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长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2015-05-07   评论 (0)

长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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当一只股票沾上时下某个热点概念,甭管背后公司利润是否真能从中获益,股价都会“蹭蹭”地往上涨,比如说最近的“一带一路”。在汽车界中,有个词的魔力可比肩“一带一路”,那就是“SUV”。只要将车型往SUV这边一偏,销量便不会差到哪里去  ,甭管它是否真能上山下乡。从这点来看,我们可将长安欧力威X6视为一只“SUV概念股”。

“股性”分析——“SUV”要的只是形象

长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股

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从正面看去,你会怀疑厂家是不是“虚假宣传”,上看下看都没什么SUV的痕迹。虽说最小离地间隙确实有提高,但幅度只有2cm,大家可以用手指掂量一下这幅度有多小。这2cm的增幅,是由 轮胎和更长行程的避震共同提供。说到轮胎,欧力威X6和欧力威同样为15寸规格,只不过胎壁变得更厚,即扁平比从60升到了65。欧力威X6最能对“SUV”点题的,当算是尾厢处的“小书包”,即是外挂备胎架。不过这个外挂备胎架,在提供视觉野感同时,会给实用性带来些许不便,这个我们 会在下文详说。

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欧力威X6的175mm离地间隙,虽确实比同级轿车略好,但在城市SUV中仍属较矮的水平。 平时停车爬爬马路牙还是没问题,上山下乡则有点难为它。其实当前很多人买SUV就只是图个样子,犹如我们平时穿的Caterpillar工装鞋,也不是为了去建筑工地搬砖,要的只是那种粗犷感。

空间功能性:名副其实的“5座面包车”

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欧力威X6内饰布局、材质和欧力威保持一致,但由于全部采用新的红/黑配色,使得内饰还是有较强的新鲜感。

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长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股

在日本,我们能看到满街都是类似欧力威这类方盒车。要理解日本人这种特殊嗜好,你只要亲身体验一番欧力威/欧力威X6的后排,便能恍然大悟。在两厢小车中,飞度绝对算是个标杆 。想不到,在小车中竟然还有车能在空间上 大比分超越飞度。欧力威X6不仅腿部空间宽裕得可以跷二郎腿,加上高车顶带来开扬感,单从空间来说,称它是台“5座面包车”一点都不为过。

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在座椅功能性方面,欧力威X6也是完胜其它两厢小车。没错,我说的是完胜,过去我对这个词是谨而慎之的。后排靠背角度可以进行调节,虽然最往后位置仍无法实现“躺姿”(受制于后面的轮拱),但对非MPV车型来说,已算得上奢侈。此外,欧力威X6后排座椅还可以进行前后调节,可调幅度非常大,上图便是后排座椅最前和最后位置的对比。哪怕将座椅调到最前,身高175cm的我膝盖也能刚好不触及前排椅背。

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长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股  长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股

欧力威X6后排中央地台接近全平,三人乘坐时,中间乘客无需摆出一副“不雅”的姿态。说这么多好的部分,欧力威X6后排也非真的十全十美,比如中排乘客没有头枕,且只有两点式安全带,在安全保护方面会稍有欠缺。

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前面说到,外挂备胎会给尾厢的实用性带来些许麻烦。事因在打开尾厢门前,需要先侧向拉开备胎架,等于开尾厢白白多了一重步骤。对于尾厢使用频率较高的朋友,选择普通版欧力威会更为实用。

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欧力威X6尾厢深度在A0级小车中,仍属优秀水平,只是优势不像后排那么横蛮。其实在尾厢高度方面,欧力威X6依然具有绝对优势,可往上堆叠更多的物品,方盒子的造型优势正是如此,这是飞度、致炫等常规两厢轿车所无法比拟的地方。

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欧力威X6后排座椅前后移动的功能不仅仅是为乘坐考虑,如果遇上尾厢深度告急,我们可以先考虑将座椅调前腾出空间,实在不行才去考虑牺牲乘坐,用放倒后座来实现载物空间的增长。

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上面是后排全平放倒的步骤,操作方法看起来是挺简单,但座椅靠背翻折后,再呈“Z”字形往前折这一下动作,需要很大力气才能完成,女孩子基本不能单独完成操作。另外,我们在使用中发现,其中一边座椅翻折操作质感很不顺滑,但另一边则很正常,应该是装配上的问题。厂家称这是前期车型,接下来会对此进行改进。

动态:没因功能性牺牲太多驾驶感

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普通版欧力威有1.2L和1.4L两种发动机选择,但欧力威X6仅保留了1.4L发动机。被称为“E-Power”的1.4L自然吸气发动机,最大功率依旧是74kW,最大扭矩为136Nm,跟欧力威相比并没有任何变化。  欧力威X6搭配的变速箱有两款,分别是5速手动和IMT半自动。我们这次试驾的是5速手动版本。

