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宝马全新118i轿车首试:后驱只属情怀 生活相处才关键

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2017-02-26   评论 (0)

宝马全新118i轿车首试:后驱只属情怀 生活相处才关键

撰文、摄影:谭劲棠@新车评


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从推出第一辆挂着宝马LOGO的前驱车开始,关于宝马应该是后驱还是前驱的争论就没停过,幸好上轮2系旅行车和X1都属于很乖巧的家庭车,宝马迷也仅仅是停留在口水战阶段,并没有动真格。直至这辆国产1系的消息铺开,各位敏感的神经又莫名其妙地被挑起。我们很清楚这次国产1系推出,1系这名衔将会有两款不同车型,进口两厢1系依旧是后驱布局,而国产这款将会沿用之前的UKL平台,驱动形式彻底变成前驱,跟同级别竞争对手平起平坐,生产成本也不会因为后驱而虚高。但对宝马来说,一辆前驱紧凑型轿车真是一件坏事吗?

看似曾相识 却需花掉不少心血

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我承认,之前在广州车展第一次看见这款国产宝马1系,我不认为这是惊艳的设计,甚至有些细节处看起来怪怪的。但这次在户外看着现车,感觉顺眼许多,有两天的接触作为感情基础,1系可以慢慢被我纳入耐看的范围,真有点出乎我的意料。从设计部分看,这次国产宝马1系属于情理之中,新的天使眼很帅气,除了最低配,其余版本都会有全LED大灯,只不过顶配也没有像X1那款透镜,刚接触,你可能会觉得这眼睛长得有点空洞。尾灯跟E90年代3系很像,行车灯是LED光源,刹车灯是卤素灯泡,识别度是够高,而对于后车来说,最大好处莫过于眼睛舒服,想想晚上跟着奥迪堵车,那眼睛确实难受。

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在我看来,宝马有个毛病一直都没改掉,就是很爱全面铺开防爆轮胎,这次国产1系也没例外。我最担心的就是防爆轮胎胎壁太硬,走烂路会不够舒服,而且没有备胎始终不够让人安心。对国产1系和A3这类紧凑车款来说,尾厢都是明显偏小的,周边小旅游是可以满足,多装点东西就有点尴尬。这次1系省掉一个备胎,好处是原来放备胎的位置间隔出一个储物空间,零碎物品分类存放会方便些,而且拿开盖板之后,尾厢容积会增长不少,这可以算是用防爆胎的其中一个好处吧。

我会给这套内饰囤票 储物优势同级最强

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宝马用UKL平台造的X1、2系旅行,其实它们设计风格都很类似,只有MINI是有自己性格的。而这次国产1系风格跟X1是趋同的,但细节处质感的改善明显,每天都常触摸到的饰板都基本用着软质材料,触感是很舒服的。真皮多功能方向盘、胎压监测和无匙启动是标配,这点算是厚道的,毕竟这都是最常用的舒适性装备,而且钥匙长得好看,比A3那套折叠钥匙高出不止一个档次。而且蓝牙电话在最低配已经出现,屏幕跟A3一样都是标配,就算是不改动原车,我觉得1系入门装备已经达到很多朋友的心理预期,不需要再额外选装,这点是比A3要更容易得到满足的。

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而在我们潜意识当中,日系品牌会更擅长做车内空间,储物部分向来是欧洲车的弱项,可这次宝马总算争气。工程师将1系前后门板喇叭的位置都往上抬,下部留出足够的空间来营造储物,就算是你有很多饮料或者随身物品要放,这套前后门板储物都能轻松放进去,夸张点说,一个星期七天的饮料都能放在主驾驶门板里,当然,我说得前提是迷你版本。而杯架位置也有明显改善,虽然杯架还是在中控前方,但高度明显降低,而且还预留出一个位置放手机,三台iPhone 7Plus放进去都没问题。毫不夸张地说,国产1系在储物部分的水平,早就超越同期欧洲车款,A3这部分明显成为弱项了。就算是向来做储物空间有一手的日系品牌,也没有国产1系这次做得出色。

