马自达MX-5 - 延伸阅读：MX-5历代编年史

说明：本篇文章出自新车评资深网友脑瘫之手，点击这里查看原文。

马自达MX-5，在北美被称作Miata，在日本被称作Roadster，是马自达公司在日本广岛制造的两座运动跑车，于1989年面世，现在已经是它的第三代了。2003年Edmund.com的文章称：Miata不仅仅唤醒了我们对两座跑车蛰伏已久的激情，更对激励其他汽车制造商居功至伟。

历代车型概览

MX-5的第一代，代号NA，在93年之前装备了一具1.6L直4引擎，93年之后更新为1.8L引擎（也在某些市场以动力调低的1.6L排量车型作为经济款提供），以其上跳大灯为标志，在1989～1997年间一共销售了超过40万辆。第二代（NB）车型发动机动力稍有增加，于1998年上市，显著变化是改为固定大灯，并且后窗改用了玻璃材质。第三代使用2.0L发动机的NC车型于2005年上市。

MX-5被定位为一部小型的入门跑车，使用轻量化的材料以及在满足法律和安全要求的前提下最简化的机械复杂性。虽然使用的是最新的技术，但是它在理念上是诸如Triumph Spitfire, Austin-Healey Sprite, MG Midget 以及Lotus Elan这样的英国60年代小型跑车的直接后裔。

MX-5的设计使用了前置后驱的布局以及四轮独立双叉臂的悬挂系统。它装备了一部纵置四缸引擎，搭配一具手动变速箱（NA为5速；NB、NC为5速或6速），以及作为豪华配置的自动变速箱。

MX-5的车身是传统的、但轻量化的一体化承载式车身，具有可分离的后副车架。它还包含了一个被市场化宣传为Powerplant Frame(PPF)的框架，用于最小化引擎和差速器之间连接的弯曲，提高操控反应。很多MX-5装备了限滑差速器（LSD）和防抱死刹车系统（ABS），牵引力控制（TC）在NC车型上作为选装件提供。早期车型车重刚过一吨，动力输出通常为89kW（121匹），新款车型更重了，马力也更大了。

通过近于50：50的前后重量分配，这车具有几乎中立的操控特性。转向过度很容易也很可控，这使得MX-5成为业余车赛和房车赛的热门选择。在美国就包括the Sports Car Club of America's Solo2 autocross和Spec Miata race series。

从第三代开始，马自达统一在全球市场使用MX-5的名称，虽然美国发烧友们仍然将其称之为Miata，一个在古德语中意为“奖赏”的名称。

MX-5已经在它的历史中赢得了150多项奖项，包括七次上榜Car and Driver杂志年度十佳车型；1989和2005年Wheels Maganize杂志的年度最佳车型；Sports Car International杂志的1990年最佳运动车和有史以来十佳运动车；2005-2006年度日本最佳汽车（Car of the Year Japan），以及2005年澳大利亚最佳汽车。

从构思到量产

1976年，作为一名日语流利的日本汽车专家，Motor Trend杂志的记者Bob Hall遇到了马自达研发部门的老大山本健一（Kenichi Yamamoto）。山本问Hall马自达今后应该生产什么样的汽车，“我嘟囔着…为啥…简单的bugs-in-the-teeth, wind-in-the-hair的经典英国跑车不再有了呢…我告诉山本先生应该有人来造一辆便宜的公路跑车。”

1981年，已经在马自达美国公司产品计划部门任职的Bob Hall再次碰到了已经是马自达汽车公司主席的山本健一，他还记得他们关于跑车的那次谈话，并给Hall进一步研究这个课题开了绿灯。1983年，由这个构思而来的概念车被一个叫“Offline 55”的由马自达内部倡导的寻找改变新车型研发方式的程序批准。至此，在Masakatsu项目的领导下，概念车的研发变成了马自达在东京和加利福尼亚的设计组之间的竞争。

加利福尼亚的小组提议了与其英国跑车祖先一致的代号为Duo 101的前置后驱布局，但是他们的日本对手却倾向于更普通的前置四驱布局或者后中置后驱布局。

竞争方案的第一轮抉择在1984年4月举行。在当时的阶段，设计还仅仅停留在纸面上。其中中置引擎车的设计最令人印象深刻，虽然在当时大家都知道这样的布局必然会在满足噪音、振动和粗糙感的要求之中挣扎。直到同年8月的第二轮选择，当全尺寸的粘土模型被展示出来的时候，Duo 101才赢得了竞争，成为了马自达全新的轻量化运动车型的基础。

