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新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

新车评网   作者: XCP陈函 +关注   2019-01-13   评论 (0)

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

撰文、摄影:陈函@新车评


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有些人可能不知道,老款的508在去年3月份就已经停产了,停产原因不用我说你也应该能够猜到。等了快一年,新一代东风标致508L终于来了,虽然没有带上欧版车型的无框车门和掀背尾门,引起了不小的争议,但是作为一款标致铆足了劲打造的旗舰轿车,它的实力不弱,野心更是不小,全国首试活动地点直接选在了珠海国际赛车场,并且拿来了雅阁、阿特兹和君威GS做对比,目标很明确,就是想做一台同级最好的运动中级轿车。

动力匹配完善、底盘功力深厚,比运动真不虚

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

为了达到这个目标,新一代东风标致508L用上了PSA目前在国内最高规格的动力——1.8T+8AT。这台1.8T发动机在满足国六b排放的前提下,动力相比老款还略有提升,最大功率达到155千瓦,最大扭矩达到300牛米,账面数据上虽然不及同级对手们的2.0T发动机,但是实际的动力体验还是挺好的,低扭充足,高速再加速也不显乏力。来自爱信的8AT变速箱被标致的工程师们“驯”得服服帖帖,平顺之余升降挡反应也是相当积极,只是由于挡位偏多,普通模式下这台变速箱又乐意维持高挡位以降低油耗,所以需要急加速时动力就会显得有点迟滞。切换到运动模式,这个问题就迎刃而解了,发动机会被维持在较高的转速,动力也更加跟脚,急加速时动力的响应会更快。

同时,这次试驾的车型还提供手动模式和不随方向盘转动的换挡拨片,在赛道上用手动模式,将发动机一直维持在较高转速,动力完全可以做到随叫随到。进弯前重刹,快速拨动拨片,“啪啪”两下降两个挡,松开刹车再踩油门,发动机依然维持在最亢奋的转速区间,一出弯,一脚油门到底,车速瞬间就能快速飙升,看着转速表快速上扬,看准时机再拨动拨片升挡,这种掌控全局的感觉真是太棒了。

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

尺寸超小的方向盘也是驾驶时乐趣的源泉,握着它就好像是握着卡丁车或者游戏机的方向盘,让人驾驶欲望暴增。不过,新一代东风标致508L的转向手感并没有卡丁车那么多原始的机械味道,整体还是偏向轻柔,电子味较浓,平时慢慢开可以开得很优雅、很舒服。虽然它是台中级车,但是车身很灵巧,尾部随动性很好,即使女司机开着应该也不会有压力。上了赛道,调到运动模式,转向会多了一点韧性,激烈驾驶时指向性和车身的反应都足够给人良好的驾驶信心,这是挺难得的。

以前标致刚刚用这种小尺寸方向盘的时候,经常会有方向盘上沿挡住前方仪表的问题,但是经过优化,现在的新一代东风标致508L已经没有这个问题,它的方向盘可以支持大幅度的四向调节,驾驶座座椅也支持大幅度上下调节,所以大部分人都能调到一个既舒服又不挡仪表的位置。这时,驾驶座正前方的仪表基本就相当于其他车的抬头显示,驾驶时目光基本不用离开路面,就可以看到车速、转速等需要的信息。

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

在法系车一向有优势的底盘部分,新一代东风标致508L更是下了重本,不仅在高配车型上搭载了AMVAR可变悬挂,在运动模式下可以明显变硬,提高悬挂的支撑性,而且为了减重,底盘的前后防撞梁、部分悬挂的摆臂和后副车架都用上了铝制材料,这在同级中是比较少有的。反应到实际驾驶体验中,新一代东风标致508L的底盘做到了既有厚实感,又轻巧灵动,底盘极限很高,运动模式下过弯侧倾控制得相当不错,既能舒舒服服地走烂路,也能激情澎湃地劈弯,底盘的质感和极限能力,在同级中都是数一数二的。

让我较为不满的是这台车的隔音,标致一贯都喜欢把发动机的声音做得非常明显,以提升运动感,但作为一台中级车,新一代东风标致508L的发动机传入车内的声音还是显得太多而且太直接了,加上其他方面的隔音也没有做到非常出色,和同级对手相比,它的隔音水平给我的主观感受可能也就在阿特兹和君威之上,连新雅阁好像都比它要更安静一些。如果能把普通模式下的发动机声音再压低一点,这台车的隔音感受可能会有较大的提升,更符合中级轿车的定位。

