奔驰A160 - 底盘操控

从前面可以看到奔驰A级的车身和发动机都做了特别设计，接下来的底盘悬挂也有其特别之处。奔驰A级和B级的后悬挂均采用了扭力梁加瓦特连杆设计，瓦特连杆的作用是车身侧倾时能让后轮更贴地，具体结构可见下图：

【奔驰A级后悬挂】

它的后悬挂结构跟同样使用瓦特连杆的别克英朗还有所不同，我趴在奔驰A级的底盘下方观察，发现它的后悬挂比英朗的要更紧凑些，同时它的后悬挂还多了一根横向稳定杆，用以提升抗侧倾能力，这个后悬挂一看就是用心之作。

奔驰A级的车身长和轴距都不大，一般情况下驾驶它转弯抹角都很灵活，发挥了小车应有的天性。奔驰A级更给我好感的是，它的转向、刹车、油门都传递出一种奔驰轿车惯有的“精准舒适”，比如转向，无需多大力气就能转动方向盘，而且转向比例也不快，转向圈数有近3圈，有明显的舒适取向，更厉害的是它的转向没有一丝虚位，每转动一点角度都能感觉车子有反应，驾驶信心自然就上来了，这也让它立马跟我们常接触的众多A0小车拉开差距。

在场地的麋鹿测试环节，奔驰A级的第一下变线反应很灵活，可以很顺利地完成。而在第二下变线时，车身侧倾有点明显，也由于转向比例不快就要求回方向更快，但准确的转向，以及愿意入弯的车头，让我还是顺利地完成第二次变线，显示出奔驰的底蕴。

比较激烈地过弯，奔驰A级的底盘特性竟也显得平衡，大脚油门出弯的话甚至还有点像雪铁龙小车般轻微“摆尾”，还真有几分乐趣。不过它的过弯侧倾稍大，而且体型偏高，终究影响了其激烈操控表现。

所以我更倾向将奔驰A级视作一部机械很精良的城市小车。