只喝水的C罗和只排水的沙龙智行

撰文 / 车厘子大叔

编辑 / 姚烨波

设计 / DGF

 欧洲杯不乏话题。

但C罗的一个小举动，让一家百家名企瞬间损失40亿美元。

因为在赛前发布会上轻轻移开面前的可乐而换成矿泉水，可口可乐股价大跌。

我们都知道C罗可以说是地球上最自律、最注重健康的球员，36岁“高龄”的C罗，平时只吃白水煮鸡胸肉、矿泉水、新鲜果汁蔬菜这些健康食材。

可怕的自律和饮食，让他拥有这个星球上最可怕的健康身材。

有梦想、有信念的人是有力量的。

当我们身处一个高速发展而又大变革的时代，梦想显得尤为重要，而自律和健康是实现梦想的不二法宝。

有人的梦想是随遇而安，有人的梦想是与时俱进，有人的梦想是独辟蹊径。

即使当新能源汽车已经成为车企们竞相追逐的梦想时，关于路线的选择，依然有不同的答案。

但很显然，纯电动车是当下新能源汽车的主要方向，而那些选择其他能源的汽车则显得有些另类。

作为一个后来者，长城汽车旗下的沙龙智行，有点不一样。

昨天，长城沙龙智行CEO文飞在写给新伙伴的一封信中首次曝光了沙龙汽车的产品策略。

令人意外的是，沙龙并非一个完全的纯电动车品牌，而是致力于成为首个全品类氢能乘用车量产品牌。

这其中，“第一个将氢能战略落地，实现全品类氢能乘用车量产的品牌”明确了沙龙汽车的能源路线。

但在信中，文飞也提到了其中的隐忧——那就是氢能虽然是目前已知的最清洁、最高效、最环保的新能源，但同时也是技术难度最大的可持续能源。

的确如此。作为排放物只有纯净的水的燃料，氢一直被认为是一种终极的清洁能源。但受制于制备、运输和储存等问题，氢能源汽车至今尚未大范围普及，这项技术的前景一度让诸多车企望而却步。

目前在乘用车领域，国际大咖们只有丰田、现代等极少数车企涉足氢燃料电池车，但市场上如今也仅有Mirai和NEXO少量几款车型在售。

而中国品牌中，目前大多仅处于展示阶段，还没有量产车上市，或者说只是凑凑热闹、边走边看。国际大牌中大多也只是观望，其中宝马计划在2022年推出限量款氢燃料SUV车型，而路虎卫士氢燃料电池车也将在今年晚些时候开始测试，整体上可以说氢燃料电池还是属于较为小众的能源方向。

那么，如此的话，沙龙就有些堂吉诃德了——孤独前行。但和堂吉诃德一样，沙龙也有着坚定的信念。

正如文飞在信中期待的那样——如果说特斯拉是全球第一的电动品牌，相信在不久的未来，SALOON将成为全球第一的氢电双能豪华品牌。

从这里可以看出，除了氢能，沙龙也做纯电，所以叫氢电双能，互为补充，这就比较理性了。

毕竟，标签很重要，但走对路、活下去也很重要。沙龙要做全球第一的氢能品牌，立意很好，但道阻且长，而搭配高端纯电，虽红海竞争愈加残酷，但最起码路线准确。

产品上，切入30万元以上市场，和东风岚图、上汽智己这些国家队抢赛道，高端电动毕竟已经有了蔚来做样本，中国品牌还是很有信心的。

更重要的是，对于长城来说也是不得不做。毕竟欧拉只能算是入门的电动车市场产品，光束的MINI电动也只是中高端产品，而长城需要一个真正属于自己的豪华的新能源汽车品牌，所以，沙龙的使命在这里摆着，这个使命需要沙龙在高端电动和氢能上实现突破。

在信中我们可以看到，沙龙会完全采用互联网化的公司运营模式，独立研发、独立运营、独立融资，在长城汽车企业机制文化变革的基础上，借鉴新势力创业共生的事业合伙机制，瞄准未来科技出行企业的目标前进。

不过，立志高端的沙龙智行成立不足一年也一直处于变动之中，包括总部从上海搬迁至北京亦庄，早前的沙龙CEO调整等，都给这家全新的车企带来很多变数。此外，从整个长城来看，WEY近段时间的销量低迷，独立后的坦克仓促规划新品等，也给长城汽车创始人魏建军带来很多思考。

从30年前一家保定起家的地方传统车企发展成为全球知名汽车品牌，再到如今拥抱智能新能源汽车市场的转型者，长城汽车这些年脱胎换骨的改变还是让人耳目一新的。

但前路漫漫，正如信中所言——“Shoot for the moon. Even if you miss you'l land among the stars.”

立志登月，即使失之交臂，你也将着陆于星辰之间。

对于SALOON沙龙，这是长城汽车真正冲击豪华、拥抱汽车未来的转变，这是长城汽车的梦想，也是创始人魏建军的梦想，这是一个需要和C罗一样自律和健康的新能源汽车赛道，唯有用心造梦，才能仰望星辰。

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