昌河铃木派喜 - 底盘与操控

派喜的底盘构造比较普通，采用前麦弗逊、后扭力梁的经典悬挂结构，为小车中常见的构造。但派喜的车身比较特别，其重心偏高，为保证操控稳定性，派喜的悬挂调校不可能太过柔软。而我们实际驾驶着派喜，用比平常略快的速度过弯，能感觉到底盘有不错的支撑，让人有一定的信心，主观感受不逊色于赛欧、炫丽这些同级对手。不过，因为派喜的车身实在是高，加上我们的驾驶坐姿又高而直，仍让人不敢太过放肆地快速攻弯，我们还是不推荐用非常激烈的方式驾驶它。毕竟，派喜的底盘调校目标是让驾驶不失分，而不是令操控成为加分项。

同样采用EPS电动助力转向的派喜，在这个环节有一比其他铃木车型的进步之处。SX4的电动助力转向在慢速时非常重，就算是男士开着它调头、泊车都有些费劲，而奥拓的转向虽然非常地轻，但转向感很模糊。派喜则很好地兼顾了两者的优点，慢开时转向不再让人觉得费劲，甚至泊车时单手可轻松转动方向盘，同时，转向在过弯时也有一定的回中力。虽还称不上是有快感的转向，但快开、慢开都让人觉得自然。

日常驾驶方面，派喜的驾驶视野非常值得一提。偏高的车身和偏高的坐姿，共同造就了派喜超大的试驾视野，再加上本身灵活的身段，在市区里驾驶它，看位非常地轻松、清晰，把握方向盘的人的压力自然小很多。

总的来说，我们更愿意驾驶派喜着悠闲地穿梭于街道，而不是开着它去长途奔袭，也不像驾驶同门雨燕那样在愿意在山路快跑。