新车“插班生”丨比亚迪海豚：新战场的急先锋，有勇缺谋

车厘子2021-09-09

撰文 / 林梓琪

编辑 / 陈泉旦

设计 / Zoi.

转眼又到9月开学季，在自己最为熟悉的同学中间，或许总有那么一两个突然出现的“插班生”。它们的出现，打破了原有的平衡，但最终的结果，却因人而异。

疫情之下，规则变动，中国汽车市场，同样有着心怀梦想的“插班生”挤进车市淘金。

谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终大浪淘沙，优胜劣汰？车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在中国汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。

本期的汽车插班生——海豚，是今年凭借DM-i杀红了眼的比亚迪。

2021年的比亚迪不断刷新纪录，DM-i车型供不应求，旗舰车型汉的月均销量稳定在10000辆左右，6月和7月分别以月销40317辆和50057辆的成绩两次问鼎单月中国新能源乘用车的销量冠军。

谁能预料到，十年前曾经命悬一线的比亚迪，不仅挺过来了，今天还能在新能源车领域呼风唤雨，不断创造新历史。有了好成绩，不免想要更好的成绩。既然做了，就要做到极致，用来形容此时此刻的比亚迪最合适不过了。

作为比亚迪“海洋王国”的首发选手，这款被比亚迪寄予厚望的“纯电新物种”海豚，能为比亚迪锦上添花吗？首先我们看看这位插班生的入学简历吧。

姓名：比亚迪海豚

名族：汉族

生日：2021年8月29日

出生地：中国深圳

家庭出身：新战场的冲锋将

监护人：王传福

座右铭：纯电动物种，年轻人乖乖到碗里来

迎难而上，刻在比亚迪骨子里的倔强

2012年，比亚迪王朝系列诞生。

比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型——秦，作为比亚迪王朝系列的开山之作，这款以“古代灭六国统一，统一天下秦”概念来命名的车型，颇具气势，后续的汉、唐、宋、元也渐渐入市，为我们打开了新世界大门，王朝系列的爆火无疑让比亚迪开始有了大展拳脚的底气和信心。

2019年，比亚迪在市场热度不减的王朝系列中，划分出了e网作为另一条产品主线，销量不错，但完全无法比肩王朝系列过去以及现在的辉煌。

但迎难而上，不正是曾经走过一回鬼门关的比亚迪所擅长的吗？

所以，如今海洋系列应运而生，同样诞生于e平台，但定位与发展方向与e系列又完全不同，“纯电物种”、“年轻化”是紧跟着海洋系列的标签。

8月29号，海洋系列的首款车型海豚上市，售价9.38万-12.18万元，有四个版本可供选择。那么，这款预售一小时订单就突破2千辆的新物种，会给比亚迪带来新的销量故事吗？

“会的！”比亚迪4S店的销售经理斩钉截铁地告诉车厘子编辑，“不瞒你说，虽然我们店里还没有展车，但已经在线上接了不少订单。”在海豚上市后的第三天，车厘子编辑走访市场得到了这样的答复。

那么，海豚“何德何能”能成为全新海洋系列的冲锋将，真的能承载得住比亚迪以及经销商的厚望吗？

技术、平台、设计挑不出“骨头”

当车厘子编辑问道海豚的跟别的车型比起来，胜在哪时，店内销售人员的答案是：e平台3.0和年轻化的设计。

今年4月份，比亚迪就在上海车展上发布了e平台3.0，这是比亚迪为新一代高性能智能电动车专门打造的，不仅将核心零部件进一步集成化、标准化，还构建了全新的车身结构、电子电器构架和全新的车用智能操作系统BYD OS。

也得益于e平台3.0，海豚百公里电耗低至10.3kW·h，遥遥领先同级竞品。关键是，海豚还搭载了比亚迪的“看家本领”刀片电池。

要知道，比亚迪产品中，有资格搭载刀片电池的车型都不低于15万元，而区区一个9万起步的小型车，比亚迪竟也大方安排了刀片电池，由此可见，比亚迪对海豚的重视程度不亚于任何一款15万+的车型。有了刀片电池的加持，海豚的产品力将会大大提升。

单从技术程面来看，海豚已经足够拿得出手了，不，应该说足够在市场上傲立群雄了。但要想俘获Z时代年轻用户的心，还不够。因为，不够“怪”，记忆点不强，无法满足他们的猎奇心理。