车厢最理想满载状态是4座

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进口1系后驱布局占掉不少空间,后排要坐进去也只能解决温饱。而国产1系改用前驱,即便轴距还没身材更短的进口1系长,但车内空间实用率远远比进口1系更高,跟最直接的对手A3相比,国产1系前后排头部空间都有相当大的优势。最主观的感觉是,我182cm身高无论在前排还是后排,都觉得头部空间很充裕,不会觉得压抑。而后排腿部活动空间除了能解决温饱,还能有富裕的放松空间,这点是挺难得的。而单单乘坐空间指标这部分,国产1系是明显占优的。但这标准是5座的国产1系,后排头部更多是取巧设计,顶部是挖掉部分饰板来让头部空间有优势,而座椅中部位置还是难坐多一人,170cm也容易顶头。

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根据宝马官方的想法,后排靠背至门板处,它们刻意地加大皮质包裹的面积,让后排能够触摸到的部分都能感觉舒服,而同时,座椅坐垫都经过特别加厚,为的是保障乘坐舒适性。可惜的是,这后排坐垫角度不太合适,同时全车座椅都偏硬,长途坐起来会容易疲劳。座椅这部分,A3反而会拿多点分数,起码座椅坐起来会舒服些。

宝马操控水准没丢 主流1.5T发动机是三缸

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国产1系继续套用UKL平台上的那两款发动机,接地气和将来销量主力的118i,用得是宝马最新的1.5T B38三缸发动机,最大马力136ps,峰值扭矩220Nm,单单看数据是没有A3那副1.4T四缸发动机出色(150ps/250Nm),而变速箱换成爱信6速自动变速箱,再也不是之前我们熟悉的ZF给它们供应。而为了做好形象工程的120i和125i,它们统一换装2.0T B48四缸发动机,只是分开高低功率调校,120i(192Ps/280Nm),125i(231Ps/350Nm),变速箱则升级成为8速自动,当然,这还是爱信给它配的那套。我觉得动力还不是大家最关心的,即便数据差点都没所谓,只是最主流接地气的118i,那副1.5T三缸发动机会不会很难接受?

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这副B38发动机虽然数据弱点,但日常用起来是我觉得最均衡的,车厢满负荷也没有吃力感。125i我也开过一段时间,动力是明显比118i好不少,但总觉得前驱车搭这么大的马力不好相处,脾气有点火爆了,如果是用在进口两厢上会合适很多,毕竟是后驱,可玩性会更强些。所以从价钱角度和单纯开起来的感觉看,我个人会倾向于118i,它动力表现让我开起来觉得舒服,不用右脚迁就着。

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论加速主观爽快程度,118i是没有A3 1.4T这么干脆,但动力水准还是够用有余的。而对于1系而言,爱信给它配的两套AT变速箱其实在市区挺好用的,稳稳妥妥不怕堵车,换挡动作也利索,只是不够双离合这么快。实际上,118i这副1.5T发动机关键在声音, 震动倒是克服得跟四缸差不多。关于声音部分,我觉得这事情是两面看的。这代1系对环境隔音做得挺好的,路噪也抑制得让耳朵很舒服,但三缸声音这次是躲不掉。如果用家用水准来评价,这副发动机运转声音是很粗糙,包括2.0T四缸的B48发动机,两副B系列发动机在外面听起来都特别想柴油机,远远没有A3 1.4T听起来正常。稍稍快开点,这副1.5T发动机都会明显有在“吼”,不过声音还算好听,当做是运动车型的特性也不为过,快开排气声音都可以免得改,已经达到自带音墙的效果。可如果你只是想要一副平淡点的发动机,这台1.5T三缸可能会让你觉得不够细腻。

