我讨厌开会。

并不只是单单作为一只长期加班狗对自己职业生涯的抱怨，而是觉得开会本身就是一个互相妥协的过程，互相妥协，就会失去这个世界上很多美好的东西。

新思域，要不就是没有开过会就鼓捣出来，要不就是某个人把其他人赶回了家之后再鼓捣出来。

因为，新思域是一个美好的东西。

等等，莫非这又是一篇跪地神吹文？接着往下看呗……

其实对于思域，我是有感情的。虽然从来就没有拥有过，但是身边一众本田党，而且又都是话痨，一堆EK9、DC5、FD2把我忽悠得一愣一愣的，年少无知时尚动感的时候差点入手国产第一代思域。为了加入“最速前驱”的情怀大军，当年订的TYPE R标还在我的抽屉，只不过落满了灰尘。最后没有入手，主要是因为觉得当年那个思域长得不好看（个人意见）。对了，TYPE R除了高性能外，还是天朝汽车精品一线品牌，用匠心铸就~安全带插扣~

因此对于本田情怀，我没感觉，因为被一堆朋友宣传那么多年，真的不想再听了。

直到今年喜迎家里添丁，老婆大人要换车。老婆对艺术是非常敏感的，各种包豪斯、山本耀司美学熏陶完之后就扔下一句：“反正我要个好看的车子” ，WTF！女人的心本身就难捉摸，而且，我这点私房钱，放眼天朝汽车市场，就是一个“闷”字。我不禁暗暗为搓衣板捏了一把汗……

关键时刻，老婆点拨：“不如看看那个新出的思域？”“老婆啊！英明啊！（别笑，她在看呢）

好吧，当这台新思域约驾车到我手上的时候，我第一时间就蹦出文章开篇时候的想法，相信我，就日本人那种保守和墨迹，他们开会是开不出这样的外观的。

外观已经被吹上天，各种形容词媒体老师肯定比我溜，我就简单说说一些新鲜的东西：首先，颠覆传统的溜背设计甚是抢眼，这样的设计除了特别之外还让这台车显大。在天朝，“显大”就意味着成功了一半！当然，情怀满满的本田党们是不屑于“大”的，但是硬要装逼一回的话，我能想到类似设计的只有保时捷的Panamera了……

然后，这台车的前脸很好看，撇除全LED大灯的科技装备加分之外，保险杠左右两个雾灯周围的进气格栅让我想起了兰博基尼……好吧，吹过了，但是买了车的朋友们我建议你们把雾灯拆了，顺便挖空，加强散热的同时还能假装你是huracan。

至于车尾，我总不能说它像法拉利了。不会太平淡但是也没有太出彩，考虑到这个车尾为整体线条的贡献，我只能说一句，没毛病！

是的，就算我老婆不说，这个车子我觉得真心好看。最忠实的本田党们你们可能会失望，因为这台车身上找不到任何EK9、DC5、FD2们的影子，那种情怀对于本田党来说是“素雅”，我们往往会觉得“斋”。这台车要线条有线条，要切面有切面。看着夸张而又舒服，确实是一个“好看的车子”。

本田是如何鼓捣出这样一台车的？早在12年，本田新任命了全球创意总监来负责全球车型的设计，这哥们上任之初就一直强调一点，他直接负责所有外观设计，社长就负责盖章，所以他权力大得一逼，很牛逼。果然没有开会啊，就算有估计这大哥也把其他人都打回家里了。

跑题了，先回来。

这台车在我手里满打满算也就只有四天的时间，恰逢节前，加班加成狗。每天都是深夜拖着被掏空的身体继续开车，可以说，我的感受大多来自于月黑风高夜。坏处是小弟人怂车面，技术三流，而且因为要赶回家去看娃，所以并没有跑个山路下个赛道什么的来感受一下动力和操控。好处是在有且只有我和车的深夜，老司机可以好好开车，好好开车。

本田，一直是发动机专家的代名词，坊间也一直流传着“本田机头”的各种传说。而对于本田党而言，发动机估计能占到情怀的80%，特别是“红顶自吸神机”K20A，分分钟高潮不是梦。而对于玩赛道的人来说，更是奇货可居，据说一辆FD2也要25万+的价钱。FD2之前有幸摸过一下，确实，在全段转数范围内都能保持强大输出的特性非常令人着迷，高转“爆TEC”的声线和力道更让你大呼过瘾。正所谓“低转省油，高转像推油”，估计说的就是这样的感觉吧？我也不是很懂……

但是这次的1.5T，我认为是和上面的这些情怀们并没啥关系。

涡轮增压的加入，对于自吸就是正义的人来说这是无异于挖祖坟的事。然后6500转就到红区了，你开玩笑吗？高转小王子的声誉何在？再来就是VTEC也不见了，我的天呐！这还是本田吗？！

其实对于小排量涡轮增压，我一直认为这是大众擅长的领域，毕竟那台1.4T源源不断的动力令我印象深刻。但是在这样小排量的发动机抠动力，本田这样拥有F1经验的老司机确实有自己独到的见解，对于这样的发动机，我只能说：“厉害了我的哥！”

