起亚福瑞迪1.6MT - 底盘功力

国产福瑞迪的底盘构造为前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，其底盘构造跟海外市场版本有些许不同，海外市场为后独立悬挂形式（悦动也同样如此）。但新车评网一直提倡这样一个原则：底盘的先天结构复杂与否只是其中一个因素，对经济型车来说，底盘的调较高下往往有着更决定性的影响，所以实际开过才能判断一副底盘的根本功力如何。

在日常驾驶中，福瑞迪的机械质感比赛拉图要好，同时底盘设定也更硬朗直接，于是激起了我们在新车评网试车场一试其底盘极限的欲望。

在高速环形弯中，福瑞迪的入弯能力不算高，如果入弯的车速过快就会出现明显转向不足，极限时的动态也不容易通过转向和油门去调节；但如果掌握好适当的入弯车速，在弯中车尾部就会在油门的带动下变得活跃起来，会有一定的外甩动作帮助出弯，底盘的灵活感却让我们有些意外。

虽然动力部分表现不错，但多个弯道体验下来，福瑞迪的驾控乐趣没我们想像中高。205宽度的锦湖轮胎（跟我们长测景程的轮胎相同）质地偏硬，虽然较为耐磨，但抓地力比较一般；尾部虽活跃，但底盘入弯极限不高，所以几圈激烈催逼下来，我们也就变“乖”了。总体来说，福瑞迪的运动感只在一些表面的感觉上，其底盘功架还不能给人激情。