自主向上，江淮向前

新年刚刚开工，比亚迪点燃导火索，拉开新一轮价格战。相比“隔壁老王”的高调，1月31日上市的江淮瑞风RF8，并未引起太多注意。作为一家老牌自主车企，江淮汽车一直声量不高。纵观这两年的新车发布会，放狠话、相互拉踩、致敬对手等手段充斥视听，却总能收割一波流量，把新产品架上舆论高地。相比友商的花花肠子，江淮汽车像个只埋头做事的老实人，吭哧吭哧造新产品，却在用户面前略显支吾。那么，老老实实做产品的江淮，这次推出的瑞风RF8成色几何？

作为全球首款3DHT智能电混MPV，瑞风RF8面对用户“既要又要还要”的需求，拿出了高热效率的1.5TGDI DHE+3DHT+双电机方案，综合扭矩可做到745N·m，对比相同价位的传祺M8的400N·m，属实是有点欺负人。与此同时，瑞风RF8实测市区亏电油耗 5.85L，足以让很多身材小一圈的车型汗颜。在智能体验上，瑞风RF8“含华量”拉满，成为首款搭载华为车机的智能座舱MPV。这套鸿蒙系统采用15.6寸华为智慧屏，支持多设备一碰传、一碰连的无缝连接体验，并能实现手机、手表控车、车家互联，从传统油车坐进瑞风RF8座舱，宛如从旧时代跨入一个新纪元。

众所周知，近年在经济社会多方红利驱动下，硬生生让MPV市场从一个小众领域，脱胎成为各大厂商下场争夺的香饽饽。以腾势D9、MEGA、极氪009等为代表的车型，在市场上硬刚合资，为自主品牌赚足了噱头。然而，动辄三四十万往上的售价，却让普通用户望而却步。瑞风RF8以16.99万元起售，不管价格还是价值层面，都真正意义上飞入了寻常百姓家。遥望22年前，也正是第一辆瑞风MPV下线，由此开创中国MPV的先河。江淮汽车，这家不在视野最中央的车企，始终站在中国汽车工业的最前方。 

1、江淮自己的证明题

当我们聊起最近的中国车市，我们会提到价格战、提到电进油退、提到杀红了眼的智驾淘汰赛...在这一片角逐中，上到百万级的高端之争，下到密布城乡的老头乐，整个市场进入震荡期。自主品牌牢牢抓住新能源发展契机，在国内市场打了一场漂亮的翻身仗，踩着合资成功上位。其中，素来低调的江淮汽车，便拿出一份极为高调的成绩单。

江淮汽车2023年累计销量为59.25万辆，同比增长18.40%。而放眼海外，去年中国汽车登上出口第一宝座，其中作为出海先锋的江淮，可谓立下汗马功劳。江淮汽车全年累计出口16.96万辆，同比增长47.99%。去年8月，王传福提出要做一道证明题，证明中国汽车可以。事实上，偏处安徽合肥的江淮汽车，也在用一轮轮攻势，发出自己的声音。追溯到2023年的上海车展，在项兴初“以智能领导智能”的振臂高呼后，整个江淮自上而下发起了对智能化的冲锋。

具体到产品层面，江淮汽车坚持两条腿走路，在商乘布局上撒下一张大网。细数这两年的产品发布节奏，足见江淮汽车走一步看十步，以包含DI平台、MIS智能架构、MUSE共创智电架构的技术平台矩阵为着力点，相继推出钇为3、江淮QX PHEV、瑞风RF8等重磅车型，产品线横跨轿车、SUV、MPV，并覆盖纯电、混动、燃油等不同能源形式。当其它车企还在小步试探智能新能源之时，江淮汽车选择了一把All in。

除了在乘用车上动作频频，在商用车领域素为龙头的江淮汽车，在智能层面降维打击，倾力打造“星链1号”技术品牌，手握“智慧、高效、绿色、安全”等四大核心技术，为打造高端智能卡车做好了技术储备。值得一提的是，江淮1卡率先实现了L2级智能轻卡量产落地，称得上是商用车行业的一大步。此外，江淮重卡与DeepWay强强联合、定制研发的超能产物——DeepWay・深向星辰 6×4 智能新能源牵引车整车配备智能座舱网联，在驾舱交互上无疑实现了巨大飞跃。

