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阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试:世间尤物,莫过于此

新车评网   作者: XCP曾昭庆 +关注   2020-08-28   评论 (0)

阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试:世间尤物,莫过于此

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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之前老款国五版的阿尔法罗密欧Giulia四叶草版,我们曾在赛道试驾过,可是因为各种机缘巧合,它始终无缘来到我们编辑部。这次,最新的国六版Giulia四叶草,我们终于借到了试驾车,我也终于可以和我心中的梦想座驾深度相处四天了。是的,因为广州的“开四停四”政策,我只有这短短的四天。我在以前一篇观点文章里,把阿尔法罗密欧类比好莱坞女星查理兹塞隆,都是我只可远观却不可一亲芳泽的圣物,没想到后来从Giulia,到Stelvio,到现在的四叶草,我的朝圣梦想一步步变为现实。可以想象,这四天对我来说多么重要。

阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试:世间尤物,莫过于此

可是,和上次借Q3 Sportback时一样,老天又和我开了一个玩笑。上次借奥迪时是下了差不多一周的雨,这一次更过分,我赶上了今年的七号风球“海高斯”。拿到Giulia四叶草、开回家的第一个晚上,我就在高速上遇到了瓢泼大雨。如此大的雨、如此湿滑的路面,我却开着一台510马力、后驱,且被各位媒体老师公认操控极其敏感、容错率很低的Giulia四叶草……所以,虽然我很不愿意,但为了避免这台圣物在我手中出现什么差池,我还是默默地把DNA智能驾驶系统放在了最弱、最保守的高效(A)模式。

可就是这一小段小插曲,却让我对Giulia四叶草有了一番特别的认识。

四个模式:海水到火焰

与普通版的Giulia相比,四叶草版本还增加了一个更激进的RACE模式,在这个模式下不仅电子系统会更开放、发动机和排气声浪更“不环保”,而且510马力和600牛米也会全数输出供你使用。但F1冠军阿隆索曾经说过:“我从不在马路上飙车,因为马路上的其它司机都没有FIA超级驾照”。上次大范去赛道四叶草后也回来和我们说:四叶草的车主们大多很懂车,也下过赛道、知道四叶草的这个RACE模式有多疯,所以他们不会在开放公路上使用这个模式。他们日常驾驶这台车,还是会放在日常(D)模式,或者在雪天或雨天时,和我一样调到A模式。与法拉利的599、458、加州等车型一样,阿尔法在这台四叶草上也用上了电磁悬挂,这让它不仅可以调节悬挂软硬度,而且日常行车时还可以更舒适。关于这一点,很多媒体同行也已经给过高度评价了。

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但更重点的是,这台车的动力调校,很有意思。我刚开始用日常模式,就发现这台车的转速区间经常在2000-2200转上下,这对于一台2.9T、510马力的车来说,实在是有点高。因为如果是同排量的德国车,即使是性能取向的,日常60km/h以下行驶,也一般会将转速压到2000转以下,但阿尔法罗密欧并不那么做。我个人猜测的原因,一来是意大利人认为动力响应更重要,转速高一些有利于车辆迅速进入战斗状态,事实也确实如他们所愿。二来,90度夹角的V6在平顺性上天生不如60度夹角的V6,这台发动机在运转时的细腻感,也确实和60度夹角的奔驰M276等机器有明显差距。如果仗着马力大而过分压低转速,会让运转的粗糙感更强。

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说到这里,就要谈到为什么阿尔法罗密欧要用这台90度夹角的V6发动机了。很多厂家开发这种发动机都是由下往上开发的,因为V8发动机夹角为90度,所以V6也做成90度夹角非常有利于发动机家族的模块化,让自家的V8机器开发周期和成本最优化。这样,车厂就可以很方便地做一个车系,低动力版本用V6,高动力版本用V8,著名范例如捷豹的AJ系列发动机 、奥迪EA837系列发动机。

但阿尔法罗密欧是反着来的,四叶草上这台2.9T V6,坊间一直风传是法拉利的V8发动机的减缸版,因此这个90度夹角,是法拉利的发动机决定的,而并非90度夹角V6有多少技术上的优越性。那这台V6优越在哪里呢?