因为硬顶和软顶皆可使用而被命名的Duo 101，包含了很多灵感来源于60年代的莲花Elan跑车的关键性风格特征。位于英国沃辛的International Automotive Design (IAD)被委托研发代号为V705的可实际运行的原型车。它有玻璃纤维制造的车体，一部来自于马自达Familia的1.4L引擎，以及来自于马自达之前各种车型的部件。V705于1985年8月完成并被运到美国，在Santa Barbara附近进行了公路试车，赢得了正面的反映。

这个计划在1986年一月18号得到了最终批准。在进入量产阶段之后，这款车型的代号变为了P729，由Toshihiko Hirai领导。生产5辆工程样车的任务再一次落到了IAD肩上，同时他们也进行了P729的第一次前后撞击测试。当Tom Matano和Koichi Hayashi忙于最终设计的时候，这个项目搬到了日本进行工程和生产细节设计。

到1989年，当最终的车型名称被确定的时候，MX-5（Mazda eXperimental, project number 5的头文字）已经准备好作为一辆只有940公斤的真正轻量化的跑车在世人面前亮相了。

人马一体（Jinba ittai）

Mazda贯穿三代MX-5研发的设计信条就是短语“人马一体”（Jinba ittai），粗略地译成英文就是“骑手和马合二为一。”

谈到第三代的设计的时候，马自达MX-5的项目经理（NA）Takao Kijima说：“人马一体决定了研发团队所有的决定，产生出一辆开起来如此灵活和有乐趣，让驾驶者和车达到真正同心协力的车。这种骑手和马匹合二为一的概念让我们创造出真正原创的、具有杰出轻量化性能并且极有驾驶乐趣的全新MX-5。”

从第一代Miata开始，这条短语被发展成5条具体的核心设计要求：
1、 这辆车应该在符合全球安全标准的前提下尽可能紧凑，尽可能轻。
2、 驾驶舱应该能够舒适地容纳两名成人身材的乘员，并且没有空间浪费。
3、 基本布局继续使用最开始决定的前中置后驱布局，引擎在驾驶员之前，前轴之后，以达到50：50的重量分布。
4、 所有四个车轮都要使用双叉臂或者多连杆悬挂以最大程度地发挥轮胎性能，公路抓地性以及动态稳定性。
5、 动力系副车架（PPF）要提供引擎和后置差速器之间的牢固连接以提高油门响应。

第一代（NA）

MX-5第一次亮相在1989年2月10号的芝加哥汽车展，价格为13800美元（根据2008年的的通胀指数调整后为24109美元）。生产代号为NA的MX-5到全球买家的开售日期为：1989年3月在日本，1989年7月在美国（作为1990款），1990年在欧洲。一个可选的模压塑料板硬顶同时发售。发售一开始就已经因为发烧媒体的评测而供不应求。

在日本，这车没有贴马自达的标，因为马自达想试验为豪华车创建另外一个品牌，就像尼桑的英菲尼迪和丰田的凌志那样。所以，MX-5以Eunos Roadster的名称发售。

NA车型的车体外壳是全钢的，但是使用了轻量化的铝质引擎盖。总尺寸为3970mm长，1675mm宽，1235mm高。风阻系数0.38。四轮都是独立双叉臂悬挂，并且前后都装有防倾杆。四轮碟刹，前轮通风碟，后轮合金轮圈使用185/60HR14子午线轮胎。

初代MX-5配备双顶置凸轮轴四缸引擎，可产生90kW（120bhp）以及136Nm扭矩。这台引擎使用了带叶轮式空气流量计的电喷系统和用以代替分电器的凸轮轴角度传感器。这台代号B61P的引擎之前曾用于323系列。标配5速手动变速箱，日本和美国有可选的自动变速箱提供，但是事实证明不流行。这两个市场中还有可选的粘性耦合式限滑差速器提供，但是只对手动变速的车提供。

NA可以在9.4秒内达到60mph（97km/h）的速度，极速190km/h。第一代Miata（经常被称为M1）包括一个1991年的特殊版本，着色为英国赛车绿（British Racing Green），内饰第一次使用了皮革。

