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奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-05-10   评论 (0)

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

撰文、摄影:李立山@新车评


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918撞了,“辣法”也撞了,超跑在街道上的各式作死事迹,真是随便一搜一大把,超跑这样的动力怪兽,真不是轻易可以玩转的。要体验超跑的厉害,释放驾驶的激情,最适合的地方只有一个,就是赛道。所以像奥迪这样旗下拥有众多运动车型的厂家,每年都会举办许多赛道体验活动,而今天活动的主角就是R8。

这还不是上海车展上见到的最新R8

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

坦白告诉大家,这次试驾的并不是最新的奥迪R8,最新的R8应该是上海车展看到的,有更年轻外观内饰、激光大灯、碳纤维尾翼,还减重了50公斤的那款,只不过新款现在只有看的份,上市时间还没最终敲定(说得好像买得起似的)。而这回试驾的2014款R8同样使用了5.2L V10的发动机,配搭的也是7速双离合变速箱,与车展上展示的新款R8一致,只是调校上新款R8会更跟激进一点,还划分了高低功率版车型而已。

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

顺便说说车展上的一点关于R8的花边,不过主角不是R8而是迈凯伦540C,540马力,225万的价格,与R8的5.2L车型处在一个价格水平,R8的定价还比迈凯伦540C贵上10万,不过论形象和品牌迈凯伦540C似乎更有优势,R8作为一辆超跑样子似乎略显低调了一点,如果能像宝马的i8那么超前和夸张那情况应该会改善很多。

追上超跑界的潮流,用上7速双离合

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

同事问我,那这次试驾的R8和之前试驾的有什么区别,我查了一下我们的车评,上一次试R8还是2011年的事,现在的R8是前年刚刚经历了改款。现款的R8还是有两种动力选择,一款是4.2L V8的发动机,另一款就是刚刚说到的5.2L V10自然吸气发动机,也就是R8上的最强动力了,最大功率386kW/8000rpm(相当于525马力),最大扭矩530Nm/6500rpm,同款发动机还被用在兰博基尼的车型上,当然奥迪的调校会比兰博基尼的保守许多,兰博基尼的Huracan已经将这台5.2L的发动机调到有610马力,这是较为极端的调校。实际上R8的动力已经很强,相比保时捷911 turbo的3.8T发动机也不落下风。

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

发动机没变,可发动机的搭档变了,由原来的R Tronic半自动变速箱换成了7速双离合变速箱,以前R8的半自动变速箱最大问题是低速行驶容易过热报警,换挡的顿挫感也比较明显,现在换上了双离合变速箱,R8才总算赶上了超跑界的潮流。合指一算,现款的R8用上5.2L V10发动机加上7速双离合的变速箱,这动力组合已经和大众自家兰博基尼的Huracan是一样的,不过价钱吗,可差远了。

慢速行驶热身:大马力加双离合也顺畅,就是转向重得必须练肌肉

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

这回奥迪安排的全都是5.2L V10的R8,上赛道前,还有一些慢速驾驶的环节,让我们适应超跑的调调。超跑果然是超跑,从起步的一刹那就感觉动力是非一般的强。说真一辆超跑要开快根本没难度,能在慢开时也做得舒服这才是难能可贵的,我按平时开车的方式轻踩一下油门,强大的动力让车子很容易冲出去,有点按耐不住的感觉。即使是一通电就有最大扭力的电动车,起步都没有如此灵敏,如果日常驾驶市区塞车,那对待油门真得像对待小Baby那么温柔才行。

有一点没想到的,用上双离合变速箱的奥迪R8,竟然把双离合的低速顿挫问题处理得那么好。525马力的发动机配双离合,低速行驶依然很顺畅,拉扯感要细心留意才能察觉,这表现甚至比奥迪A4L的双离合还顺。

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

但是在市区开R8我估计是挺累的一件事,一个是起步比较冲,二是转向偏重。很明显的,在绕桩测试中,重要速度一慢下来,方向盘就会立即加重好几倍,这重量是到了考验驾驶者臂力的程度,就好像卡丁车没动力时的方向盘那么重。不过记得这也不是R8才有的事,奥迪其他RS车型同样是低速时方向盘特别重,估计是这奥迪有意营造的运动感吧,顺便帮手臂也练练肌肉,运动运动。