优越在它是跑车标准!它的轻量化涡轮、内部锻造强化件等硬件,最早是为顶尖性能的跑车准备的!这与德国车厂那种用D级车的发动机,或者最多是D级车发动机的强化版装入B级运动车里的做法相比,完全就是一种降维打击。

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这种超高规格材料带来的结果就是,当我开启了高效模式、发动机转速被压制到更低的1700转左右之后,这台四叶草仍有超敏感、超线性的动力响应,俗称“跟脚”。这种跟脚感,和日系CVT车那种一给油就往前蹦不一样,它是仿佛你的油门给多少,动力就会按比例恰巧给多少,油门深度与动力是绝对的1:1对等关系 ,就像我们周末会去开的卡丁车一样。所以越开这台车,你越会觉得它“懂你”。记得,这还是最温柔的高效模式哦。

当然,某些时候你需要超车,你会很快地把油门踏板踩下去,没关系,动力马上就到。这个动力的爆发感,与你最早预想的排山倒海会有点不同,它来得仍然很线性,很能让你沉醉其中。但记得,别沉醉太久,因为你马上就要超速了……这台车在高速公路上车速提升之快、之让人不知不觉,令我马上回忆起了那台宝马M760Li。此等快车在中国的道路上,能深踩油门的机会实在太少,怪不得很多四叶草的车主都喜欢去跑赛道。

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但话说回来,阿尔法罗密欧最令人着迷的,不是它的速度,而是它的操控。

两种性格:天使与魔鬼

开着高效模式在台风天的高速上飞奔,我心里慌吗?实话实说,不慌,因为这台车的安定感非常好,甚至已经有了一种“德味”,极其沉稳。第二天,趁着暂时没雨,我又用较为正常的节奏好好开了一下,也确认了这一点:这台车并不是时时刻刻都在催逼你开快的那种性能车,在慢开的时候,它很可控。甚至我觉得,驾驶技术一般、平时开车比较慢的女孩子,初次来驾驶这台四叶草,也绝对会觉得它平易近人、不会给她惊吓。

阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试:世间尤物,莫过于此

相对于普通版本的Giulia,四叶草版好像是明显成熟、长大了一般。

因为以前开过Giulia,无论是200马力的还是280马力的,都是一副精力充沛的样子,你开着它们,很快就会深踩油门、开始各种穿插动作,并且,你是不自知的。以前每位从Giulia试驾车上下来的同事,我们都会责备他:“为什么开得那么野啊?”他会回答说:“没有啊,我开得很正常啊”,就是这样。

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可四叶草版本呢?似乎因为坐拥510马力,你的底气瞬间足了很多,你不用再去理会路上的是非,也并不需要用各种花哨动作来体现你的车操控有多强。你的排气声浪都还没有显现出来,你的车就已经远远抛开车流。这就是从容不迫。你在这时会真正理解一句话:当美国说你有“洗衣粉”的时候,你最好真的有。510马力,就是这么有镇场的威力。所以到底是人长大了,还是车长大了呢?说不清楚。

但我们清楚的是:Giulia四叶草,真是一位天使,而且它就像圣母百花大教堂穹顶的天使那样,微笑地看着你,让你心都酥了。

阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试:世间尤物,莫过于此

不过,不经意间,这台车魔鬼的一面,就会显现出来。当你保持着较高速度、准备拧进弯角,这时四叶草默认你已经是一位厉害的驾驶者,它会把它最妖娆的一面展示给你。你会错觉安全带被迅速勒紧、座椅也更包裹,甚至整台车都变得更紧凑。这时四叶草的车身动态之丰富,简直难以用言语来形容,你的大脑要在每秒钟内处理大量的车身动态反馈信息,信息量的爆炸程度超乎你的想象。而最魔鬼的,当然还是它的转向,多一点、少一点,车身动态的反馈都是完全不一样的,一步行差踏错,后果就不堪设想。之前中国有多例Giulia或四叶草的事故,都是因为驾驶员误估了阿尔法转向的敏感程度、在车临近失控状态又大幅转动方向盘,最后造成无法挽回的局面。