1993年生产了1500台限量版车。这个型号装备了红色皮内饰，升级了的音响，Nardi档杆头，包皮方向盘，巡航功能，限滑差速器，电动车窗，电动后视镜，转向助力，空调，BBS轮圈，Bilstein避震筒，前后大包围，ABS，不锈钢门边踏板以及哈雷花生形油箱风格的门上扬声器饰条。所有93限量版车外部全部涂装黑色。

1993年11月，在一次促销尝试中，澳大利亚马自达第一次推出了一款自动变速箱作为MX-5的可选件，不幸的是销售却持续下降，1995年创下了197辆的历史最差销售量。

第一代MX-5为1994车型年度进行了改款，搭配了更加强大的1.8L BP-ZE引擎，双安全气囊以及某些市场地区中的限滑差速器。底盘被充分地加强了，以满足新的侧撞标准，最明显可见的就是在车内安全带塔顶之间增加了一条横拉杆，并且连接前后副车架。并且，94和95年是马自达提供浅蓝色金属漆（Laguna Blue Mica）涂装的唯一两年，这使得这种颜色的车成为对某些人来说稀有的收藏品。1994年还有推出了“R”套装，一种包括Bilstein避震筒、稍有变化的下扰流板以及去掉了多余的动力转向辅助的运动套装，但是车身没有变化。

新的1.8L引擎能够产生98kW（131bhp）动力，之后在1996车型年度增加了1kW（1.3bhp）。自重增加到了990kg，性能有轻微提高，因为增加的动力部分被增加的重量抵消掉了。在某些市场，比如欧洲，1.6L引擎的继续作为低价选择提供，但是动力被下调到66kW（89bhp）。1.8L新车型上所有的底盘增强在这款动力下调的车型上都没有安装。日本和美国的车型匹配了一款可选的自锁限滑差速器，远比之前的粘性耦合式限滑差速器耐用得多。

取决于马自达各地方市场部，这款车出现了很多外观可选件和特别版本。在美国，基本款新车上市时售价13995美元，但是非常阳春，有手动窗户，钢轮圈，但是没有空调，没有转向助力。“A套装”提供了转向助力，真皮方向盘，铝合金轮圈和卡式磁带音响。“B套装”增加了电动窗，巡航系统和头枕扬声器，“C套装”还包括了皮制内饰、顶篷和座椅。还有专为竞速而提供的“R套装”，以及被正式命名为“M版”的“年度特别版本”。这些版本包括了C套装的所有豪华装备，并且还有特别的涂装，有些还有特别的轮圈。在英国，为了庆祝马自达在勒芒24小时中的胜利，马自达推出了带有获胜车辆（Mazda 787B）涂装，并且装备了BBR（Brodie Brittain Racing）涡轮增压的特别版MX-5，这辆车是MX-5所有特别版本中最抢手最吃香的之一。

第一代MX-5在最后1500辆为美国市场生产的“STO（Special Touring Option）”版本之后，在1997车型年度淡出（有一个例外是1998年有400辆仅在英国发售的伯克利限量版，标志了NA的结束）。

【NA（前车）上可折叠的头灯被NB车型（后车）上的固定头灯所代替】

第二代（NB）

1998年，马自达为1999车型年度发布了第二代MX-5，生产代号NB。NB装备了更强劲的引擎，以及从第三代马自达RX-7借鉴过来的外观造型元素。在MX-5的主要市场美国，价格为19770美元起（根据2008年的通胀指数调整后为26275美元）。

虽然很多车身和内饰部件都不同了，但是最明显的改变还是头灯：第一代的可折叠头灯不再能通过行人安全测试，因而被固定头灯所取代。新车型在宽度上稍有增加，尺寸为：3945mm长，1678mm宽，1228mm高，轴距2265mm。在没有安装选装件的情况下，NB刚好重1000kg。新一代车型空气动力学特性稍有提高，风阻系数为0.36。

NB车型继续使用四轮独立悬挂，加粗的前后防倾杆，但是轮圈、轮胎和刹车进行了重大升级：ABS作为选装件提供，合金轮圈为14英寸或15英寸直径，6英寸（150mm）宽，决定于选装等级。运动款装备了更大的轮圈以及195/50VR15轮胎。