赛道体验:能强悍,发飙起来,猛得你想吐

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

进入正题上赛道去体验,R8的动力终于得到空间去施展了,在空旷的赛道上要感受R8的动力实在没有任何难度,油门不用踩到底,踩超过一半,你的意图已经被R8识破了,无论这是你是在6挡还是7挡在行驶,变速箱都会立即降到2挡,好像有个0.5秒的空白期一样,一切都安静了,然后转速一下子飙到6000转,接着你就好像感受到车子被大货车追尾似的,突然奔出去。

说实在的,这加速度是够猛的,不过冲击力是挺大的,比迈凯伦650s,玛莎拉蒂GT动静都要大许多,不要说副驾驶的乘客,连我自己开几圈下来都开始头晕了,而副驾驶的同行3个来回后,已经受不了,要下车缓一下了。当然有人邪恶地表示,开跑车就是要副驾的姑娘有这种晕乎乎的感觉…….

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

再说过弯,R8有着各种特效的加持,超低的车身,295宽的后轮,quattro四驱帮助,弯道中的稳定性毋庸置疑。即使这回试驾天公不作美,遇上强对流天气,雨下得赛道上都有积水了,可R8的姿态依然稳健,同样可以大胆地地板油加速出弯,R8的四个轮子在弯中也没有任何不安分的行为出现,说实在的由于有教练在带着,我也没办法去触及R8的极限所在。但我相信R8能有这样的闲定自若的表现,quattro四驱系统应记一功,R8本质就是台大马力的后驱车,能在雨中弯中加油而保持稳定的,quattro系统一定很忙吧。

跑车也来谈谈舒适性

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

开着跑车也来过分地谈谈舒适性,其实开跑车是件挺折腾的事,悬挂硬邦邦的,发动机、排气管的声浪又不绝于耳,还有车身高度低,上下车也颇费劲的,如果副驾驶坐的是位穿裙子的女士,记得下车要过去拉她一把,否则姿态会不雅。

以上几点其实我都能预计到,不过下面两点我就有些没想到,第一是空调,这回试驾过程里,我和副驾驶的同行是一直在研究如何让这个空调真正迅猛制冷,如果天气不是阴天下雨,我们肯定会热出一身汗来,空调系统还有待改善;再有就是多媒体系统,R8进入中国以来都是未经汉化的纯英文系统,也没有奥迪轿车款那成熟的MMI系统按键,操作起来并不顺手。

总结:

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

相信只要是个喜欢车的男孩应该都会梦想过去买一辆跑车,可你们为什么喜欢跑车?只是为了强大的性能吗?当然不是,必须的还要夸张、帅气的外型,让你开到街上就马上迷倒众生,艳煞旁人。那如果把R8代入这样的标准去衡量,性能R8完全符合超跑应有的水平,而样子呢,虽说在超跑界中也算是低调的一位选手了,但是单独出现的话也绝对吸睛。

而本来R8的优势是在于售价,160—220万元的实际成交价,其实还有点性价比可言,不过现在是上下夹攻,上有上海车展新出的迈凯伦540C的突然冒出,下有日产GTR和保时捷911在抢市场,现在的R8简直有点在夹缝中生存的感觉,所以我更加期待新款R8的到来,毕竟这款R8真的已经老了。


【奥迪R8 5.2L首试印象】

突出优点:动力非常强悍;双离合变速箱匹配平顺;操控稳定性高,特性偏向后驱车型。

主要短板:低速转向偏重;空调制冷不好;价格没有优势;中控系统老旧。


【新车评推荐等级(初评)】

奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


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奥迪R8 5.2L首试:上赛道试试在夹缝中生存的R8

标 签   奥迪   R8

更多>>奥迪(进口)-奥迪R8 车系图片

  • 真正要去体验一辆超级跑车,学习驾驭这种超级跑车的方式,最佳地点只有一个就是赛道,所以奥迪每年都有活动,让你开着它们最强的运动车型上赛道,当然主角其实只有一个就是R8。【撰文、摄影:李立山】
  • V10发动机真不是说笑的,由起步一刻就感觉动力可猛了。
  • 在雨天湿滑的赛道中驾驶依然很稳定,四驱系统起了不少作用。
  • 不过低速开R8其实会挺累的,因为他的方向特别重,双离合的顿挫感也是挺明显的。

参数配置奥迪R8

官方价:228.88 - 275.34万

排 量:-

变速箱:-

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