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同时,四叶草的刹车,也是非常竞技化的设定。在赛车场上,车手们入弯前第一脚刹车都是踩得又快又狠的,四叶草的刹车就特别适用于这种踩法,你会觉得刹车力度很够、车速降得够快。但如果你想像其它车那样做缓慢、线性的刹车动作,它的这个刹车踏板就会让你很累。而如果在市区里面长时间走走停停,乘客们的抱怨声也绝对不会少。

在摸清了Giulia四叶草的这两种截然不同的性格之后,我也对它有一个比较矛盾的推荐结论:它和奥迪RS4一样,都适合于当日常用车,但前提是你的驾驶技术足够好,或者你有绝对信念可以控制你心中的魔鬼。

一份坚持:高手的尤物

阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试:世间尤物,莫过于此

我的这篇Giulia四叶草的试驾感受与很多前辈大拿们写的方向都不太一样,我也希望这能帮助大家更好地了解这台车的多面性。就像红楼梦一样,它为什么伟大、是四大名著之首,就是因为它可以从多方面来解读。Giulia四叶草也是一样,它并非是只有一面性的车。如前文所说,它有着很复杂的性格。

从之前的普通版Giulia,到现在的Giulia四叶草,我也希望能解读一下现在阿尔法罗密欧的造车方向。与德国人造车必须绝对保证高速性能不同,拉丁车因为要很多面对本国境内狭窄蜿蜒且不够平整的道路,所以操控要更直接,底盘又不能太硬核。作为性能车,Giulia四叶草很好地继承了拉丁车的这一点。但毕竟这台车马力巨大,而且肩负挑战德国三巨头的重任,所以现在这台车的高速安定度也很好,并且日常驾驶的轻松度也在看齐最好的德国对手。

阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试:世间尤物,莫过于此

而我在之前另一篇文章里也讲过,奥迪和阿尔法罗密欧,这两个我很喜欢的品牌在造车时走了两个“极端”:奥迪的车都特别老好人,无论是普通型号还是性能型号,无论车有多快,它们都希望能让更多(普通)人可以轻松地享受到速度,奥迪这叫“零门槛”。而阿尔法罗密欧的车,最迷人之处是它非常“高手向”,如果你驾驶技术很好,你会充分享受到它给你的乐趣;但如果你太鲁莽,它可不会老好人哦,它会立马教训你,让你不敢再造次,阿尔法这种叫做“零容忍”。

车不贵在雷同,而贵在性格。如同那个独特的牌照框一样,阿尔法罗密欧,Giulia四叶草,就是这么的有性格。而这,也正是这个品牌、这台车最大的魅力。最后我们的这个“强烈推荐”的评级,也仅针对能欣赏阿尔法罗密欧的这种美、能充分理解和发挥Giulia四叶草性能的人。


 【阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试印象】

突出优点:法拉利技术内核的动力系统;独特且极致纯粹的驾驶体验;日常驾驶也相当轻松舒适。

主要短板:品牌知名度及底蕴不及德国对手;爽快动力带来较高油耗;养护成本不低。


【新车评推荐等级】(高针对性)

阿尔法罗密欧Giulia四叶草版首试:世间尤物,莫过于此

标 签   Giulia   四叶草   性能车

更多>>阿尔法·罗密欧-Giulia 车系图片

参数配置Giulia

官方价:37.98 - 125.98万

排 量:-

变速箱:-

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