这时候，外观设计就显得尤为重要。像欧拉的猫系列，猫型与极简风，就像可在它的骨子里，让人一提起欧拉眼前就能浮现出它的轮廓。

海豚采用了“海洋美学”设计理念，颠覆比亚迪以往的“理工科直男”审美，以海洋生物和波浪为主线，运用情感化的流动线条，将海豚在水面上跳跃的身姿曲线勾勒出来，直接印在了新车上，让人感受到海洋的魅力。

“呆萌姿态，傻傻惹人爱”，大概就是我看见海豚脑海中冒出来的一句话。根据店里销售人员透露，目前收到的订单大多的是年轻女性，而且都是计划全款带走。不得不说，价格感人，颜值可，技术在线，海豚瞄准的正是消费欲旺盛的年轻化市场。

致命软肋：产能堪忧，对手左右夹击

不可否认，今年以来的比亚迪的新能源车销量大涨，值得庆贺1-7月新能源车累计销量205071辆，5月比亚迪第100万辆新能源汽车下线，6、7月份两次问鼎单月中国新能源乘用车的销量冠军。

不过，爆单的同时却为比亚迪带来了产能不足的危机，“目前所有车型都没有现车，定车保守估计都要1个月到1个半月，DM-i车型就要等更久了”4S店的相关人员告诉车厘子。

有准车主表示3月订秦Plus DM-i，8月仍旧无法提车。的确，这样的消息一方面证明比亚迪确实销量可观才会导致供不应求，同时，用户愿意等，也从侧面展现了比亚迪的用户粘性。

但问题是，用户愿意等是用户对车企的信任，但比亚迪要是无法解决产能问题迟早会消磨掉部分用户的耐心。

基本无现车，意味着海豚的产能或多或少也会受到影响。但此时的海豚，初来乍到，没有像王朝系列一样有自己的用户粘性，还处于试探阶段，一旦出现上述情况，海豚怕是会师出未捷“声”先死。

也就是说，海豚这时候出场，天时地利人和只占其一，难！不可否认，海豚固然有过硬的实力，但要在江湖混，讲究天时地利人和，在无法保证产能的时候急急忙忙推出，只怕是一步险棋。

这是其一。其二，10万级的新能源车市场，也有人虎视眈眈。欧拉好猫，广汽埃安Y谁都不是好惹的，一旦踏错一步，将沦为他人的垫脚石，很难再有出头之日。

欧拉在品牌成立伊始便立志做全球女人最爱的品牌，欧拉iQ、黑猫、白猫、好猫，哪一款不止正中女性消费者下怀？在她经济迅速崛起的当下，欧拉用自己的先见之明成为了女性新能源车的首选。

比亚迪店内销售人员告诉车厘子，“现在收到的（海豚）订单，都是年轻女孩子，大部分是95后。”，换句话，海豚即将要与欧拉瓜分“同一块蛋糕。”

但欧拉好猫在今年1-7月累计销量已达14456辆，成为小型新能源汽车领跑者，不久前新推出的好猫GT车型也为好猫带来了一波新热度。再加上另一位对手广汽埃安Y，自4月份上市以来，三个月累计销量7546辆，8月订单量更是突破了5600辆，都是实力强劲的对手！

前者定位早已在消费者中根深蒂固，销量也不俗，后者虽也上市不久，但成绩不容小觑。而海豚人地两生，对手左右夹击，想要出人头地，谈何容易！

切忌广撒网，勿做语言上的巨人

有人说高级的营销立意点往往不会局限于“所见即所得”，在购车这件事情上，有时候正面战场还不一定是产品的硬实力。营销的不是产品，是消费者心智里的需求点，我想，这正是海豚接下来要做的。

如果海豚定位于年轻人，那么就要去触摸到他们的需求，精准出击，而不是广撒网，这里挠挠那里挠挠，不痛不痒。

如果海豚想圈住年轻女性，就要用女性听得懂且擅长的语言来沟通，比如欧拉在萌宠圈、潮玩圈、旅游圈、美妆圈举办多场互动活动，再比如五菱宏光MINIEV携手完美日记打造了一场潮妆Party，可以是与女性用户玩在一块，也可以联合女性用品进行IP合作，总而言之，要与女性对话，就要从女性角度出发，同时出其不意“想不到这两家能合作”，加深用户印象。

如果海豚想着重突出搭载的e平台3.0，那么就要“说人话”，不止告诉用户有这个平台，还要细分到各个用车场景里，这个平台能带给用户什么，过人之处在哪，而不是一直把这个平台挂在嘴边。