Model Y这把屠刀砍痛了谁?

车谈会2021-07-21

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

为了今年产销100万辆的目标,特斯拉再一次拿起了“价格屠刀”。

7月8日,特斯拉中国官网正式上线 Model Y标准续航版,和今年年初Model Y刚上市时,订单挤爆官网如出一辙,有特斯拉销售透露:Model Y标准续航版上市第一天订单已经超过了1万辆,第二天超5千辆,目前Model Y标准续航版的产能已经排到九月。

其实大家在Model Y刚上市就已经知道,Model Y标准续航版的价格肯定会低于30万,但当真正看到27.6万的售价时,谁能按耐住自己不说句“我X”。

Model Y一下子降低了7.19万元,直接击穿了30万元这一普遍的新能源用户购车心理门槛,这无异于一场“大屠杀”,等于就是不给其他车企活路啊。

Model Y标续版强在哪?

我为其他车企着急,是因为这次Model Y标准续航版的亮点不仅是价格,还有续航、性能、配置等方面,虽然Model Y标准续航版是Model Y的入门级车型,但它一点都“不入门”。

最简单的操作就是从特斯拉官方的详情页去看,其中不乏诸多亮点。

性能方面,Model Y标准续航版的百公里加速已经是“5s俱乐部”,而且和长续航版的百公里加速仅相差0.6s,两者的最高车速同为217km/h。

根据目前的信息,标准续航版大概率搭载了上海特斯拉工厂生产的型号为 3D6 的后桥驱动电机,该电机的最大功率为 220 kW,还比长续航版的 3D7 电机功率多出 26 kW。

续航方面,标准续航版的续航里程为525km,仅比长续航版的594km短69km。在我接触过的大部分纯电动车主中,大部分都会有“续航焦虑”,除非跑小长途,不然都是还有一部分续航就去充电了,所以续航短了或长了 69 km,对日常使用影响真不大。

再把详情页点到“内饰和便利功能”和“安全相关功能”,我们并没有看到特斯拉对配置做出区分,换句话说就是这些配置都是“标配”的,而且标配的东西还不少,高级音响系统、电动调节座椅、座椅加热、方向盘加热等都是一样的。

也就是说,除了没有四驱、续航短了 69 km 以及零百加速慢了 0.6 s,标准续航版的其他配置和长续航版是大差不差,但标准续航版价格却低了7.19万元,这不香嘛。

此外,大家可以看看Model Y上市后的销量,34.79万起售的Model Y月销过万已经是没有压力,而且这是Model Y的产能跟不上的状态。

如今Model Y标准续航版的推出,我们不妨大胆做一个预测:Model Y单月2万辆或将成为常态。

瞄准的不仅是“蔚小理”

据乘联会数据显示,近年来SUV车型在乘用车市场中的销量份额基本稳定在45%左右。

其中,30万元以下的SUV车型,销量数据在中国市场占据优势,在乘用车市场的份额稳定在40%的较高水平;而且纯电动车市场份额也普遍集中在30万以下和10万以下市场。

可见,Model Y标准续航版的售价低于30万元,意味着该车型将直接切入到拥有巨大潜力的市场,这个市场不仅有造车新势力,还有传统豪华车企。

但如果从购车考虑的4个关键因素看,即:核心产品力 + 服务 + 品牌 + 价格的综合对比中,Model Y标准续航版都不会比竞品输超过两项,列举近期热度较高的两名受害者。

Mustang Mach-E

这是一辆在美国蚕食特斯拉市场份额的纯电动车,在Mustang Mach-E在4月宣布26,5万起售后,立马被不少人看好,因为两者产品特性有不少重叠。

但之前的Mustang Mach-E不管是对比Model 3还是Model Y都有一定优势,前者只需多花1.5万就能买到一台产品特性差不多的SUV,后者多花8万元,买的更多是牌子。

而在Model Y标准续航版出来后,Mustang Mach-E除了轴距更长些,其他并无什么优势,而且Model Y标准续航版在加速、续航、品牌力都会更好,可见Mustang Mach-E的压力是真的大啊。

