君威1.6T“小而美”山路探秘——盘旋而上去攻弯

走下南昆山，我、摄影师同事、君威1.6T还经过了一段颇为崎岖曲折的山路，才真正走出大山里，这段暂且不表。休整一晚之后，我们寻着地图又来到了山脚下。

这座山离广州有数百公里之遥，我们之前没有来过，这里更是个不知名的小地方，依靠导航地图我们才找对路。可是，这确实是一条在地图上有记录的至少是县道级的公路，而且我们到这里来不是要翻过山的那一头，确切来说要从这里爬上一座小高原（相比周边来说），经过一个小镇后，才又沿着另一条山路走下山区。

在未进山之前，看着地图上如九曲回肠般的道路，我们已经做好了准备。但来到山脚，这才发现，我们真是要来爬山啊！

路势出人意料，好在让人开心的是，水泥路面的铺装相当好，而且进山后，看起来这里几乎人迹罕至，半山腰路边停车时，只有山里时而传来的鸟、虫叫声伴着我们，远眺山下才见绿田烟人家。

按以往的经验，国内这样的边缘山路，路上跑的最多的一定是微面。但以微面的动力配备，显然会走得很憋屈，也只能帮帮完成运载任务而已。真想要这样的陡斜山路跑出点节奏来，还得有足够的动力储备——君威1.6T的考验来了。

盘山而上的弯路，入弯前刹车，制动系统承受的压力比平路上要小很多，出弯的话，只要能看清前方的路况，就可以全力出弯。这时候，因为车子在大幅度爬坡，行车阻力很大，君威1.6T需要更早更快地动用5000转以上的动力，带着怒吼声，君威1.6T用力地抓住路面，迅捷地加速出弯，涡轮增压系统为君威1.6T带来充足的后劲。

盘山而上的弯路，也意味着弯角狭小，特别是急促的发夹弯不少，走起来犹如回头望月。每每过弯，对底盘的要求其实并不高，反倒要求打方向要够快，虽说连君威都要换手打半圈以上的方向盘，但若是换成转向近3圈的车子的话，在狭小的发夹弯里，一定需要驾驶者更快手打方向。

道路小到也就只够两部车擦身而过，绝大部分也都是盲弯，视野再好的车子来到这里也没有太多的发挥，于是我们很惊喜地发现这条超级偏僻的山路，竟然在个别发夹弯立有反光镜，驾驶者要善于利用反光镜观察前方弯道，视野也能改善很多。

一路爬升，走过数十公里，才到达小镇，穿过街镇后，我们寻路下山。下山这段路，不如上山路那么惊险刺激，但因为路面依然狭窄，弯道也急，过弯时同样考验车感的熟悉程度。下山车速也快，对弯前的刹车掌控更加考究，这方面，君威向来有很好的口碑——制动效率非常高，即便是使用17寸较厚轮胎的1.6T，也能给人高效的感受。长距离的山路奔跑，制动效率也没有明显变化，一定程度也得益于其刹车系统的前后通风碟设计。

下山的路，想要跑得快而安全，还有个小技巧。比如这段山路，两旁没有浓密的树木，顺着下山的坡势，可以在一些发夹弯之前观察到对面很长一段道路的状况，如能利用这一点，就能在入弯前就知道出弯时有没有对向来车。

用了大半天的时间，我们才完成登山、下山，回看今天走过的险急山路，需要比前一天所走的南昆山路更加集中注意力，快走的话，车内人也要有更好的身体状态，以保证不晕车。说实话，我们今天一开始所遇到的那段九曲回肠式的盘旋爬山路，并没有太充足的驾驶乐趣可言，对车的考验也比较单一，比如不少厂家热炒的所谓的天门山道，我也这么认为。面对这种山路，不如多关注其建设的艰难程度，以及带来的很有气势的景观，这样可能更合适。

我们驾驶君威1.6T的山路探秘仍未结束，下一段山路又不同，请听下回分解。