BP-4W引擎还是1.8L，但是有几处细微的升级。引擎压缩比通过活塞顶的稍微隆起从9.0:1提高到了9.5:1；进气凸轮变为使用机械挺杆和更强壮的凸轮；进气道被设计得更平直，进气歧管安装的位置更高了。马自达的可变进气控制系统（VICS）被采用，它可以在发动机低转速的时候将进气歧管变得狭长以产生更好的空气涡流，在高转速的时候将进气歧管变得短粗以获得最大的进气量。新引擎的动力输出提升到106kW（142bhp），扭矩157Nm。

1.6L引擎仍然在欧洲和日本提供。

1.8L基本版NB可以在7.9秒内达到60mph（97km/h），极速197km/h。

1999年，马自达为MX-5的10周岁生日发布了10周年纪念版，装备了一些之前没有的独占部件，也就是一个6速波箱和Bilstein的避震筒。性能数据稍有不同，比标准版的加速更快但是极速更低。

在2001车型年度，发布了第二代MX-5的外观翻新版。新版有一些细小的外观改动，2000年7月18日的新闻稿宣称这次改动“使得外观看起来更运动更有力量感”。座舱元素也有一些变化，仪表板改用了白色的表板和红色的数字。座椅也有升级，增加了更多的侧面支撑以及更高的头枕。最高配置增加了16寸的轮圈和205/45VR16的薄胎，以及前后加大的刹车。升级的轮胎和悬挂使得新款车在Car and Driver杂志的测试中测得0.88g的横向抓地力。车身也加强了，增加了16%的抗弯强度和22%的扭转刚性。在最小配置的情况下，2001款重1065kg。

1.8L BP-Z3引擎稍有改良，在进气凸轮轴上装备了可变气门正时。进排气系统也稍有升级。这些改进对动力提升的效果是107kW（143bhp）（日本和澳大利亚）或100kW（130bhp）（美国）。在美国，马自达错误地在早期的产品目录中使用了日本和澳大利亚款的动力曲线图。Car and Driver杂志和很多车主都确认了动力的缺失，所以马自达因为误导性的动力声明提供了2001款车的回购服务。对那些没有采纳回购的车主，马自达提供了一份道歉以及保修期内的免费保养。

2002年见证了MX-5 SP的发表。MX-5 SP在澳大利亚开发和销售，它的涡轮增压引擎能够在6800转的时候产生157kW（211bhp）动力。这款车只生产了100辆。比起那时标准版的MX-5来说，这款车非常昂贵，但它也提供了令人沸腾的性能。

2003年马自达通过引入Shinsen Version(SV) Miata展开了对年轻车主的促销攻势。Shinsen（日语的Fresh and New）提供了基本版和昂贵的LS版的一个折衷。装备了LS版上大部分的装备，例如巡航控制和铝拉丝内饰。SV版本在相对低廉的价格提供了一定程度的舒适和时尚。这款限量生产的车型还反色了同年特别版的的配色方案，包括钛银外色，深蓝顶篷和内饰，Shinsen版本是Miata家族帅气的新增成员。

2004车型年度见证了官方正式版涡轮增压Mazdaspeed MX-5的引入，在日本称作Roadster Turbo。它装备一部带IHI涡轮增压器的BPT引擎，使用前置风冷式中冷器，能够在6000转产生133kW（178bhp）动力。其他特性包括特制悬挂，升级的变速箱和离合器总成，升级的动力传动系统，Racing Hart 17寸合金轮圈以及特制的内饰。2004 Mazdaspeed MX-5仅有速度红云母漆和钛灰金属漆两种颜色，2005款增加了火山橙云母漆和黑色云母漆。在04年和05年生产的5428部Mazdaspeed MX-5中，04年生产了4000部，05年因为制造厂失火，缩减到仅仅1428部。同时，在2004车型年度，日本马自达的一个部门生产了带整体硬顶的Roadster Coupé，车身结构被重新设计以整合车顶并大幅增加底盘刚性，并且重量增加了10kg。这个版本仅生产了350辆并只在日本销售。

