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大众探岳GTE性能测试:整体体验成熟完善,细节还可优化

新车评网   作者: XCP范烨熠 +关注   2020-05-09评论 (0)

大厂出品,体验定有保障,不过细节方面,还需用态度来雕琢

关键词:   探岳GTE   性能测试   插电混动

概述:

大众探岳GTE性能测试:整体体验成熟完善,细节还可优化

在插电混动技术的推广普及方面,大众在国内的步伐并不算快,尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比,大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技术储备雄厚的大车企,其步调稍赶而来的PHEV车型,在体验上是否能保证很高的完善性呢?今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析,看看性能测试项目下的它,到底表现如何。

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大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生,1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱,也算是大众家的老演员了。匹配上插混系统之后,其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m,从中可以看出电机的功率并不算很大,起码不是性能取向的。

加速&刹车测试:

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虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同,但从体感上来说,它们之间的加速特性是非常接近的。静态全油门加速的时候,车辆的动力轮会瞬间严重打滑,且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来,而当动力轮彻底恢复抓地力之后,整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感,反而动力有点泄气的感觉,最终速度平稳地到达100km/h。

关于这款车的动力轮打滑问题,其实不仅是起步全油门阶段才会出现,就连平时稍微快节奏的驾驶,只要稍微低速重踩油门ESP便会介入,这点对于日常驾驶还是有些不太友好的。对于这样的现象我们分析之后认为,可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后,在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计,导致了这种情况的发生。

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从上述馈电加速图可以看出,整车的动力响应非常快,仅0.1秒左右就产生了G值变化,此后密集且波动明显的G值曲线,也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作。另外时速60km/h之后,整车加速能力有了较明显的降低,此时电机的辅助作用减小,主要靠发动机来驱动行驶。

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有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的,加速瞬间响应依然很快,且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时,加速G值有衰减的情况。之所以有电的加速成绩会更好点,主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久,且到了中高速阶段,发动机作为主力输出时G值也相对较高点。

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实话说,这款车刹车姿态和体验是有惊喜的,因为之前我们在试驾过程中发现,其在快速变线而导致激烈重心转移的时候,悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀。而在紧急制动测试中,急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好,没有预料当中前后晃悠的情况出现。当然,体感是体感,成绩是成绩,最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸。

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从刹车曲线图可以看出,在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的,这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态,这点值得肯定。不过在实际驾驶过程当中,这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长,每次刹车脚底的动作幅度较大,如果能适当缩短踏板的行程,日常驾驶体验会更好。

油耗测试:

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由于这款车是插混的动力结构,因此我们采取了有电和馈电两种工况的油耗测试形式。特别需要指出的是,有电情况下的测试我们并没有采用满电状态,而是电池存有20km的续航状态,另外在测试过程中可能是测试车辆油箱设计有问题,导致出现两次加油跳枪明显不对,因此无法记录。经过实测,市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km。 

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大众探岳GTE这款车共有四种不同的混动模式,分别为纯电行驶、混合动力、电量保持、充电行驶,经过分析,混合动力的模式最能代表其混动的逻辑(纯电行驶、混合行驶、动能回收等工作形式都有表达),因此我们采用其模式进行测试。 

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这款车混动系统做得很好的地方在于,其在有电和馈电下的体验很一致,不会出现动力很割裂的感觉。它的整个动力系统输出特性是这样的,轻度踩下刹车进入动能回收模式,而当踩下油门加速的时候,其将优先使用电机动力进行输出,等跨越过电机输出的阶段之后,若还需要更多的动力,那么发动机将开始启动介入。 

其中有电和没电的区别在于,有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”,即在同样的加速请求当中,有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此,这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。 

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高速油耗测试过程中,这款车的有电、馈电状态区别则更小,不刻意关注根本察觉不到。经过实测,这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km,馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km,同样还是车辆加油不顺畅的原因,其实测油耗也无法计算,只有表显数据做参考。 

大众探岳GTE性能测试:整体体验成熟完善,细节还可优化

前文曾简要叙述过这款车的悬挂表现,更深度全面点说,这套底盘的取向有些特别。在经过单个颠簸路面的时候,例如井盖或者路面接缝等,它能很快速且路感清晰的经过,悬挂细腻高级感很明显,但经过连续颠簸路面的时候,它表现出来的碎震感就比较扰人了。 

大众探岳GTE性能测试:整体体验成熟完善,细节还可优化

看完上段文章你是不是认为这款车底盘比较硬?并不是,在高速经过抛跳路面时,或者较激烈的变线操作时,这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候,路感清晰明了,而到了高速或者高G值变化的时候,其表现出来则是柔软舒适的体验。

噪音测试:

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测试车辆所采用的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2,这是款定位于SUV的四季胎,日常使用偏向于静音性与湿地抓地力,目前在途虎上的价格为每条625元。 

在噪音测试环节当中,探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当,相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点,并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计,其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说,其在时速超过100km/h之后,整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降,其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪。话说回来,这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性。

总结:

大众探岳GTE性能测试:整体体验成熟完善,细节还可优化

通过性能测试对探岳GTE这款车的了解,我们能够感知到大众作为大企业,即使在插电混动布局不够快的前提下,后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善。同时,我们也能从这款车的细节方面,例如ESP标定,以及技术匹配方面,看到大众不太积极的那面。

标 签   探岳GTE   性能测试   插电混动
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