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马牌UC7,更静、更快、更高级!

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2023-02-16 12:04 评论 (0)

马牌UC7,更静、更快、更高级!

关键词:   轮胎   换胎   马牌UC7

马牌UC7,更静、更快、更高级!

我自己的座驾购于2019年5月份,原厂配备的是固特异 Eagle F1(225 /45 R18)。对于像领克03这种主打运动性的车型,配备上这种注重操控和运动性的轮胎也是合乎情理。不过在本身车辆环境隔音较好的情况下。领克03原厂配备的固特异Eagle F1的胎噪就显得尤为明显,另外在胎壁偏硬的同时,会觉得底盘的滤震也会偏颠。一来二去,在用车没多久后,我就已经确立了以后的换胎方向——即保证性能的同时,要提供更好的静音及舒适性。

本着不浪(mei)费(qian)的中华美德,我硬是把这套轮胎开了6.5万公里

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(轮胎耗损警示线)

最终在某一个雨天,我在一条抓地力极好的泊油路上原地轻踩起步,发现我只是正常起步深踩油门。我一台横直前驱不等长半轴的紧凑级车,前轮居然产生了像《速度与激情》的家人侠那种原地烧胎,并污染环境的迹象。间接导致了我起步的时候输给了一旁的剁椒鱼头五菱宏光MINI EV。待到天晴时候,查看了一下轮胎,发现磨损警戒线已经到了,而且胎壁周边由于激烈驾驶,也显露出伤痕累累的模样。为了向家人侠学习保护Family,于是乎我开始考虑换胎。

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原本上来说,我的主要换胎方向都只有两个目标,一个是米其林Primacy 4 ,另外一个就是德国马牌的Ultta Contact UC6。而且正当我纠结的时候,恰逢马牌推出了Ultta Contact UC7。在马牌的轮胎产品目录里,它可以认作为新一代的产品,从6——7迈进后,主要是保留老款舒适性、静音性及湿地抓地力的基础上,进行了大幅度的改进和优化。

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马牌UC7采用了全新的材料配比,采用含高分子聚合物网络结构的复合柔性胎面技术,使轮胎更加轻柔地接触地面,减少噪音,起到滤震的效果,提高驾乘舒适性。其保证了良好的舒适性同时,也通过钻石切割纹理设计来达到不错的抗消耗性。所以也不用担心作为一个柔软舒适取向的轮胎,它的耐磨性一般。


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当然,作为一个静音取向的轮胎,UC7主要是用3D主动降噪系统3.0(文丘管原理),通过破坏沟槽内声波频率,将沟槽内的声波分解成不易听到的低频率声波,提供安静的车内环境。这个技术在上代UC6产品上就已经有出现,新一代产品进行优化改善。总体而言UC7就是一款耐磨性更好、舒适性更加、关键是隔音也优秀的高端轮胎。

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说了那么多原理,其实还不如实测为准,所以我主要以换胎前后的加速刹车及噪音测试进行对比,并结合自己的主要体验来看看,换胎前后的性能变化如何。看看马牌UC7到底称不称得上一套好轮胎。

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(百公里加速成绩:换胎前8.4s/换胎后8.01s)

换胎前的固特异Eagel F1,在不弹射起步的情况下,由于轮胎磨损,初段的动力会有一定打滑,所以百公里加速成绩会稍逊一筹,只能做到8.4秒。

换装了全新的马牌 UC7后,同样路况及天气下起步,明显起步再也不会出现轮胎打滑的迹象而导致动力损耗。最终新胎做出的百公里不弹射起步成绩为8.01秒,这跟我当年新车落地的成绩是非常接近的。

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(百公里制动成绩:换胎前39.78m/换胎后36.89m)

相对于加速的轻微改善,刹车方面的进步是巨大的。原创Eagle F1 新车状态时刹车成绩为37m,行驶了65000km后,磨损状态下百公里制动成绩为39.78m。而在换装了全新的马牌UC7后,成绩一下就缩短到了36.86m,甚至比新车时期的Eagle F1还要好。不得不说,从性能的强悍程度来说,以舒适静音胎领域,马牌UC7居然做的比偏向性能的Eagle F1还要好,属实让我有点惊讶。

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至于隔音方面,我也进行了数据的实测对比,可以说即便是Eagle F1 在新车状态下,它的隔音效果也没有马牌UC7做的好。这当中除了轮胎取向定位不一样外,更重要的是马牌UC7的降噪技术3.0起到了非常重要的作用。

另外由于较软的胎壁材料,换胎以后的车辆转向手感在初段会变得相对轻柔一些。而且在通过一些较为颠簸的路面时,马牌UC7会让车辆拥有更加柔和、舒适的滤震。整个底盘噪音的隔绝明显更上一层楼。

总结:舒适、静音、性能样样齐全


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很多人在购车后都会觉得需要对车辆进行一定的改装、例如刹车、性能、隔音等。但其实,对于改装来说,成本最低而且见效最明显的就是更换轮胎,市面上轮胎品类繁多,性能取向各不一样。像马牌UC7,就是一个典型的高端静音舒适胎,不但抓地力优异,而且能给到我们更加优异的驾乘体验,再结合它更新的技术和更实惠的价格,我觉得它毫无疑问是大部分消费者的换胎首选。

标 签   轮胎   换胎   马牌UC7
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