指可数。看看下方的表格相信大家会了解得更清楚。

量身定做与大路货的区别

在进入其座舱后，我是先被其搭载的丹拿定制音响惊艳到了，在试听了凸显，高音、中音和低音的5首音乐后，我发现其环绕音效还真有点身处电影院的感觉。而且对比起同样搭载丹拿音响的某P车型，汉EV上的丹拿（12单元）音响能演绎出通透和层次分明的音质。

一来是汉EV本身拥有不错的NVH表现，二来丹拿音响的中音（包括超重低音）单元均采用了MSP（硅酸镁盐聚合物）材质音盆技术，能让失真降低，并营造出加纯净的音质表现，所以听起来其中音表现会更加清晰。

而高音单元则采用丹拿独有的涂层软球顶技术，其作用是减少非线性的失真，所以听起来会更具穿透感。而低音方面，因其功放的最大输出功率可达775W，不用说，换来的自然是浑厚有力及澎湃震撼的音浪。

毕竟汉EV上搭载的丹拿音响系统，是由丹拿的首席调音师在丹麦总部的调音室，带领团队历时3个多月，专门针对汉EV进行了原厂的量身打造。其还配备了四种专属的音效：原声、动感、柔和和演说，此外还支持高阶音响发烧友的自定义，能满足不同用户对音乐的不同需求。所以说，汉EV的丹拿音响，比那些只搭载了硬件，但软件未跟进的车型，确实有质的区分。

毕竟音乐是大部分车主/乘员在车内使用最多的功能之一，所以比亚迪和酷狗音乐进行了深度合作，让酷狗音乐为比亚迪DiLink 4.0智能网联系统的那个15.6英寸大中控屏量身打造一套专属的UI界面，让用户在使用时能有跟手机操作一样的清晰UI设计和便利的上手度。

我体验了一下，从个人收藏到电台榜单等，无论是在横屏还是竖屏的模式下都能很快的适应。再加上DiLink 4.0智能网联系统的语言识别率十分高，无论是点陈奕迅的歌，还是不太出门的网络歌手的歌，系统都能迅速找到我想要的歌。

说起这套系统的小迪智能语音助手，它对语言指令的反应速度、识别准确率，和降低误唤醒率方面都进行了升级。不管是前排乘客还是后排乘客的区域唤醒，小迪都能准确识别。而且在人性化方面设计方面，比亚迪的市场调研可算是做足了功课。比如“打开安全气囊”或是“开启副驾弹射功能”等恶搞的语言指令都能得到搞笑的互动，当你调侃小迪时，“她”也懂得幽默地回应，不再是那种“我不了解”“我不懂”的可预知回复。