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本田思域1.5T首试:这就是,执着的力量

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2016-04-12   评论 (0)

本田思域1.5T首试:这就是,执着的力量

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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倘若你将车标抠掉,让我猜这是本田家族的什么新车,我铁定是给不了准确的答案,因为两代车型变化的幅度太大,找传承点的话不是件容易的事情,毕竟我不是本田铁粉。十代思域变化是应该的,只有这样我们才能看到真正意义上的全新思域,而不像八九代思域那样,关系模糊,共同套件太多,以至于我们看起来觉得没啥新意。

另外,这代思域将不会再分区域版本,所以你也不用去操心,买回去以后,需要对着美版、欧版还是日版做改装,全球将只有一个版本,这次能买到的思域将会是真正的全球车。当然,动力总成还是会有区域化差异的。

从九代进入十代,我们终于等到思域真正的蜕变,有新的动力总成,长相颜值更高,设计更花心思,而不再是九代那种匆忙交出来的应付式作品。

从动力开始改革 针对槽点做优化

本田思域1.5T首试:这就是,执着的力量

聊十代思域,我最关注的还是这副新增的1.5T涡轮增压发动机,毕竟之前10多年本田都没有推送过新鲜的涡轮增压发动机给我们了。这副1.5T发动机属于地球梦的新成员,代号是L15B8,其实跟飞度那副1.5L自然吸气属于同一阵列,缸盖以下部分大体相同,从缸盖往外延伸才开始做涡轮化的改造。

涡轮部分同样采用与美版相同的小号三菱TD03,VTEC同样没出现,只留有双VTC,其实这么做结构会相对简单些,做出来的账面数据也不差。中规和美规思域的这副1.5T发动机,代号会有些不同,但这只是产地的差别,最终拿出的成绩都一样,最大功率130kW/6000转,最大扭矩220Nm/1700-5500转。横比同级对手来看,新思域的综合实力非常强大。如果你嫌这数据还不够,当然还有选择,目前全球唯一的手动挡版本,将会有不同发动机调校,扭矩要再多6Nm。

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在正式试驾前,我跟同行看到配置表都疑惑许久,为什么东风本田把百公里加速时间写成8.7秒?意味着中规思域被区别对待?故意做得这么慢?工程师跟我们解释,事实上这仅仅是国内测试标准不同而成,性能上中规美规没有差别,CVT变速箱部分会因应国内路况做细微调整。我们也实地去验证过,同样是憋转速起步,顶配能轻松做到7.3秒,豪华版能达到7.1秒,跟同行在海外测试的成绩是接近的,进一步验证这套动力系统没有缩水。

单纯看百公里加速成绩,思域确实很快,就算是满载,动力也不会成为被质疑的部分。可是真正开起来,思域动力的发挥跟大众系列差别是很明显。我们开高尔夫1.4T自动挡,会觉得主观加速的感觉很迅猛,涡轮介入的效果明显,每一挡之间的差异挺大的,反正开起来自己会觉得快。而思域虽然加速成绩比高尔夫1.4T快,但开起来主观加速的力度没大众系明显,速度只会在不知不觉间快速递增。这个效果,CVT变速箱功劳不小,工程师如此设计的原因很简单,就是利用CVT变速箱特性,将涡轮介入时的爆发点掩盖,做出循序渐进的线性效果。速度和力气都有,就是开车的人不容易察觉罢了,所以如果你想从动力上找快感,还是买MT合适,CVT版本是走家用路线的,想要强烈的运动味道肯定会失望。

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CVT以家用为宗旨,保证动力舒服、不突兀是其主要职责,同样地,为了不被用户挑剔思域的舒适性,东本特意在悬挂部分下功夫,比美版再调软些。出来的效果就是,这代思域舒适性终于回到正常轨道,跟卡罗拉/雷凌兄弟接近,座椅填充物料足够软,现在起码走烂路不再腰酸背痛,载着朋友外出不会被投诉。不过,新车离地间隙较以往低不少,满载的时候需要注意路面凸起,否则很有可能是会磕底的。

可对调软的悬挂,可能你会问,操控特性会因此被弱化嘛?实际上,这代思域整体的悬挂调校还算是挺均衡的,舒适度足够了,操控的表现也不差。我特别喜欢这代思域的转向手感,需要的路面信息一一反馈回来,沟通感相当好,再加上被降低的重心,这代思域过弯的快感是不错的。

