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锐骐6 8AT首试:曾定义“皮卡”的品牌,造的皮卡如何?

新车评网   作者: XCP范烨熠 +关注   2020-06-13   评论 (0)

锐骐6 8AT首试:曾定义“皮卡”的品牌,造的皮卡如何?

撰文、摄影:范烨熠@新车评


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说到皮卡,大家脑海里闪现的大概就是拖着“大漏斗”的越野车,但是你想过没有,“皮卡”这个词语是什么时候出现的?又或者说是谁最初命名的?你没猜错,就是郑州日产。上个世纪九十年代,郑州日产通过合资的方式先后引进了NISSAN D21、D22车型,那时候市场上还没有普适的词来给它们定性,于是郑州日产就率先将海外同类车型的英文名称“pickup”音译为“皮卡”,随后这类车型便被消费者们传开来了。

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以上是厂家在活动中给我们透露的小历史,而他们之所以说这么多,无非就是想证明他们才是国内首批接触皮卡车型的企业。锐骐6,这款与纳瓦拉技术同步、品质同源、生产同线的皮卡车型,就是他们用来向市场再次证明其在皮卡领域实力的重磅产品。

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说起来锐骐6并不算很新的产品,这款车的国六版在去年就已经上市推出。本次试驾锐骐6的特殊地方在于,试驾的新车并非是汽油版或者手动挡的车型,而是搭载了采埃孚8AT变速箱的自动版本。另外试驾的2.3T柴油版发动机的最大功率为120kW、最大扭矩为380N·m,携带四驱系统以及伊顿差速锁,机械规格还是值得肯定的。

两个疑问之一:这款车的机械素质如何?

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经过整天的越野场地以及沙滩地的试驾,可以明确的说,这款柴油版未加长的自动挡锐骐6在恶劣环境的通过能力上,表现完全对得起它皮卡的定位。首先最值得肯定的就是它的动力系统以及四驱系统,柴油发动机低扭爆发强的优势在这款车上表现非常明显,尤其是在翻越三个25度-40度不等的驼峰地形时,整车的动力系统发力很是轻松悠闲,甚至在翻越时发动机的转速都没有超过两千转,轻松的让人有些出乎意料。

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另外在高速、低速四驱模式下,整车无论是在沙滑路面上,或者是遇到空轮的极限路况下,整个传动系统依然能够保证响应快速的有效动力输出,这种动力的输出顺畅感真是很多电子辅助控制系统所不能比拟的。这么说吧,如果说非极限越野车型上的电子控制系统是在救车,那么这款车的动力输出系统则就是在享受越野了。

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除了核心系统的亮眼调校之外,这款车的很多细节也确实很认真地做了标定。例如车辆前后的接近角和离去角,以我们试驾的标准版为例,它的接近角为31度,离去角为26度,这样的标定真的是考虑到用户会遇到比较恶劣的通过环境。其他诸如车身防倾角度超过25度的设计,以及可以轻松涉水达到半米有余的设计,也是正儿八经将这款车的越野能力释放了出来。

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从越野脱困能力的机械素质层面来说,锐骐6这款车的表现是完全能够让人满意的,毕竟是做了多年皮卡的老玩家,在日产的队友加持下能做出款硬核实力很强势的皮卡也是常规操作。另外可以透露的是,郑州日产即将还为这款车推出越野版,有兴趣的人不妨等等看。

两个疑问之二:这款车的日常舒适性如何?

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可以告诉大家的是,这款车的日常舒适性依然和普通家用车有较明显的区别,但同时它的舒适性又比很多同价位、同级别的车型要好,所以它的舒适性如何就看你从工具车、家用车哪个角度出发了。考虑到它的特性,这款车很适合那些必须要皮卡的装载性能,但又有点追求用车品质的人,他们不想用更多的预算去购买两台不同取向的车,如此这款车的兼容性就比较好了。

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相对来说,这款车和普通家用车最大舒适性差距就在于质感,静态的内外饰质感、动力系统的质感,以及动态上的各方面质感。首先说最显眼的内外饰质感,整车的外观造型很粗犷,这在越野圈里是力量和奔放的表现,但从家用车角度看就是精致感不足,这点也不是没有其他车型融合的很好。内饰同样如此,用料和装配的工艺都完全是从工具车的角度出发,质感确实少了点。

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上文曾说过这款车的动力系统很强劲,尤其是在越野脱困的时候。这点没错,但放在日常铺装路面上行驶时,整套动力系统的静谧性就有些露馅了,发动机声音比较粗糙,且还伴随着较明显的共振,这其中离不开柴油发动机的特性,但就家用车舒适性来说,它还有进步的空间。

锐骐6 8AT首试:曾定义“皮卡”的品牌,造的皮卡如何?

与发动机匹配的8AT采埃孚变速箱对燃油经济性贡献的确很大,据官方称能节省燃油6%。然而别忘了这款车的发动机是吃柴油的,它的转速到了四千转就已经进入了红区,所以匹配上8AT的变速箱之后,换挡动作会非常的频繁,尤其是稍微激烈驾驶时,会明显感觉到动力有被切割的感觉。当然,值得好评的是,在日常轻松驾驶情况下,它的换挡平顺性还是值得肯定的。

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说完前排相关的舒适性,再来聊聊它的后排舒适性。需要知道的是,这款车是款需要承担载物功能的皮卡车,所以它的后悬挂采用了钢板弹簧悬挂。在试驾日尾箱空载的情况下,后排乘客的路感比较清晰,且颠簸感也比较明显,幅度大约和家用车改了绞牙避震后差不多。不同的是,这款车的座椅柔软程度还是挺不错的,它的存在很大程度上拉回了不少的舒适性。

重点中的重点,以上舒适性评价是建立在家用车基础上的,但别忘了这款车是皮卡车,它比家用车有先天的装载优势和越野优势。总的来看,这款车在工具车的维度里完全合格,甚至还有些优秀;而放在本不属于它的家用车舒适性领域,它则有些差距,但这种差距已经比同级别的对手要小不少。

总结

有个趋势需要了解的是,目前国内已经有10个城市对皮卡放宽了限制,且还有更多的城市也在逐步考虑相关的规划,这意味着皮卡市场正在蓬勃发展。在这样前提下有部分的消费群体,他们不会太刻意的追求皮卡实用性,但对皮卡的越野机械性能以及用车舒适性有超脱工具车的要求。很明显,锐骐6就是往这方面发力的车型,以试驾的结果来看,它的回馈还是挺不错的。


【郑州日产锐骐6首试印象】

突出优点:越野脱困能力强;发动机低扭充沛;舒适性在同类车型里占优。

主要短板:动力系统噪音较明显;方向盘圈数多、手感偏重;刹车初段偏软。


【新车评推荐等级(初评)】

锐骐6 8AT首试:曾定义“皮卡”的品牌,造的皮卡如何?
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   郑州日产   锐骐6   皮卡车

更多>>郑州日产-日产D22 车系图片

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