腹背受敌的宁德时代，能否靠钠离子电池趟出一条新路？

[ 成绩喜人，看似可喜可贺。但事实上，危机早已频繁显现。]

昨天，新能源汽车圈被一块电池刷了屏。

7月29日下午，宁德时代董事长曾毓群亲自现身，官宣第一代钠离子电池的发布。

宁德时代表示，这款电池电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，是目前全球最高水平，常温下充电15分钟，电量即可达到80%。在零下20°C，也仍然有90%以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。

电池的产品力看似不算十分惊艳，但是在宁德时代的发展史上，曾毓群为自家产品亲自站台的经历屈指可数，由此可见，这一块钠离子电子的份量有多重。

众所周知，当前的宁德时代是全国乃至全球动力电池市场的龙头。2020在国内动力电池装机量市占率达到50%，在全球市场占比也达到26%，领先第二名的LG新能源4个百分点。

但所谓树大招风，当你站得越高，就越容易成为众矢之的，宁德时代正是典型的代表。在网友看得到的风光背后，宁德时代正面临着来自友商以及合作车企的夹击。

那么革命性的钠电池对宁德时代到底有着怎样的关键意义，腹背受敌的宁德时代又能否凭此走出一条阳光大道？

风光背后，腹背受敌

01

就在宁德时代官宣新电池的昨天，SNE Research公布最新数据，今年上半年宁德时代以29.9%的市占率排名第一。

成绩喜人，看似可喜可贺。但事实上，危机早已频繁显现。

就在7月19日，SNE Research公布的5月全球电池装机量数据显示，LG新能源的装机量同比增加3.7倍至5.7GWh，成功打败宁德时代夺得榜首位置。

这已经不是宁德时代第一次从王座跌落，今年一季度，LG新能源的装机量就达到了5.5 GWh，同比去年上涨了120%，超越了松下和宁德时代，成为全球最大的电池厂商。

尽管半年的装机总量凭借4月和6月实现了逆转，但是一季度和5月装机量的被逆袭，终究是个危险的信号。相对于宁德时代的29.9%，如今LG新能源仍然以24.5%的稳健成绩紧紧咬着宁德时代。

SNE Research数据显示，除了中国市场以外，5月份全球电动乘用车动力电池装机量为11.1GWh，其中LG新能源以4.2GWh的装机量位居榜首，而宁德时代仅有1.0GWh。

由此可见，宁德时代间歇性的落败，与全球业务布局关系密切。

宁德时代的产能布局主要分布在中国境内，如：福建、江苏、青海、四川、广东，德国，作为自主品牌在中国市场占据压倒性优势也是情理之中，但是全球化道路相对缓慢。LG新能源的全球业务板块则明显更完整，生产地有韩国、中国南京、中国无锡、美国、波兰。

同时LG新能源也在努力砸钱布局新技术，7月8日，LG集团宣布将在2030年之前，投资15.1万亿韩元开发下一代电池技术，目前固态锂离子电池是其研究的重点方向。

可见，面对宁德时代的领先地位，LG新能源这个劲敌从未气馁或放松，始终紧跟着宁德时代的脚步。

除了电池友商与之持续火拼，主机厂如今也纷纷要把握动力电池的自主权。

六月下旬到七月上旬，日产汽车和雷诺汽车接连宣布与中资电池厂家远景AESC一起在欧洲建设动力电池工厂，二者初期产能均为9GWh，到2030年分别达到25GWh和24GWh。

再往回倒，今年三月，大众集团在 “ 电池日 “发布会上曾宣称，到 2030 年要在欧洲要建设 6 家电池工厂，总产能达到 240Gwh。

同在三月中旬，吉利科技集团与赣州政府签订《投资合作协议》，在赣州经开区落地一个投资300亿元的动力电池项目，年产能42GWh（一期12GWh+二期30GWh）。

此外，去年下半年至今，特斯拉、奔驰、福特均表示要自产动力电池，资本雄厚者选择自产，相对弱势者则选择与动力电池供应商合作建厂。为了掌握动力电池主动权，主机厂们积极进取的攻势，或多或少将摊薄宁德时代的市场份额。