至于悬挂部分,侧倾肯定会有,但不是难以接受,对于家用车来说已经很轻微。跟我们钟爱的昂克赛拉相比,这代思域底盘性格会稳定些,尾部动态同样活跃,属于好玩的类型,不会让你觉得沉闷。不过,买思域的朋友大部分对操控的要求不大,而如果追求操控、考虑改装的话,我的建议是换一套悬挂和轮胎更合适,毕竟现在的横滨DB轮胎不是性能取向。

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好了,底盘被驯服了,思域坐起来、开起来都比九代舒服多了,那么本田一直被诟病的隔音怎么样呢?工程师似乎有那么一点意识到这问题,所以在原本美版的基础上,给新思域配了一套降噪轮毂,主要是降低胎噪用的。效果如何?确实是有效,60km/h以内的低速行驶是挺安静舒服的,可超过80km/h以后,再走高速的话,胎噪就会有点明显,开始安静不下来,只比威朗安静些许。

另外,发动机在2000转以下动静不大,不像以前1.8那么声音嘈杂,表现算是及格。可惜“好景不长”,只要你稍微把油门放大些加速或者超车,发动机声音应邀而至,四缸发动机强烈的存在感出现,比同门飞度嗓门稍微大一些,听起来声音倒不太像涡轮发动机。总体来说,思域自身静音的效果是比九代有明显进步,对外界环境隔音也不错,但胎噪和发动机噪音这两项,你选择前必须考虑清楚。

颜值是最吸引眼球 配置跟随着做点缀

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这年代把颜值做好,内在多花点心思,新车很容易就将消费者吸引过去,销量自然而然能让厂家满意。这代思域早已不分区域版本,设计师能集中精力和成本,把十代思域打扮得漂漂亮亮。最终拿出来的成品效果挺好的,线条勾勒出很运动的味道,颜值能跟昂克赛拉媲美,第一眼感觉不错。另外,配置部分也下了功夫,高配囊括了全LED大灯、17寸轮毂,顶配还把ACC自适应巡航、碰撞预警、车道辅助等科技配置放上去了。从配置上看,十代思域的诚意十足。只是碍于成本的关系,这套车道辅助功能识别度一般,不能做到讴歌版本的“自动驾驶”,ACC倒是能在堵车的时候用一下,低速跟车功能还不错。

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思域的轮廓已经被塑造得那么运动,可明明存在的双出排气却被隐藏起来,实在让人有点想不透。看起来很溜背的思域,仍然是维持三厢的设计手法,尾厢采用传统的打开方式,没留给本田迷遐想过的掀背式开启。不过没关系,两厢思域已经在排队投产了。另外,尾部还有一个特色设计,尾灯有部分是镶嵌在尾厢盖上方,同时还能兼顾行车灯的职能,看来设计师的心思没少花,出来的效果也还不错。

从九代到十代 车厢设计终于迎来春天

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从八代更新至九代,共用部件的包袱太重,以至于车内设计没出现翻天覆地的改变。这次十代则给了我们足够的惊喜,奉上一套新鲜且正常的车厢布局,中控的层次感有了,也不再像九代思域那样保守。内饰用料尽量地将触感做好,多了挺多软质材料的加入,高配的门板和中央扶手箱都有皮质包裹,触感挺好的。对于内饰做工,我暂时持保留意见,毕竟这批属于试装车,做工表现不太平衡。等到量产车出来,我们会再留意内饰接缝和门边胶条的做工。

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至于配置,我们也说了,东本是下了“重本”,标配已经能够看到液晶仪表盘和中控屏幕,配置看起来一点都不乞丐。这块彩色的液晶仪表盘除了好看,功能还非常丰富,连涡轮增压值也能查看,显示精度也不错,可就是运行的速度稍稍偏慢,同时存在显示拖影的问题,用起来需要时间适应,中控系统也是有类似的问题。

说起中控系统,其实最低配的两款车型都支持Carplay功能,上车直接接数据线就能充电,同时可以方便调用手机里面的音乐和导航功能,我觉得这都挺实用的。可是到了高配两款车型,本田竟然把Carplay功能拿掉,只留给我们自家Honda CONNECT系统。为此我还特意跟产品企划咨询,得出的结果是,工程师认为Honda CONNECT已经非常完善,有在线路况预报、新闻、天气服务、紧急救援和目的地信息,Carplay就没有存在意义了。想要继续连接手机?可以,还是用回繁琐的数据线加蓝牙,才能达到“老旧”的手机映射效果,这只能说工程师对自己的产品信心可够高。