这台1.5T最大马力177匹，第一印象就非常不错。最大扭矩220N·m，不过不失。重点是最大扭矩而且能够在1700转到5500转这样的转数区间内持续提供，要知道大众那台1.4T在3500转扭矩就开始下降了，GTi那台2.0T，4400转之后最大扭矩也开始沙扬娜拉……而这台有着“地球梦”这样无公害名字的发动机，却能够在更宽泛的转数中让你感觉到持久的邪恶。无论你如何挑逗，撩拨，它仿佛一直在叫你再踩深一点！深一点！这简直就是立了牌坊的那啥……本田一直强调FUNTEC，这台发动机，我认为确实乐趣满FUN。在这几天深夜开车的车厢内，我都在止不住地傻笑……高转？自吸？爆TEC？对不起，我忘了……

缺点也并非没有，因为毕竟涡轮增压。我家停车位比较奇葩，要求打死方向倒车上坡，还要慢慢入库。对着别人的新车还是要加倍小心，油门只能轻轻地点，这个时候原本微弱的涡轮迟滞效果就出现了，需要多加一些些耐心。这和哄女孩子一样的，谁家漂亮姑娘没点脾气呢？

这台发动机的优秀，还是要通过变速箱来展现。这台变速箱是一台CVT，世界上我最痛恨的就是CVT，但是本田的除外。WHY？因为本田新一代的CVT叫做G-design shift……先别说G就很污，因为这样的一台发动机是专门为天朝老司机开发的。为啥？专门为了你们红绿灯拼起步呗。据说这台CVT在对驾驶者驾驶意图的响应方面做了针对性的调教，而确实这台CVT能让你比旁边那台抢你位置的出租车快半步，妥妥的。另外，这台变速箱的S档颇有意思。在我不多的开车经验当中，很多车的S档我几乎不用，因为只不过是换挡时机延迟而已，踩深一点油门就行，还费那劲干嘛？这台CVT挂到S档后却会刻意地将转速保持在相对较高的位置，伴随发动机的声线，反过来催促你开快些……开车有风险，风骚需谨慎，小心交警叔叔叫你一起烤肠聊天。

这段时间送老婆上班，她在闭目养神之余也不时夸一下这台车很稳，甚至比我那台贴地飞行有过之而无不及。除了再次证明改装的最高境界就是原装这个真理之外，这台车的底盘调教确实有独到的地方。本来还想一窥思域裙底的，由于条件限制也就算了。而且就现在这些车厂的调教能力，也非我这些三脚猫功夫都不会的人所能理解。总之，这台车的底盘优秀，表现在几个方面：第一，车经常不知不觉就开的很快，我再次强调我人怂车面，车开的快除了动力不错之外，更多的是由于底盘的稳定性好，如果一直晃悠，也别说快了，或许就直接吐了。第二，穿插变线的时候尾部跟随迅速，车身晃动小，证明这个底盘刚性还是相当不错的。当然了，你要动辄拿EK9、DC5、FD2来说事儿那我也没有办法，毕竟那些是要去山路快跑夜店撩妹的，而现在这台思域，买菜接娃，足矣！

说到接娃，空间是我本次换车的最大意图，但也不是唯一目的，要不然直接买个大金杯就完事了。不过这台思域的空间是完全够用的，后排的空间已经有其他朋友测试过了，而且本次我最关心的就是思域尾箱究竟能否放下我那台所谓的高景观豪华型儿童车？事实胜于雄辩，下面图片为证，不单止装得下，还有很多空间留给纸尿片，口水巾，奶瓶，水瓶等等（天下父母心啊！）

再来说说油耗，其实就这样级别的车型，这样严格的排放法规下面，油耗真的都不会太离谱，凯雷德都有混合动力了，你还怕思域会耗油？本田党们是不会放过你的！再说了，就这样一台发动机，这样的底盘，每一次深踩每一次转向都能给到你实在的乐趣，你还在意油耗的多少？同学，从我们小学的时候，老师就告诉我们石油在40年后就用完了，但是现在油价都还在降，请问你还怕什么？！ 

至于配置，我知道思域这次不单止有HONDA CONNECT智导互联系统还有HONDA SENSING安全超感系统，里面包含了CMBS，FCW,LDW,LKAS,RDM,ACC,LSF还有LANE WATCH……呼，打字都好累……对于这样的配置，如果我是车主当然照单全收，除了要倡导安全，同样的价钱多一些就是牛逼一些这个道理大家都懂！但是作为一个老司机，这些主动安全设备，我几乎都通通关掉了，首先是因为我土，电子设备接受能力低下，然后是因为我觉得一台车最重要的配置是发动机变速箱以及底盘，因为开车，最重要的是感觉！最重要的是开心！你们说是不是啊？

情怀嘛……老实说，我觉得这台车上并没有见到所谓本田的情怀，但是我看到了本田的进步，就天朝消费者关心的点，本田这次在思域上面基本全部踩到了。外观好动力强底盘稳方向盘圈数还少，你还跟我扯情怀？对于一个持币代购的普通消费者来说，情怀这样的东西，不过就是茶余饭后吹吹牛逼用的，吹完之后我们一样要面对上班买菜，柴米油盐，老婆孩子的现实生活，生活或许残酷，但生活终究是幸福的，况且你还能有这样的一台车子陪着你去寻找驾驶乐趣。情怀，终究也不能值几个饭钱，时代的进步终将会把前浪拍死在沙滩上。那要是孩子依然坚持情怀不肯买车怎么办？通常都是缺心眼儿，打一顿就好了。

然而你说这外观你不喜欢？同一家公司的那个什么竞瑞更适合你。

我那个本田党朋友失望了，但是他在另外一家店找到了归宿，而且那个更具有本田的情怀……嗯，下次他微信朋友圈或许在发非洲烙饼。