【2002款激光蓝云母漆(NB 2.5)】

【2005款火山橙Mazdaspeed Miata和2004款速度红Mazdaspeed Miata】

第三代（NC）

为了在8月出货，赶上2006车型年度，第三代MX-5于2005年5月17日开始生产，生产代号NC。这部分也是因为MX-5在第二代期间的销售下滑。

在美国，第三代MX-5被称作“Miata MX-5”，但是在绝大多数其他国家，这款车还是一如既往地被称作MX-5。（Miata这个名称仅仅在美国和加拿大使用）。

不像从NA到NB的升级基本上只是前脸、尾部和内饰的改变，NC的外部风格更像是完全重来的原创设计。除了在美国以外版本上的侧转向灯之外，NC不和NB共用任何配件。

悬挂由之前的4轮双叉臂设置变为前双叉臂后多连杆设置。牵引力控制和稳定性控制等新技术也被应用了，以增加操控性。

美国版使用新的16气门2.0L MZR I4引擎，可以产生130kW(170bhp)动力和190Nm扭矩，匹配5速或6速手动波箱；或者118kW（158bhp）和一款可选的6速自动波箱。一款限滑差速器在6速车型上可选。澳大利亚版的2.0L MZR引擎标称功率118kW（158bhp）以及188Nm扭矩，标配6速波箱以及限滑差速器。欧洲版的提供两款引擎：标称120kW（160bhp）功率以及188Nm扭矩的2.0L MZR引擎，搭配6速手动波箱；以及标称94kW（126bhp）功率以及167Nm扭矩的新款1.8L MZR引擎，搭配5速手动波箱。

一款6速自动波箱搭配方向盘换档拨片作为可选件。Car and Driver杂志的测试表明2.0L美版NC的0-60mph（97km/h）加速时间为6.5秒。而欧版的0-100km/h官方数据为1.8L款9.4秒，2.0L款7.9秒。

NC是同一款称作“第三代限量版”的特别版一起发布的。特别版增加了镀铬装饰和特别的轮圈，全球共生产了3500部（英国300部，美国750部），而且先于标准版出货。

NC比前两代提供更广范围的定制附件。用布代替了乙烯塑料的软顶现在有了多于2种颜色的选择：除之前的黑色和奶油色之外，还有灰色，骆驼黄，蓝色和绿色。内饰也可以选择和外部喷漆同样的颜色。

2006年7月，马自达公布了搭配三片式可折叠硬顶的coupé convertible版NC，在欧洲命名为“MX-5 Roadster Coupe”，在日本命名为“Roadster Power Retractable Hard Top”，在美国命名为“MX-5 Miata Power Retractable Hard Top”。硬顶版比同样配置的软顶版增加了36kg重量，其硬顶折叠或展开时间为12秒。与其竞争对手不同的是，它的硬顶收起之后并不占用任何后备箱空间。第一辆以低于一个单独硬顶的价格增加于8月下旬交付用户。加速性能由于增加的重量而受到轻微的影响，对欧版来说，1.8L的0-100km/h加速时间为9.6秒，2.0L的为8.2秒，但是极速由1.8L的196km/h提高到200km/h，由2.0L的210km/h提高到215km/h。

2008年，马自达发布了一款冰蓝色外观的特别版MX-5，装备独有的鞍棕色折叠顶，配套的蓝色缝线包皮方向盘、座椅和手刹手柄。特别版还有银色突出的档杆头，暗银表面处理，镀铬装饰的仪表板，特殊的17寸合金轮圈，不锈钢防擦条，镀铬的大灯底、中网边框和雾灯边框。2008特别版只在美国限量发售750部。

【第三代MX-5最容易辨认的地方是突起的轮拱】

【2007款电动可折叠硬顶红色】

外观翻新

【2009款美版软顶MX-5】

【2009款美版硬顶MX-5】

2009外观升级版MX-5于2008年巴黎车展首发。主要变化是前脸风格的改变，从马自达新款车型吸取的元素，例如加大的前进气格栅，新的大灯和雾灯。更多的外观变化有侧裙、后保险杠和尾灯。硬顶的Roadster Coupe还增加了带镀铬边框的网状格栅，镀铬大灯底和外门把手。

仪表板使用了更深的颜色以及重新设计的表面图案。为了获得更多的腿部空间，门边储物格的突起被去掉了。

118kW 2.0L引擎的转速限制提高了500转，声音也更运动化了。悬挂和波箱重新调校了，换档更加平顺了，并且自动波箱将首次被引入欧洲市场。

安全性

在2002年欧洲NCAP安全等级中，2002款MX-5获得了4星的成绩。

（全文完）