宝马现在很多车型都应用了动态驾驶控制系统,比如7系、新Z4、新5系、5系GT等等,这套系统的厉害之处是可以改变车辆转向轻重、油门反应、发动机输出特性、底盘特性等,让一部车有迥异的性格。
我们试驾的xDrive35i豪华型也有这个装备(属于选装件),与新Z4、新5系、5系GT等一样,有normal(标准)、sport(运动)和sport+(运动+)三种模式,相比旗舰车型新7系少了一个舒适模式,也许宝马认为只有7系的用户才是真正需要舒适模式的。
在normal模式下,新一代的X3转向比旧款轻了一些,这是采用电子助力转向之后得到的,它的目的是让日常驾驶变得更加轻松。所以该模式下的动力输出比较温和平顺、变速箱升挡较积极,油门反应也比较“懒惰”(相对的),悬挂阻尼也没有那么强,滤震感觉也比上一代舒服。此时的新X3,是一台“正常”的紧凑型城市SUV。
通过挡座上面的控制按钮切换到sport模式,整部车的性格发生了明显的变化。转向变重,油门踏板响应很积极,变速箱不会轻易升挡,悬挂也显得硬朗一些,整部车比普通模式紧绷。这种模式用来应对山路激烈驾驶或者高速超车最好不过了,驾驶者的信心与愉悦感都比normal模式好很多。不过油耗方面肯定会有所增加,宝马用户有多少在乎油耗的呢?
Sport+是一个较为极端的模式,激活之后会关闭部分电子稳定系统进入DTC模式,此时车子允许一定的失控,对驾驶技术有较高的要求。因此日常公路上行驶,不提倡采用这个模式,因为刚才说的那个sport模式其实已经足够强劲了,除非你有特殊的要求。
一台SUV装备这套强大的系统有必要吗?从实际使用情况来看,X3的用户对动力操控的需求,应该比越野通过性的需求要高得多,因此引入这套动力系统很有必要,也是新X3的优势之一。
宝马X3车评导读
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