小顽童撒野 7款10万元级别SUV越野对比测试

我们先来一个小热身，趁着小（chan）伙（shi）伴（jun）们挖坑的空档，我们先来感受一下这几款车在炮弹坑里的舒适性表现。正如十年前很多乡下路，现在已经被村村通公路覆盖掉了，真正越野也许只是“增值服务”，趟过一些不良路况的舒适性才是主流关注点。回乡路上能真正触及SUV离地间隙的地方并不多，否则轿车早在你们村里绝种，能体现四驱优势的路况则更少之又少。车上家人走烂路时坐得舒服，才是更能触手可及的幸福。极端例子如铃木吉姆尼，为了1%时间里的脱困性而牺牲99%时间里的舒适性，这是发烧友才会买的车，对家庭用户而言属于“不作推荐”的车型。就像现在哪有人打电话，都是买上网流量捆绑送的通话时长，真是风水轮流转。

舒适性本是主观感受唱主调，不过这次除了靠语言描述的主观感受之外，我们也引入了“水杯测试”，用相同的车速行驶过相同的颠簸路段，谁能颠走最少的水，证明车里面的颠簸也就越少。很明显，灵感来自拓海老爸的教子方法。

对于到场车辆，我们不妨模仿键盘车神的行径，用预设立场来给它们走乡间烂路的舒适性排个座次。经过我一番脑补之后，第一梯队想必会是传祺GS4、标致2008、福特翼搏和三菱ASX，前三款车型底盘表现一直口碑不错，而三菱则是一个在越野方面很积淀的品牌，ASX表现应该不会差到哪里去。垫底应该会是本田缤智和ix25，缤智底盘公路取向鲜明，日常驾驶已会抱怨它生硬 ，走这次的炮弹坑路面想必也好不到哪里去。至于ix25，韩系车在机械方面一直鲜少有突出表现，惯性思维下也并不看好它。

福特翼搏在测试中表现垫底。翼搏底盘在公路行驶中，表现一如福特既往的好。可是乡间路坑洞要比公路恶劣好几倍，短轴距短轮距加上小轮径成了翼搏的硬伤。“短轴距+短轮距+高车身”导致翼搏的摆动中心很高，走烂路时车厢里那种左右晃动感觉最为明显，再加上小轮子本身通过炮弹坑的顺畅度就不及大轮子，此时车内放汪峰的《一起摇摆》会非常应景。 除了摇晃感强烈以外，翼搏内饰在走烂路时松散声音相当多，甚至还有车门密封条互相摩擦的声音，很多福特车型都存在装配不够扎实的问题。不好意思，切歌，放一首哈林的《我最摇摆》吧。

再说一个爆冷情况，本来认为很有夺冠机会的三菱ASX，结果却排在中间位置。不过我倒是找到机会给ASX开脱，就是这台里程超过3万公里的试驾车，之前应该是被其他人拿去哪个深山老林蹂躏过，车况差得难以准确评价它的底盘表现。不过在松散之中，还是能感受到三菱底盘的越野血液，ASX能较为柔软地吸收冲击，在烂路中能放心往前快开。同事阿山之前曾参加过三菱ASX的野外长途自驾活动，当时ASX底盘走烂路时的表现也是有板有眼，这次算是膝盖积水的老病号来参赛。

本以为表现平平无奇，只是过来凑个热闹的现代ix25，在这次测试中出人意料地排到亚军位置。ix25底盘走烂路很能化硬为软，如果单论主观舒适感，我们甚至觉得它要好于排在冠军的传祺GS4。 如果再用暴力点的速度去冲坑洼路，ix25的表现还能击败传祺GS4，那种化硬为软的太极功夫依旧没变，此时GS4悬挂动作已逐渐走样。可以说，ix25是在场所有SUV中最适合在烂路里快跑的车型。不过我们这台顶配ix25为了迁就四驱系统布局，后悬挂被做成独立形式，大部分消费者还是会买用非独立悬挂的前驱ix25，用非独立悬挂的ix25的表现是否仍能保持高水平，我们还不得而知。 不过ix25并非全然完美，转向在冲烂路时有松动感觉，可能是球头的问题，不排除跟车况有关。

写到这里，我们不再卖关子，事因接下来各车的表现算是预料之中。上图就是这次水杯测试的排名，第一名在最右边，倒数第一在最左边。前三甲是传祺GS4、现代ix25、标致2008，三菱ASX和本田缤智处于中游位置，东南DX7和福特翼搏表现垫底。下面我们继续分析剩余车款的具体情况。

东南DX7可视为“露馅”的经典讲解教材。如果温柔慢速地开，由于它在这次测试中是台名副其实的大车，长轴距通过杠杆原理能制造一种很稳重感觉。如果用相对暴力的速度来冲烂路，东南DX7比福特翼搏还要难堪，悬挂完全应付不了路面如此快的出招，结果车厢中一阵狂蹦乱跳。其实我们也不能全盘否定DX7，毕竟很少有人舍得开着车在烂路里快冲。在控制通过速度的情况下，DX7底盘舒适性能往上跳到缤智之前。DX7转向日常开起来电子味很重，路感传递很模糊，可是在炮弹坑路面行驶时，方向盘会突然出现“打手”的情况，转向层面的舒适要打点折扣。

缤智表现偏下游属于预料中的事情，因为在市区开过来已觉得它的底盘直来直往缺乏韧性。在乡间烂路中，缤智悬挂依旧一副倔强性格，路面冲击来得非常直接，简直是石头碰石头，整辆车消化弹跳的方式非常直来直去，就是硬挤车架让其产生扭动，所以在这几辆车里面主观感受是最为松散的。所以说，缤智是一台更适合在城市里生存的SUV。其实本田不是第一次做这类不顾野外生存能力的SUV，CR-V情况已是如此，低地台使其通过性在SUV中表现垫底，四驱系统的脱困性也是非常羸弱。

最后我们一起说说传祺GS4和标致2008这两款表现很出彩的SUV。在一个“好”字之下，它们呈现的风格不尽相同。传祺GS4底盘属于欧洲教科书类型，关键词是硬中带韧、紧绷和厚实。至于标致2008，则很有自己的风格，它会将复杂的路面冲击，大比例转化成车身很整体的上下浮动，再说形象点就是2008走烂路像台气垫船。不过我们这次水杯测试是以大概10km/h的速度来冲烂路，假如速度继续往上的话，传祺GS4的硬悬挂会逐渐走样，此时主观感觉传祺GS4底盘得体程度会在ix25和2008之后。

结论：传祺GS4和标致2008都不辱各自品牌的“底盘大师”盛名，优秀之下两者呈现风格截然不同 ，GS4表现尊崇欧洲教科书，2008则自成一派；现代ix25获得亚军，千万不能以国别来预设立场 ，它是现场最经得起烂路蹂躏的车型，哪怕顶着油门快冲炮弹坑也不易让它为难；三菱ASX车况不佳，被废武功后排名正中；缤智靠后排名预料之内，底盘设定公路倾向明显；东南DX7低速有大车 的稳重感，但稍快行驶就容易露馅；翼搏垫底很多人难以接受，但短轴距这个先天物理问题，连福特那帮机械工科男也拿它没办法。