现代Inoiq百公里油耗4.45L：高速燃效比普锐斯还要好

现代的新车Ioniq，因为同样以极低的油耗作为卖点，而外形轮廓也看似丰田的混动先锋普锐斯，一直被戏称“山寨”。不过现代最近透露了Ioniq的更多消息：第一，混合动力、插电混合动力、纯电动三种版本可供选择，更符合美国的驾驶习惯，将成美国市场成为一款突破意义的车型；第二，现代Ioniq的高速燃效，要比丰田普锐斯还要好。

Ioniq启用了现代集团最新研发的Kappa系列1.6升GDI发动机，是现代集团的第一台采用米勒循环、冷却废气循环和长冲程的发动机，最大输出功率为105马力，峰值扭矩147牛米，动力数据一点也不出色，但燃效达到了40%。很有意思，米勒循环、废气回收、长冲程，这也是丰田普锐斯的2ZR-FXE的最显著特征。相比起来，2ZR-FXE排气量为1.8升，最大输出功率为98马力，峰值扭矩为142牛米，但功率、扭矩数据上和现代Kappa系列1.6升GDI发动机相差无几。此前丰田的工程师透露，1.8升的四缸发动机其实比1.6升四缸容易提升热效率，所以第四代普锐斯、卡罗拉/雷凌双擎都在用1.8L发动机。

电动机的最大功率为44马力，峰值扭矩为170牛米，通过6速双离合变速箱联合工作。但混动系统具体如何分工合作，目前并没有很确定的信息。目前确定会有混合动力、插电混合动力、纯电动三种版本可供选择。现代公司全球研发部门负责人杨雄哲(Yang Woong-chul)表示，新车采用的技术，包括混合动力系统和底盘，完全不同于丰田汽车或其他任何汽车制造商（实际上回击“山寨”的言论）。三种动力版本都将采用韩国LG化学公司研发的锂聚合物电池，这种电池明显优于其他竞争对手所使用的电池，因为聚合物结构比传统的锂离子更安全。

现代认为，丰田普锐斯在走走停停的城市交通中提供了最优燃效，但是Inoiq电动汽车在畅行的高速公路上取得优势。而且，由于美国车主大部分时间都会花费在高速长距离交通上，现代期望Ioniq能成为美国市场一款具有突破意义的车型。尽管现代汽车公司官方并未给出任何关于Ioniq燃油效率的数据信息，但是在韩国，预定了此车的客户可以在登录官网查看信息，根据流露出来的截图，装备15寸轮胎 (195/65 R15) 的Ioniq油耗为22.5km/L,也就是每百公里4.45L；而装备17寸轮胎（225/45 R17）的车型要稍高一些20.2km/L，大约每百公里消耗燃油4.95L。

比起普锐斯的百公里2.5L？当然差远了，不过面向不同市场的官方油耗测试方法有所不同，所以也暂时难作直接的比较。现代宣称Ioniq在高速路上会比普锐斯更有优势，那就要等新车正式推出，两者实地对比才能见分晓了。