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众泰大迈X7首试:这次,不如我们来谈谈产品力吧

新车评网   作者: XCP柳笛 +关注   2017-02-18   评论 (0)

众泰大迈X7首试:这次,不如我们来谈谈产品力吧

撰文、摄影:柳笛@新车评


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众泰大迈X7首试:这次,不如我们来谈谈产品力吧

众泰推出每一款车,都会在朋友圈里火上很久。原因很简单,外观设计自带话题属性。前段时间,我在XCP的微信公众号上发了一篇文章,专门讨论外形设计讨论知识产权的问题。所以在这篇首试里,同样的事情就不再展开说了——不管你接不接受,车都摆在你面前了——有兴趣的朋友可以翻回去瞄两眼。既然时间无法倒流、事实不能逆转。不如换种更加理性的态度,谈谈众泰大迈X7的产品力,究竟能到个什么水准。

少谈设计,多说观感

少谈设计,是我出发前定下的基调。

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众泰大迈X7的骨骼还是颇为惊奇的,长、宽、高分别为4736mm、1947mm和1672mm。如果大家对尺寸没有什么概念,我们不妨列个表来对照一下

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现在大迈X7还没有上市,先前公布的预售价格为10.49万-13.09万。这样看,众泰俨然要跟长安CS75、吉利博越,这样的自主品牌SUV带头大哥干一架。在品牌和产品力不具备竞争力的前提下,体型上压倒性的优势对于好大的中国消费者,也算是下对了药。只是1942mm的宽度过于傲人了些,即便汉兰达也只能自叹不如。这个数据如果放在大众的市场团队那里,一定可以弄个奢侈宽体SUV的口号出来。

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另起炉灶、插个话题,卡戴珊的屁股迷倒了奥多姆、哈登、汤普森一众NBA明星。但是在东方人的世界里,接受这种巨大的尺寸无异于精神上的折磨。大迈X7也存在类似的问题,对于原型车的忠实反倒没有做到最好的视觉效果。尾灯和镀铬饰条的位置把车尾的视觉重心抬得过高,如果众泰的外形设计团队的实力再上一个层级,把车尾的设计修改一下,观感或许会更好一些。

机械水准

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众泰大迈X7 在3月份上市后,暂时只有1.8T加5MT的动力总成供消费者选择。随着产品迭代,后期会补增1.5T、2.0T以及双离合的选项。这次的试驾会是在封闭的场地内进行的,所以获得的主观感受,并不如开放道路试驾来的丰富。甩干水分,给大家谈几点实实在在的东西。

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大迈X7上使用的1.8T的发动机跟之前众泰Z700上那台一模一样,最大功率130kW,峰值扭矩245Nm。搭配5速手动变速箱之后,胜在匹配成熟。试驾手动挡的车型,我会刻意的去做一个动作——1挡加速至20、30km/h,然后松开油门,看看整辆车会不会有闯动——在这个“小动作”里,大迈X7的动力总成展现出了很好的宽容度,带挡滑行减速的过程顺畅、自然。两年前为了满足自己的好奇心,在PP租车上租过一台众泰T600,实话说,那辆车的机械素质给我留下了比较差的印象。两年过后,试驾开头的一项小测试,让我意识到需要收起这些偏见,重新对待这个品牌。

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一套优秀的手动挡动力总成,是不会让你刻意去寻找离合器的结合点的。众泰大迈X7如果要卖到10万+的价格区间,自然需要做到这一点。起步,再加几轮换挡动作,这辆车也的确不需要你额外付出什么学习成本。美中不足的是挡杆的换挡手感还是生涩了,对细节的把控依然是这些新品牌的软肋。

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说回1.8T发动机本身,因为是手动挡车型,可以很容易的用高挡低转大油门的方式找出涡轮的起压点。对于大迈X7来说,1800rpm是动力输出的分水岭,分水岭之下,扭矩稍显羸弱;过了这个点才可以收割涡轮带来的扭矩。但是这种收割,并没有账面数据(130kW,245Nm)那么充沛,究其原因,一是因为这辆车的整备质量超过1.6吨,第二则是发动机的技术略显老旧了,压缩比只有9.0:1(我翻了很多涡轮增压车型的数据,现在的主流机型通常在9.6:1往上),有了这样一项关键数据做沙袋,加速感受自然不会出色。