2、他山之石，可以攻玉

随着智能化的深入，汽车技术发展来到华为的“舒适区”。自2019年起，江淮与华为一直眉来眼去，合作信息时有耳闻。新近发布的瑞风RF8，就是全球首款搭载华为鸿蒙座舱的MPV。当然，智能零部件层面的合作，极可能只是开胃菜。2023年12月，江淮汽车与华为签署合作协议后，两者合作制造百万级豪车的消息风闻不断，对标竞品更是直指迈巴赫。

有消息称，华为与江淮合作的智选车品牌确定为傲界。在华为“四界”中，傲界的定位显然高于含问界在内的其它品牌，这足以说明在华为眼中，江淮的制造实力更为突出。无独有偶，蔚来李斌曾经说过，江淮工厂比保时捷更先进。而眼下，地处肥西县的新能源超级工厂正如火如荼投建，项目投资26亿，计划年产30万辆。这不禁引人遐思，傲界拳打迈巴赫、脚踢保时捷的那一天，或许真的会到来。

与华为的互送秋波，只是江淮合作版图的一隅。众所周知，整个汽车产业结构正在转型升级，单兵作战很难适应发展需要。洞若观火的江淮，也在持续不断地谋篇布局。在合资合作上，与大众汽车不断走深。如今，合作智慧物流项目已启动，大众安徽研发中心三期及零部件产业园建设正有条不紊推进。此外，大众安徽智慧物流项目L4级自动驾驶巴士样车开启了国内城市公开道路示范运行的先河，并且在无人配送、封闭物流、自动巡逻等场景下实现商业化落地与运维，形成全链条闭环。

与此同时，江淮与蔚来的合作越发紧密，在换电电池标准建立、换电技术、换电服务网络建设与共享、建立高效的电池资产管理机制等多个领域展开合作。近些年来，双方你来我往的多次联手，背后不仅是车企间的互利共赢，也寄予安徽全省对于汽车产业发展的厚望，乃至更高战略背景下的多重考量。这边与蔚来打得火热，另一边与宁德时代也互相看对了眼，双方在动力电池供应、换电技术导入，新技术、新产品联合开发和应用上均有合作。在电动化、智能化上，江淮汽车长袖善舞，巧借他山之石，稳坐新能源牌局。当然，这个局最重要的筹码，江淮仍然紧紧纂在自己手里。

3、打铁更需自身硬，江淮的自研之路

2024年，江淮汽车即将迎来一甲子诞辰，这在中国车企中并不多见。中国汽车行业风云变幻，失速掉队者有之，高合威马等前车之鉴时时警醒，能够长久立足的企业，无疑对技术创新保持足够的敬畏。除了开放合作，江淮在核心自研的道路上，构建了智能汽车生态体系的发展路径。

据悉，江淮汽车每年将销售收入的5%作为研发投入，大力发展新技术、新材料、新工艺的运用，2023年，江淮汽车全年研发投入22.3亿元、增长24%，这从根源上保证了持续竞争的底气。刚刚发布的安徽省发明专利百强榜，江淮汽车便实力登榜，研发成效可见一斑。 技术竞争，归根结底是人才竞争。在江淮汽车“引智”行动中，计划引进超5000人次的智能领域专家等，将研发团队拓展至1.5万人，其中，软件开发人才占比要提升至40%，智能技术领域累计研发投入将达到120亿元。

如果说去年是智能化元年，那么江淮汽车早在2015年就已组建智能网联汽车研究院，专注智能网联技术的研究与产品开发。 目前，江淮汽车已实现车联网3.0全系车型应用和L2+级智能驾驶功能产品的量产，系统打造的“汽车智能网联技术安徽省重点实验室”，是国内第一个被CNAS 认可的智能网联领域实验室。在新能源领域，历经九代技术、四代产品迭代，江淮汽车攻克蜂窝电池等关键技术成果，在国内率先突破高比能三元锂电池热失控安全难题，高效静音电驱动、整车域控、热泵空调等核心技术实现量产应用。

自新能源崛起，多少车企活成了方案整合商，拿着各大供应商的技术，拼凑出一套发布会PPT，几轮竞争下来便乱了阵脚。唯有当潮水褪去时，才知道谁在裸泳。而那个沉浮六十载的江淮汽车，穿越数次行业周期，如今举着“以智能领导智能”的旗帜，凭借核心自研与合作发展，昂首站在汽车产业下半场的跑道上。我们有理由相信，江淮汽车会换好“道”、充满“电”，向着更远处进发。