锐骐6 8AT首试：曾定义“皮卡”的品牌，造的皮卡如何？

撰文、摄影：范烨熠@新车评

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说到皮卡，大家脑海里闪现的大概就是拖着“大漏斗”的越野车，但是你想过没有，“皮卡”这个词语是什么时候出现的？又或者说是谁最初命名的？你没猜错，就是郑州日产。上个世纪九十年代，郑州日产通过合资的方式先后引进了NISSAN D21、D22车型，那时候市场上还没有普适的词来给它们定性，于是郑州日产就率先将海外同类车型的英文名称“pickup”音译为“皮卡”，随后这类车型便被消费者们传开来了。

以上是厂家在活动中给我们透露的小历史，而他们之所以说这么多，无非就是想证明他们才是国内首批接触皮卡车型的企业。锐骐6，这款与纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线的皮卡车型，就是他们用来向市场再次证明其在皮卡领域实力的重磅产品。

说起来锐骐6并不算很新的产品，这款车的国六版在去年就已经上市推出。本次试驾锐骐6的特殊地方在于，试驾的新车并非是汽油版或者手动挡的车型，而是搭载了采埃孚8AT变速箱的自动版本。另外试驾的2.3T柴油版发动机的最大功率为120kW、最大扭矩为380N·m，携带四驱系统以及伊顿差速锁，机械规格还是值得肯定的。

两个疑问之一：这款车的机械素质如何？

经过整天的越野场地以及沙滩地的试驾，可以明确的说，这款柴油版未加长的自动挡锐骐6在恶劣环境的通过能力上，表现完全对得起它皮卡的定位。首先最值得肯定的就是它的动力系统以及四驱系统，柴油发动机低扭爆发强的优势在这款车上表现非常明显，尤其是在翻越三个25度-40度不等的驼峰地形时，整车的动力系统发力很是轻松悠闲，甚至在翻越时发动机的转速都没有超过两千转，轻松的让人有些出乎意料。

另外在高速、低速四驱模式下，整车无论是在沙滑路面上，或者是遇到空轮的极限路况下，整个传动系统依然能够保证响应快速的有效动力输出，这种动力的输出顺畅感真是很多电子辅助控制系统所不能比拟的。这么说吧，如果说非极限越野车型上的电子控制系统是在救车，那么这款车的动力输出系统则就是在享受越野了。

除了核心系统的亮眼调校之外，这款车的很多细节也确实很认真地做了标定。例如车辆前后的接近角和离去角，以我们试驾的标准版为例，它的接近角为31度，离去角为26度，这样的标定真的是考虑到用户会遇到比较恶劣的通过环境。其他诸如车身防倾角度超过25度的设计，以及可以轻松涉水达到半米有余的设计，也是正儿八经将这款车的越野能力释放了出来。

从越野脱困能力的机械素质层面来说，锐骐6这款车的表现是完全能够让人满意的，毕竟是做了多年皮卡的老玩家，在日产的队友加持下能做出款硬核实力很强势的皮卡也是常规操作。另外可以透露的是，郑州日产即将还为这款车推出越野版，有兴趣的人不妨等等看。

两个疑问之二：这款车的日常舒适性如何？

可以告诉大家的是，这款车的日常舒适性依然和普通家用车有较明显的区别，但同时它的舒适性又比很多同价位、同级别的车型要好，所以它的舒适性如何就看你从工具车、家用车哪个角度出发了。考虑到它的特性，这款车很适合那些必须要皮卡的装载性能，但又有点追求用车品质的人，他们不想用更多的预算去购买两台不同取向的车，如此这款车的兼容性就比较好了。

相对来说，这款车和普通家用车最大舒适性差距就在于质感，静态的内外饰质感、动力系统的质感，以及动态上的各方面质感。首先说最显眼的内外饰质感，整车的外观造型很粗犷，这在越野圈里是力量和奔放的表现，但从家用车角度看就是精致感不足，这点也不是没有其他车型融合的很好。内饰同样如此，用料和装配的工艺都完全是从工具车的角度出发，质感确实少了点。

上文曾说过这款车的动力系统很强劲，尤其是在越野脱困的时候。这点没错，但放在日常铺装路面上行驶时，整套动力系统的静谧性就有些露馅了，发动机声音比较粗糙，且还伴随着较明显的共振，这其中离不开柴油发动机的特性，但就家用车舒适性来说，它还有进步的空间。

与发动机匹配的8AT采埃孚变速箱对燃油经济性贡献的确很大，据官方称能节省燃油6%。然而别忘了这款车的发动机是吃柴油的，它的转速到了四千转就已经进入了红区，所以匹配上8AT的变速箱之后，换挡动作会非常的频繁，尤其是稍微激烈驾驶时，会明显感觉到动力有被切割的感觉。当然，值得好评的是，在日常轻松驾驶情况下，它的换挡平顺性还是值得肯定的。

说完前排相关的舒适性，再来聊聊它的后排舒适性。需要知道的是，这款车是款需要承担载物功能的皮卡车，所以它的后悬挂采用了钢板弹簧悬挂。在试驾日尾箱空载的情况下，后排乘客的路感比较清晰，且颠簸感也比较明显，幅度大约和家用车改了绞牙避震后差不多。不同的是，这款车的座椅柔软程度还是挺不错的，它的存在很大程度上拉回了不少的舒适性。

重点中的重点，以上舒适性评价是建立在家用车基础上的，但别忘了这款车是皮卡车，它比家用车有先天的装载优势和越野优势。总的来看，这款车在工具车的维度里完全合格，甚至还有些优秀；而放在本不属于它的家用车舒适性领域，它则有些差距，但这种差距已经比同级别的对手要小不少。

总结

有个趋势需要了解的是，目前国内已经有10个城市对皮卡放宽了限制，且还有更多的城市也在逐步考虑相关的规划，这意味着皮卡市场正在蓬勃发展。在这样前提下有部分的消费群体，他们不会太刻意的追求皮卡实用性，但对皮卡的越野机械性能以及用车舒适性有超脱工具车的要求。很明显，锐骐6就是往这方面发力的车型，以试驾的结果来看，它的回馈还是挺不错的。

【郑州日产锐骐6首试印象】

突出优点：越野脱困能力强；发动机低扭充沛；舒适性在同类车型里占优。

主要短板：动力系统噪音较明显；方向盘圈数多、手感偏重；刹车初段偏软。

【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。