“迟到者”的底牌：东方风起时

车厘子2021-04-19

撰文 /车厘子大叔

编辑 / 姚烨波

设计 / Probo

在量子力学中，原子在光的照射下从高（低）能态跳到低（高）能态发射（吸收）光子的跳跃式变化过程叫做量子跃迁。

简单地说，跃迁就是指像绕原子核旋转的电子一样，在能力激发下发生突变，由低能量的轨道突变到另一个更高能量的轨道，这是一种跨越式的成长。

在竞争越激烈的时代，无论是先来者还是后到者，这都不重要，重要的是它能凭借自己现有的实力和快速的学习能力实现大幅度的跨越。

在新能源汽车领域，老国企东风汽车可以说是个“迟到者”。

但东风汽车的底牌，大到不可想象。

它虽然入市较晚，但厚积薄发，定能后来居上。

那么，作为一个后来者，东风汽车凭什么？

17日的2021东风汽车品牌春季盛典，东风公司董事长竺延风给出了答案。

那就是东风汽车面向“十四五”发展的战略规划，即“东方风起”计划。这个计划十分庞杂，涵盖东风汽车“十四五”计划的所有梦想，但目标只有一个——实现跃迁，领先时代。

新能源车从28万到100万

坦白地讲，东风汽车在新能源领域的布局不算太晚，但成绩并不明显。

竺延风透露，“十三五”期间，东风公司累计销售1930万辆汽车，其中自主品牌汽车630万辆，新能源汽车28万辆。

但为了追赶这个时代，东风制定了3个“一百万”计划，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万。

从28万辆到100万辆，这样的“跃迁”如何实现？

目前，东风已然亮剑。

在新能源车领域，除了今年第三季度即将交付的零焦虑高端智能新能源品牌岚图FREE这款车外，东风还计划打造一个高端电动越野品牌。

在“三电”领域，东风已经建设了两大新能源产业园，掌握了车规级芯片等关键核心技术和资源。在智能网联领域，L4级5G自动驾驶汽车Sharing-VAN、L4级自动驾驶出租车Robotaxi、5G港口无人驾驶集装箱卡车等实现了不同场景下的运营。

在燃油和混合动力领域，东风表示将打造龙擎和马赫两大动力品牌。其中，龙擎作为商用车动力品牌，覆盖5-16L，将形成全序列的产品架构。以马赫冠名的乘用车动力品牌，覆盖1.0-2.0L，已经形成C15TDR高效版发动机和混合动力驱动总成的黄金组合。

在东风发布的新能源跃迁行动中提到，2024年实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化。

不到3年的时间，留给东风的时间不多了。

那么，东风的底牌都有哪些？

作为一家老牌国企，东风汽车曾有过辉煌，但在新时代的转型大潮中，总让人感觉慢半拍，成绩也和它的地位并不匹配。

但东风的底牌依然强悍，即使在风起云涌的新能源汽车领域。

目前，在三电核心总成技术方面，东风已全面自主掌控并产业化布局。包括安全可靠的电池系统管理技术、行业领先的IGBT封装集成技术、高度集成的多合一电驱动总成技术、全球领先的高效扁线电机技术，并持续加速迭代升级和行业推广应用。

东风完全自主、正向研发的原生智慧新能源专属ESSA模块化架构，具备超强兼容性、多维度可拓展性，可快速推出不同级别、不同车身、不同动力系统的新能源产品。该模块化架构，已率先推出岚图品牌车型，未来还将在东风更多新能源产品上搭载使用。

同时，东风正在打造中央集中式SOA电子电器架构，是面向未来智能网联汽车系统的高级解决方案。该架构不是画饼，最快将于2022年底在岚图的第三款车上实现搭载量产。此外，东风将持续研发行业领先的补能和换电技术，充电10分钟行驶400公里。

氢能方面，目前东风完成了80kW燃料电池系统开发，实现了电堆零下20℃无辅助热源冷启动，推出了110kW 6X4氢燃料电池牵引车，即将在武汉、佛山率先示范运营东风风神AX7氢燃料汽车。

在智能驾驶跃迁方面，东风将在“十四五”期间实现L4级智能网联汽车规模化示范应用，并掌握L5级智能网联汽车关键核心技术。活动当天，东风商用无人驾驶品牌“无限星”正式亮相。按照规划，东风L4级自动驾驶汽车，东风Robotaxi，搭载“5G+北斗”定位，定位精度达到厘米级，能够应对各种复杂的城市工况。

在聚焦新能源和智能驾驶技术突破的同时，东风对传统动力持续迭代升级，继在商用车领域发布了龙擎动力总成品牌后，东风在乘用车领域首次推出了马赫动力品牌。马赫动力包含发动机、变速箱和混动动力总成。其中混动总成已推出C15TDR+HD120，相当于2.3T发动机性能，对比传统动力，动力性提升30%以上，热效率41.07%行业最高，下一代机型热效率将达到更高的45%的目标，后续还会有多款混动专用的电驱动系统投放市场。

活动的压轴时刻是一款缓缓驶来、驾驶席却并无驾驶员的全新一代概念车东风风神eπ2021。该车源自纯电平台，拥有SOA架构，具备领先三电与高压快充技术，关注“自由而友好”的交互体验。