奥迪S7 - 转向和基础操控

配备了最新一代Quattro四驱系统（用于RS5上）、动态驾驶模式、空气悬挂，从规格上看S7是一部玩真格的性能车。S6/S7的Quattro系统在默认状态下是40:60分配前后动力，极限情况下可以达成前轴70%、后轴80%，相信看到80%这个数字，很多人会好奇S6/S7是否也可以去玩漂移。

早前在A7试驾环节，厂房层安排过湿滑路面的甩尾体验，A7都能做到相信S7自然不在话下。不过试驾环节禁止任何危险的驾驶方式，所以这次就不去研究漂移这个话题了。

先从整部车相对平淡的部分说起，对于奥迪车型而言那就是转向。S6/S7配备了动态转向系统，低速调头的时候仅有1.5圈，挪车会十分便利。动态驾驶模式下转向会有一定幅度加重，在接近极限状态的时候会更加明显。精准和指向性没有任何问题，只是让人觉得这种信息有点人工痕迹，没有达到M3、C63 AMG那样自然又非常具有沟通感的程度。

在起始几圈熟悉赛道的过程里，教官带队的速度还没有发掘车身底盘的极限功力。整部车给人的感觉是Quattro四驱系统抓地力十分强悍，沿正常赛车线路行驶的话似乎是跑在轨道上，没有丝毫推头或者甩尾的迹象。

我早早就打定主意热身完毕轮到我紧跟教练车的时候，要尽量拉近车距给教练压力把速度提起来，毕竟只有濒临极限才能体会到车身的底盘设定。