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场地试驾有很多的局限,比较关键的就是对滤振和隔音的感受了。我刻意在场地内找了几个坑洼和起伏,能够感觉出这辆车的悬挂还是偏向舒适的设定,衬套带来的厚实感、底盘的整体性一项不缺的提供给你。但是,大迈X7用上了19寸的轮圈之后,会让自己的性格显得不统一,一面是过大起伏悬挂的忽悠,另一面是路面细碎路感的连续传递。没办法,这就是追求美感的副作用。

隔音方面,我也只是把车加速到80km/h小试了一下,只谈初步感受,路噪和风噪在SUV车型中算是抑制的不错的,但是这种感受也仅仅是在试驾场地一种路面上得出了,等回到广州拿到试驾车,我们会给大家做出更详细的测评。基于上述的试驾体验,可以给大迈X7的机械素质做个小结了,如果跟这个价格区间里的对手哈弗H6和长安CS75相比,我会说大迈X7不输H6,稍逊CS75。

内饰设计、空间

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内饰设计同样有很多大众元素。所以设计上的事情,我也不去评述了。现在国产车的做工水平,确实进步很快,大有士别三日,刮目相看的意思。虽然只是辆试装车,但是众泰大迈X7的塑料件接缝控制的很均匀,缝线的针脚也称得上细腻,这点给了我不少好感。不过受制于成本,木纹饰板的选择有些掉档次,不论是色泽还是质感,都有几分廉价的意味,我个人会更喜欢黑色钢琴漆面板的那套内饰。

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配置丰富是国产SUV的一大卖点,众泰大迈X7必然会走这样的路子。我们今天试驾的次顶配的车型,就已经有了液晶仪表这样的配置,虽然使用便利性和科技感跟一流产品仍然有差距,但是大迈X7这辆车本就是面向着三四线城市或者是农村市场的,拿它做个谈资绰绰有余了。中控10英寸的屏幕UI界面还是土气了一点,但是流畅感不错,使用苹果手机的AirPlay投影之后,使用便利性无异于找来苹果做背书,只是整体的分辨率比较低,视觉效果有限。

众泰大迈X7首试:这次,不如我们来谈谈产品力吧

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乘坐空间理当是国产SUV的优势,特别是这辆车的轴距已经达到了2850mm。实际乘坐后,会发现众泰的设计师对“户型”的利用并不彻底。前排调整到我的坐姿之后,后排大概有一掌的腿部空间。对照车型尺寸、乘坐空间两份表格可以看出,众泰大迈X7在三辆车中轴距领先,却没有做出空间上的优势,如何合理充分的使用车身尺寸,还是众泰的设计师需要精进的地方。

总结

在试驾过程中,众泰的工作人员常常跟我们说起民营企业进军汽车行业的不易,这一点,我感同身受。主机厂为了谋生存,在发展初期模仿逆向,无可厚非。作为汽车行业的参与者,看到自主车型实力上的进步,同样倍感鼓舞。但是,当消费者对品牌的印象慢慢固化,过往的争议会让我们心存偏见,承认或者说欣赏进步就变成了困难的事情。现阶段的众泰算是站稳了脚跟,正向的突破就成了亟待解决的事情。大迈X7的做工、机械素质相对以往产品有了不小的进步,我们期待众泰的下一款新车会给我们更多焕然一新的感觉。



【众泰大迈X7首试印象】

突出优点:动力总成成熟;手动变速箱宽容度高;车身尺寸宽大;内饰做工有进步。

主要短板:1.8T发动机低扭稍差;木纹饰板档次不高;中控屏幕UI界面土气;空间利用率不高。


【新车评推荐等级(初评)】

众泰大迈X7首试:这次,不如我们来谈谈产品力吧

说明:非开放道路试驾,暂不评级,敬请知悉。



标 签   众泰   大迈   X7

更多>>众泰汽车-众泰大迈X7 车系图片

参数配置众泰大迈X7

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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