外观内饰个性十足,不是最实用的但一定是最独特的

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

虽然引入国内后,新一代东风标致508L取消了两个非常有噱头的配置,但是当我们再看看它的外观和内饰时,依然不乏惊喜之处。这台车外观上的辨识度是非常足够的,前脸的“大獠牙”和尾部的“小狮爪”,既有设计感,又显得非常有个性,在路上一看就知道是台标致508L。国产后轴距加长的60mm也完全没有破坏车身侧面的美感,大溜背的造型依然被完美地保留下来。无论从哪个面看,这台车的设计完成度和美感都可以得到高分。

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

内饰更是这台车一大“杀器”,虽说这套i-Cockpit座舱设计我们已经见过不少次了,但是标致并非将它生搬硬套到每一台车上,而是又经过了一次精心的重新设计,结果自然是让我们眼前一亮。在新一代东风标致508L上,这套内饰不仅是设计出色,而且做工用料也是相当下本,内饰大面积地用上了缝线装饰和软质材料,做工也相比以往的法系车有了明显的提升,对得起它旗舰轿车的身份。

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

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新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

以前我们总说法系车浪漫而不实用,但在新一代东风标致508L上,情况有所不同,比如在前排的储物方面,这台车就做得非常好。驾驶座周边有很多大而且实用、顺手的储物格,上车之后随时携带的手机、钱包、钥匙、水杯等物品都能找到合适的安放之处。

加长之后,后排的腿部空间追上了同级平均水准,宽大厚实的坐垫可以提供不错的乘坐体验,前提是前排座椅底下要给后排乘客留出足够的空间放脚。受制于溜背的造型,508L后排的头部的空间显得比较局促,而且由于缺少了全景天窗,空间感上显得有些压抑。后排中间头枕的取消必须给个差评,但后排独立自动空调和两个USB接口又能挽回一些好感。总的来说,这台车的后排是可用的,虽然舒适性比不上同级的迈腾、凯美瑞或雅阁,但观感上得分会很高,双色配色和精美的座椅缝线给人的视觉享受是要明显胜过对手的。

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车


新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

作为标致夺回市场的拳头产品,新一代东风标致508L在配置上同样亮点十足。12.3英寸的全液晶仪表据说是全系标配,在我们试驾的这台车上,液晶仪表里还有一个夜视仪的功能,可以在夜间检测前方15-150米的移动物体,提升行车安全性,这个配置在同级中是独一无二的。同时,这次试驾的车型还搭载了L2级别的自动驾驶辅助功能,可以在时速高于30km/h时自动跟车,自动保持车道内行驶。由于使用了电子挡杆,它的自动泊车可以实现全程无需控制方向、刹车、油门,找好车位后长按泊车键就可以实现,这两个配置同级中也是少有的。

在一些常用的配置上,这台车也可以说是一应俱全,Carplay、Carlife等手机互联功能、高德地图、自动三区空调、自动大灯、自动雨刮、车载空气净化器、座椅通风、座椅加热等,基本日常需要的,它都不会缺。

产品是做好了,但能更懂市场吗?

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

总的来看,新一代东风标致508L产品实力相比上一代产品是有了全面的提升,并且这一代车型的外观、内饰设计和机械素质放在同级中都将具有很强的竞争力。随着购车人群年轻化的趋势,像标致这样有个性的品牌有了更多的发展的机遇,新一代东风标致508L这样个性的中级车也可以说是生而逢时,时机是对了,就看标致怎么卖了。以PSA目前在中国市场的处境,高傲的高卢雄鸡必须得学会谦虚地低下脑袋,定个合适的价格,合理地分布好低配车型的配置,放低身份,将竞争目标瞄准迈锐宝和速派,才是正确的出路。


【东风标致508L 首试印象】

突出优点:外观、内饰设计感十足;动力匹配完善,平顺有力;转向手感柔顺,指向性好,有操控乐趣;底盘厚实,行驶舒适性好。

主要短板:第二排乘坐舒适性一般;发动机噪音明显;尾箱高度不足,装载能力较弱


【新车评推荐等级】

新一代东风标致508L首试:做一台有趣的运动中级车

标 签   东风标致508L

更多>>东风标致-标致508 车系图片

  • 实拍车主驾还带有电动记忆和按摩功能。
  • 加长后后排腿部空间比较充裕,但是受制于溜背的造型,头部空间表现一般。由于第二排坐垫高度较低,前排座椅必须迁就后排把高度调高一点,底下留出足够的放脚的空间,第二排才能坐得舒服。
  • 后排中央扶手内有一个储物格和两个杯架。
  • 实拍车后排配备了独立自动空调,底下还有两个USB接口。

参数配置标致508

官方价:0.0 - 26.97万

排 量:-

变速箱:-