表面风光，实际上处处都是刀光剑影，这才是最真实的宁德时代。

新路线，赌的是未来

02

面对内忧外患，死守锂电池那一亩三分地终究不是长久之计，为此，宁德时代必须不断寻找新的出路。

那么，相比如今市场上成熟的锂离子电池，第一代钠离子电池究竟有何创新与优势？能为宁德时代开创什么新局面？

首先，得益于丰富的资源储量、不受地域限制的获取途径，以及负极材料的低成本，钠离子电池在原材料成本方面优势显著——相关研究表明，钠离子电池的原材料成本约为0.25元/Wh，磷酸铁锂电池则超过0.43元/Wh。

此外，由于钠离子电池的电阻较高且能够完全放电至0 V，因此在安全性与储运方面也更有优势。

优点突出，缺点也不可忽略。

由于钠离子的半径远大于锂离子，在相同的电池体积下能量密度较锂电池而言自然更低。此外，同样因为钠离子的直径大，充放电时更容易引起电极材料剥落，因此钠离子电池的寿命也更短，循环寿命仅有2000次左右，约为锂电池寿命的65%。

针对能量密度低和寿命短的难题，宁德时代在第一代电池上实现了阶段性的革新。

宁德时代研究院副院长黄起森博士表示，基于正负极材料、电解液，以及制造工艺方面的技术创新和突破，第一代钠离子电池电芯单体能量密度达到了160Wh/kg，略低于目前的磷酸铁锂电池；常温下充电15分钟，电量即可达到80%；同时，在零下20°C环境下，仍然有90%以上的放电保持率；此外，在系统集成效率方面也可以达到80%以上。

值得一提的是宁德时代在系统方面的创新——宁德时代在电池系统集成方面另辟蹊径，开发了AB电池系统解决方案，将钠离子电池与锂离子电池两种电池按一定比例进行混搭，集成到同一个电池系统里，通过BMS精准算法进行不同电池体系的均衡控制。

AB电池系统解决方案既弥补了钠离子电池在现阶段的能量密度短板，也发挥出了它高功率、低温性能好的优势，以此系统结构创新为基础，可为锂钠电池系统拓展更多应用场景。

宁德时代还表示，目前已开始钠离子电池的产业化布局，2023年有望形成基本产业链。

或许在大多数人看来，160Wh/kg的能量密度并没有多么亮眼，2023年才形成的产业链也太遥远。

但是，当下钠电池对于宁德时代，乃至整个行业而言，并不是一个要马上商业化盈利的产业，而是动力电池电池征程上一条新道路开端。

随着新能源产业进入到多层次、多类型、多元化发展阶段，愈发细分的市场对电池提出了差异化的需求。也就是说，电池产业并不只为了动力电池服务。钠电池所指向的大规模储能领域也是电池企业的关键出路。

因此，在锂电池、全固态电池、无钴电池、钠电池多路径互相竞赛的局面下，宁德时代选择多条腿走路。既称霸锂电池产业，也布局固态电池，如今还要做钠电池产业的先行者。

众所周知，眼下无钴电池、固态电池商业化应用仍为时尚早，钠离子电池亦然。由此可见，宁德时代当下的布局并不是为了追求眼前的盈利，而是要占据动力电池市场的先发优势，如此一来，未来无论市场走向何方，宁德时代都能掌握领先的话语权。

- END -

梁非凡

×

所有的人类

都可以凭借自己的力量变成光。

2021.07.30

— 往期文章精选 —

「跌落神坛！今年车市最内卷的细分市场竟然是它」

「谁说燃油车只能“内卷”？吉利星越L找到了一条“外卷”的新路！」

「变速箱顽疾13年悬而未决，一汽-大众自毁长城？」