极氪 001

极氪001厂家补贴后26.6万元起售,价格门槛与Model Y高度重叠。但极氪001把性价比玩出了新高度,在001宣布价格后就有媒体同行当场下订。

极氪001的颜值和空间都能打,外观上主打年轻豪华猎装轿跑,并且拥有3005mm的长轴距。WE 版车型后驱版直接配备 100 kWh 的三元锂电池,NEDC 续航 712 km;双电机四驱版车型零百加速做到 3.8 秒的同时 NEDC 续航仍然有 526 km,这两项数据相比Model Y标准续航版也是有过之而无不及。

相比"极简"的Model Y,001配置也相当丰富,比如多种驾驶模式、空气悬架、主动闭合式进气格栅、后排座椅电动调节等。

但近来极氪的负面一波接一波,一是在6月15日下单极氪001的车主们只能等到2022年才能开始交付,而且因为无法确定2022年国家补贴,官网售价变为28.4万;二是新车将使用两款来自不同供应商的电机(进口日本电机、国产威睿电机),使原定768N·m的峰值扭矩下降为686N·m。

接二连三的“暴雷”使得准车主们逐渐失去了信心,而Model Y的可交付时间预计在今年8月开始,这对于部分“非001不买”或着急用车的用户而言,Model Y标准续航版则会是它们的新选择。

如今在我看来,真正该惧怕特斯拉的已经不再是造车新势力,而是传统车企。

今年年初Model Y降价时,李斌、何小鹏就已经做出过回应:对我们没影响。其背后底气可从上半年交付量窥见一二,蔚来汽车交付41956辆,小鹏汽车交付30738辆,理想汽车交付30154辆,它们都出现不同程度的增长。

可见,蔚小理等造车新势力正在形成自己的护城河,且越挖越深,使得不管特斯拉怎么降价,始终会有这么一批消费者拥抱“蔚小理”。

反观传统车企那些价格定在30万左右的纯电动车,它们才刚刚起步探索消费者需要一款怎样的纯电动车,但现实是,市场已经被特斯拉和这些新出现的智能电动先行者们定义了。

留给传统车企的时间越来越少了。

Model 3可能再降价

进入30万元区间的Model Y,确实使得这个价格区间的竞品们压力大了起来,但我觉得最大压力的还是自家兄弟Model 3。

Model 3起售价为25.09万元,原本与34.79万起售的Model Y相差10万元左右,两者在各自价格区间大行其道,河水不犯井水,但Model Y起售价一下降到27.6万,必然会抢走Model 3的用户群,原因有三。

一是长期以来国内消费者对于SUV品类,总有着一种莫名地偏爱,主要也是因为SUV拥有更好的乘坐舒适性和储物空间,Model 3拥有542L,而Model Y拥有1919L。

二是Model Y 标准续航版上,高级音响系统、电动座椅调节、后排座椅加热、方向盘加热都是标配,而Model 3是在Performance 高性能版才配备了。

三是多花2.51万元就能把轿车升级为SUV,而且SUV续航长了57km,两者加速性能还同为5.6s。

当然,这样的定价过于重合肯定无法维持太长,所以我觉得Model 3还存在降价的可能。

日前,特斯拉香港官网就新增了一款四驱长续航Model 3,售价为35.5万港元(约合人民币29.5万元),内地国产Model 3肯定也会跟进投产。

届时为了拉开与标准续航版和性能版的价差,以及享受国内新能源补贴,我预测:当Model 3四驱长续航版宣布价格后,标准续航版降价也不远了。毕竟Model Y都能直降7.19万了,Model 3利润空间还能少?两者可共享着75%的零部件。

车谈君观察

2021年以来,特斯拉一直处在负面的舆论风波中,特斯拉未登“315”成热搜、女车主上海车展维权、多地禁止特斯拉停驶等等。

本以为深陷舆论漩涡的特斯拉会就此一蹶不振,毕竟4月份的Model 3销量环比暴跌75%(因为生产的Model 3大部分都出口了),仅6264辆。但从特斯拉后几个月的销量表现来看,结果和大多数人想象的完全相反,特斯拉的销量一直在智能电动车领域一骑绝尘。

可见,在当下产品力参差不齐的智能电动车领域,产品力才是王道,才是对消费者最好的说服力。

年初,国产Model Y价格一出,所有人都忘了特斯拉“割韭菜”的往事,无论买不买电动车的,所有人都在叫好,以至于大家拖家带口都跑去展厅。如今,少花7.19万就能买到基本功能相差不多的车型,特斯拉的屠刀是愈加锋利了。

*本文图片来源于网络

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