宝马M6 - 动力表现

这次M6的试驾会只安排了封闭场地试驾环节，所以我们也只能对M6的动力表现做一个初步的体验。

M6在起步时会有一点点的“迟钝感”（当然我们没有被允许使用Launch Control功能），似乎扑出去的感觉不是猛，这点与M5比较类似。究其原因，一来可能是M6的“体重”确实不小，不可能指望它像1M那样起步凶悍；二来是相对于中后段的动力输出，发动机在1000转左右的动力输出确实要明显偏弱一些，这也是很多大马力涡轮发动机的共性。

但是，从我所说的这种起步的迟钝，到M6的加速力度大得吓人，只会经过非常非常短的时间。由于我们在场地里驾驶都是全油门起步，所以虽然起步的时候觉得加速力度还不够强，但转眼之间，我的后背就已被压在驾驶座上，而且能够明显感觉到后轮已经突破了轮胎的极限，开始在地面上抓挠。发动机转速到达4000-5000转的时候，M6的加速力度给人的压迫感已经很明显，心理承受能力不强的人不由得就会松开一些油门，放缓它的加速节奏。

那台7前速的M-DCT变速箱已经在M5上证明了它的聪明程度，而且由于有了试驾M5的经验，我知道把变速箱程序调到中间那挡是能让M6即快又顺的选择。宝马在空旷的场地里设置了多个刁钻的弯角，M6的变速箱在每次我需要减速、溜弯心、出弯时都能迅速找到合适的挡位，保证动力输出的无缝连接。当然在某些特别的弯角有特别的需求时，我们也可以用手动换挡模式强行锁定挡位，变速箱绝不会擅自“越权”掌管车辆的主动权。