之前我们曾提到，很多厂家对A0级小车的要求，仍停留在能开能坐即可，安全性无疑是种奢侈。不过在第二篇解密文章中，我们曾说新爱唯欧所用的GammaII平台，该平台以追求越级表现为己任。下面我们就来看看，新爱唯欧在安全规格上，究竟有什么独到之处。

汽车车身钢材通常以兆帕MPa为单位，一般的冲压成型钢板屈服强度为400Mpa左右，500Mpa以上的可称之为高强度钢。请留意上图的红色部分，新爱唯欧在A柱、侧防撞钢梁、门槛等位置，都用了屈服强度达到1250Mpa的热成型钢，意味着驾驶舱这个“笼”织得非常牢固。这种热成型钢采用了特殊的制造工艺，在900度高温下30秒内一次成型。虽然新爱唯欧在热成型钢的使用上，没有像大众CC等定位较高端的车型那么大面积，但对于一台A0小车而言，绝对是难能可贵。

新爱唯欧在一些关乎安全的车身结构件上，也是用更高级别车型标准来“约束”自己。比如新爱唯欧采用了全框架式的前副车架，这种设计一般要到B级车才开始普及。在正面碰撞中，部分能量可沿全框架式副车架传递，从而让最终冲击乘员舱的能量有所减少；另外， 新爱唯欧保留了后防撞梁结构。后防撞钢梁最大作用，在于桥连后方左右纵梁，当发生追尾事故时，可将碰撞能量“分配”给左右纵梁，一定程度提升碰撞安全性。

对于A0级小车来说，能“自保”已算功德无量。但新爱唯欧的追求并不局限于此，在车头前防撞钢梁下，还有一根副防撞钢梁（上图黑色剪头所示），这是众多同级车所没有的结构。副防撞钢梁的主要作用是保护行人，当车辆不慎撞到站立的行人，副防撞梁会先触到行人的小腿。虽然这样可能会造成被撞者小腿受伤或骨折，但如果没有这根副防撞梁，由主防撞梁撞向行人，则可能造成整个膝关节严重受伤。毕竟骨折容易恢复，而膝关节受伤难以恢复，这就是副防撞梁降低对行人伤害的思想。

除了上面所说到的被动安全外，我们在车评中曾说过，新爱唯欧的操控表现能排在同级中的第一阵型。操控其实不仅仅和驾驶乐趣有关，同时还和主动安全息息相关。在遇到需要紧急避让的情况时，好操控有助于让驾驶者更好的脱险。

上面说了那么多，我们最后还是看看新爱唯欧在欧洲E-NCAP测试中的表现。这款车在2011年拿到了五星评价，其实在前文的“铺垫”下，大家看到有这个成绩也不会感到特别诧异。对于爱唯欧的安全，我们先聊到这里，在下一期新爱唯欧解密中，将会跟大家谈谈这部车在品质方面所作的努力。