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撇开两款屏幕,新思域还有挺多配置作为标配出现的,例如ESP车身稳定系统、无匙进入/启动、倒车影像、前后安全气囊/侧气帘、双区自动空调、胎压监测、主副驾一键升降等等,都是很实用的配置。单单看最低配的豪华手动版,其实除开看起来廉价的织布座椅以外,实用性的配置已经一一到位了。

头部空间还是仅仅够用 储物空间进步倒不少

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近年来本田推出的轿车都有个小问题,就是头部空间偏小,例如我近期试过的锋范、哥瑞,包括这代思域都有这困扰。相比以前,这代思域的座椅设定要低不少,整体重心也低了,但是头部依旧也没给我们留出多少多余空间。我182cm身高在前排,只能说刚好够用,坐姿仍只算及格。

本田思域1.5T首试:这就是,执着的力量

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之前说过思域C柱溜背的造型很好看,可这对后排头部空间影响不少。我坐在后排会有压抑感,头部早已触顶了,这算是美丽的代价吧。除开头部空间,思域后排腿部空间倒挺充裕的,座椅填充物料也够松软,座垫长度足够,乘坐起来挺舒适的,能给紧张的头部空间扳回点分数。横观同级对手,昂克赛拉的头部空间很充裕,可是腿部空间差;速腾腿部空间和思域接近,活动空间倒是挺大,但速腾座垫偏短,头部同样是偏压抑的。

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思域另外一处车厢改变,是提高了储物的空间利用率,车内随处可以找到放置随身物品的地方,容积也不小,例如中间扶手箱,就能够轻松放下一瓶矿泉水。对这个扶手箱的容积我是挺满意的,可是储物间隔的设计一般般,特别是那可移动的杯架,从一变二操作起来是件挺麻烦的一件事,扶手箱内的USB充电口也被藏得挺深的,这方面有改善的余地。

总结:

本田思域1.5T首试:这就是,执着的力量

毫无疑问,这代思域将动力作为重要卖点,油耗表现同样出色,这点跟10万级的弟弟飞度是相通的。其次是颜值,思域的回头率已经和昂克赛拉平起平坐,比蓝鸟还更有性格更协调,能进一步吸引消费者去了解它的内在,充实八代思域的自信。至于我们担心的底盘和静音表现,十代思域已经将舒适性做到同级该有的水准,操控表现也让我满意,唯独经过优化后的静音,还是被胎噪和发动机噪音拖后腿,这点确实让部分人重回犹豫之中。但再看看思域的标准配置,确实挺让人心动的,标配有ESP、无匙进入/启动、倒车影像等等,感觉入门12.99万手动挡还是能让自己心动一下的,顶配16.99万舒适性和科技配置也很全面,比同级对手要划算。

总得来说,十代思域已经能充当好标准家用车的角色,舒适度足够,动力很强,隔音依然很有性格。不过,在你准备穿衣服出门,到4S店订购十代思域前,我还有两个小小信息点需要补充。首先,这副1.5T发动机仅仅需要喂92就能满足,但后期养护费用需要注意,毕竟这是辆带直喷和涡轮的地球梦,未知保养是否需要特殊呵护;其次是发动机舱布局非常密集,前保险杠内小小的空间就塞进两块散热器和一堆管道,连翼子板和车架之间的缝隙,也被各种装备塞满,稍稍有轻微碰撞,维修成本就受影响,这也是海外思域保险费偏高的原因之一。毕竟思域是辆家用车,后期费用也是我们也需要留个心眼的。

当你想清楚这些问题以后,决定就非常简单,看着十代思域明显的改变,还有那满满的配置,估计你早就按耐不住吧?


【东风本田第十代全新思域1.5T首试印象】

突出优点:1.5T发动机动力出色;CVT变速箱衔接顺畅;悬挂舒适性表现不错;全系配置较高;科技包性价比突出。

主要短板:后排头部空间压抑;部分组件缺乏阻尼感;发动机噪音偏大;高速胎噪明显;发动机舱布局过度密集。


【新车评推荐等级】

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标 签   东风本田   全新思域   十代思域   1.5T涡轮增压发动机

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参数配置思域

官方价:12.99 - 18.79万

排 量:-

变速箱:-

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