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对于欧力威X6的驾驶感受,这里就不花太多的笔墨。原因在于X6跟普通版欧力威的雷同度很高,底盘升高幅度也不多,让两车在操控性上并没显著差别。欧力威X6手动挡离合器接合点很容易掌握,加上低扭充沛,日常市区行走非常轻松。可是欧力威X6换挡手感一般,切入某些挡位会有轻微的卡滞感,过程不够顺滑。挡位切换时的补油程序也做得有点过,升挡过程稍激烈,便会听到发动机转速轰地往上冲一下,让乘客误认为驾驶者想飙车。

动力输出方面,1.4L机器属于不温不火的类型,整段输出很均衡,没有明显的爆发点。市区开会觉得很容易控制,上到60km/h后,再加速则需要狠点踩油,且要适时降挡,小排量底气不足的问题开始显露。这副发动机在踩至2500转以后,噪音会比较大,60km/h后加速比较容易受这种噪音困扰,市区行走则基本没有这方面问题。不过当天试驾路线不包含高速路,仍不知道这种方盒造型往后是否会有风躁过大等情况。

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欧力威X6这种方盒状的小车,重心难以避免会要高于常规轿车,需要用偏硬的悬挂来抵消影响。欧力威X6用上硬悬挂后, 侧倾控制和赛欧等常规两厢车相当。但开欧力威的操控灵活感,还是不如传统两厢小车,原因出在虚位较大的转向上。用了硬悬挂后,大家无疑会担心欧力威X6的滤震表现。欧力威X6这方面的平衡度拿得不错,虽然走烂路会觉得底盘质感比较单薄,但走在日常道路不会有很多零碎振动。欧力威X6算是台介于微面和传统两厢车之间的物种,既有前者部分的超强空间实用性,又能较大程度保留后者的驾乘品质。

配置:装备丰富,但购买门槛相对高

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在试驾会上,厂家公布了新款欧力威X6的预售价,正式上市要等到6月。欧力威X6目前仅有珠峰版(6.19万)和旗舰版(6.89万),区别只体现在变速箱上,前者为手动挡,后者为IMT半自动。和作为欧力威1.4L手动顶配的劲享型相比,欧力威X6珠峰版 预计会贵出6000元。除了外挂备胎等外观细节差别,以及内饰采用不同配色外,还增加了皮质座椅、多功能方向盘、带导航的中央触屏、可视倒车等配置,算是对得起价格上的增幅。

按照各大车厂惯例,等到真正上市时,价格很可能会比预售价有所松动。单从配置上说,欧力威X6是台性价比很高的车型。不过由于欧力威X6缺少低配车型,且没有1.2L车型,售价门槛在整个欧力威车系中处于偏高水平,会由此阻挡到部分手头吃紧的买家。

总结:一次满足三个愿望

长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股

对于普通版欧力威,可以说是在轿车的基础上,糅合进微面的空间实用性。欧力威X6在此层面上,还加入了SUV元素,使之成为一台名副其实的“crossover”,犹如健达出奇蛋的广告语:“一次过满足你三个愿望”。当然啦,对SUV这个词也不能太较真,它图的只是个形象,2cm的离地间隙实在帮不了你多少忙。由于产品没有本质不同,因而我们对欧力威X6仍保持和普通版一样的“值得推荐+”评价。


【长安欧力威X6 1.4L手动挡首试印象】

突出优点:后排空间非常大;座椅变化丰富;驾乘感觉接近轿车。

主要短板:装配有待提高;发动机高转噪音大;换挡手感较差;座椅翻折操作费力。


【新车评推荐等级】

长安欧力威X6 1.4L首试:SUV概念股

标 签   长安   欧力威

更多>>长安汽车-欧力威 车系图片

  • 在中国,只要哪只股票牵扯上概念,便会发疯似地暴涨,比如最近的“一带一路”。在汽车界中,“SUV”这三个字母也有类似“一带一路”的神奇魔力,一款车只要跟SUV稍微沾边,销量都很难差到哪里去,甭管你是否真的能上山下乡。从这点来看,欧力威X6可视为一只“SUV概念股”。在这次试驾会上,厂家公布了欧力威X6的预售价,1.4L手动为6.19万,1.4L IMT(半自动)为6.89万。【撰文、摄影:冯晞帆】
  • 欧力威X6属于长安商用的体系,因而用的是跟长安微面一样的车标,而非逸动、CS75等所用的倒A标。
  • 欧力威X6实际最小离地间隙,只是比欧力威高了2cm左右,由扁平率更高的轮胎,以及行程更长的避震器共同达成。
  • 相比欧力威的“悬浮车顶”设计,欧力威X6连车顶都涂成了黑色。

参数配置欧力威

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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