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操控水准向来是宝马强项,之前也有UKL平台的MINI作为前车之鉴,这次国产1系要用前驱平台,我在来试驾前就觉得操控问题不大,能跟MINI齐平就相当不错,结果...还是在料想中的好,底盘水准甚至有点超过我想象。平常在市区用,1系这套底盘算舒服,转向很有宝马味道,但助力稍稍有点人为加重的味道,不过没关系,开起来很顺手,不会像A3这么闷,变线和走环路都相当利索,这是喜欢开车的感觉。滤震是分开两段,悬挂调校是偏向于舒服,离地间隙也保证了通过性,但防爆胎胎壁始终有点硬,走烂路的琐碎震动稍稍多了些。

我在上赛开着1系跑过整天,底盘调校的方向是往3系靠拢的,很明显在模拟开3系的味道,底盘极限水准很高,尾部被调得相对活跃,前轮负担有点像后驱车,只是当你出弯想给油,后轮差别只是不会往外滑而已。1系跟同为前驱的MINI相比,前者是相对稳定的操控灵活,MINI则是尾部做到有点暴躁不安,约等于一个35岁有家室的男人,跟一个刚刚毕业大学生的心态相比,其实大家都能跑,只是性格不一样。进口两厢1系会有朋友开着去改装,参加赛道日跑跑圈速,而国产1系只是驱动形式不同,但操控的快感依旧存在,只要后期周边产品够多,国产1系也能做到赛道玩家的水准,而且属于那种更容易上手的类型。

我的第一辆BBA轿车:国产A3终于有伴

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关于后驱和前驱之争,我早就有答案。日常市区用车,这辆国产1系在90%的状态下,完全可以对你隐瞒它前驱车的身份,绝大部分车主也都没法开出这是前驱还是后驱,除非你遇到冰雪路段或者超低附着力的道路,否则前驱与否真心跟你没关系,只要保障车的操控符合宝马水准,让我觉得这车好开不闷,这已经是做出水平。很庆幸,这代国产1系虽然不是后驱,我没办法带着它玩漂移啥的,但它却很实在,操控水准跟MINI类似,属于一辆好上手同时非常好玩的前驱车。

而作为前驱车,国产1系油耗和传动效率是其中的优势,日常用车对于用车成本的问题,其实是不得不考虑的。同时,它又腾出心思把空间部分优势做出来,乘坐空间还明显比A3做得好,储物部分甚至能达到同级最优,这是用心的部分。当然,我们没办法躲开一个话题——价钱。国产1系上市售价覆盖20.48-31.98万,其中最接地气的118i价格落在20.48-25.98万,整体价格比国产A3高出一截,昨晚上市有不少朋友还说宝马真敢定价。确实单纯从价格来看,国产1系是贵点,但仔细看过价格,你会发现它多出很多实在的配置,例如标配真皮多功能方向盘、无匙启动、驾驶模式选择等等,这部分实际是各自选的配置不同而已。

再者,现在谈论1系和A3价格没意义,主要是因为目前A3终端优惠超高,你让我选同级车,我也只会选A3,这是最容易触及的豪华品牌,终端优惠吸引力是没法抵抗的,A级就距离太远,性价比不高。我的观点则是,等待1系价格平稳,我们再来做抉择才是容易的。

如果没有终端优惠引起分歧,A3应该是适合斯文、科技形象,喜欢主观加速和正常四缸水平的用户,而1系依然是很宝马的群体,自己开起来的感觉如何更重要,当然这里面少不了宝马新增的空间优势,还有年轻用户对宝马品牌的口碑认可,毕竟,宝马1系还是很好开,不会像A3转向那么闷。记住,A3选1.4T最合理,国产1系三厢也是1.5T最划算,这两位才是豪华品牌的平民百姓。


【宝马全新1系118i运动轿车首试印象】

突出优点:基础配置丰富;动力匹配顺畅,变速箱换挡聪明;底盘功底好,操控和舒适性不误;储物空间挖掘优异;这一辆比A3好开的车。

主要短板:三缸发动机声音粗糙;座椅材质偏硬,长途容易有不适。


【新车评推荐等级】

宝马全新118i轿车首试:后驱只属情怀 生活相处才关键

标 签   华晨宝马   国产宝马1系   118i   125i

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