面对电动智能化大变革 传统车企如何“巩固城池”？

2021年的上海车展如期而至，作为疫情以来最大的行业盛会，这次车展绝对有“风向标”意义。汽车行业电动化智能化浪潮巅峰的前夜已至，身为“市场掌舵者”的传统车企们也是时候交出答案，来表明自己将如何“巩固城池”了。其中，最引起我注意的是位于8.2馆的本田，本田在本届车展不仅亮出接近于量产的纯电动车原型Honda SUV e：prototype，展示了电驱时代的“核心价值观”，更是首次以全电动化产品阵容参展，以行动强调了全力加快电动化的决心，称得上交了一份“接近满分的标准答卷”。

坚持“驾趣”核心价值观

坊间总是喜欢说本田是“买发动机送车”，其实背后是对本田驾趣的充分认可。确实，从创始人本田宗一郎开始，就对所生产的汽车驾驶体验追求非常高，随着时间的发展，“为消费者提供充满驾驶乐趣”的汽车成了本田整个公司的核心价值。本次车展上，本田中国本部长井上胜史精简的发言中，就特别强调了“Honda SUV e：prototype具有毫不妥协的运动性能和驾驶乐趣”，这意味着纯电动车将继承本田燃油车的基因。

Honda SUV e：prototype在造型展现出了与本田的燃油车截然不同的设计感。封闭式前脸运用了做工更加精细的灯带式一体化大灯，通过灯的内部与前脸形成丰富的层次感，有美感同时又很科技风，不得不说传统主机厂的设计水准还是稳的。

在下唇和侧面形成一圈深色包围，这一设计在静态状态下提升了整车的视觉层次感，当车辆跑起来的时候，造型也更加动感，有强化新车运动风格的作用。而装饰性的彩色亮条加入，更让这台车多了点科技感，设计玩的就是细节，都是功力的体现。

如果只大略地看看车身线条，Honda SUV e：prototype运用了大量尽量笔直的线条，在轮廓上显现出与皓影相似的气质感，这样我们如果远远看到这台车，就会知道这是本田出品。我更倾向于将这归功于传统车企在时间长河中所沉淀和积累下来的，所有开发参与者对“H”标的一种共识，这就是传统企业进军电动智能汽车所带来的一大魅力。

prototype这个词表示函数的原型，也表示一个类的成员的集合。我们从命名可以看出来，本田不仅仅将这台车视为旗下首款纯电动车型的预演，更是整个BEV产品线的定调。也可以看出，本田坚持以“驾驶乐趣”为核心，以对过去70年造车经验的传承，作为未来参与竞争最有效的“护城河”。

与其“快”不如对市场有准确判断

对于2022年才推出首款纯电动车，有人说本田电动化动作是不是有点慢了？我个人不这样看，从这全电动化的参展阵容来看，本田在电动化上并非无所布局，本田目前在华在售车型电动化占比超过50%，电动化车型销量占比也呈稳步提升趋势。在电动化的同时，又考虑市场转化能力，这是本田对电动化的做法。

在本次车展上，本田还发布了皓影SPORT HYBRID e+插电式混合动力车型，新车计划下半年正式上市。其将与今年初刚上市的CR-V SPORT HYBRID e+构成插电混动阵营，也是今年本田进一步推进了电动化的深度体现。

按照规划，本田将会在2022年春季正式推出Honda SUV e：prototype的量产车型，并将在未来5年内推出10款Honda品牌的纯电动车。可以看到这一规划紧密结合电动化消费端趋势的节奏，本田对消费端的需求把握一向还是比较精准的。

正是对需求的把握，让本田能够很好地推进旗下多样化的电动化技术积累，并能够很好地与市场化结合，形成强而有力的市场影响力。从这个维度来理解，与其说是快还是慢的问题，不如说是节奏把握的能力。

本田刚刚就任的社长三部敏宏在本次车展上再一次提出“本田在2050年实现碳中和”的中期事业目标。要完成这一目标，作为本田全球最大单一市场的中国显然是重中之重，而关键在于电动化产品能否受到消费者的肯定，从而不断提升销售占比。井上胜史在访谈中表示，未来纯电动车型将与HEV、P-HEV一起，形成多元的电动化产品矩阵，满足中国消费者多层次的用车需求。这一做法将行之有效地帮助本田达成碳中和目标。

行动力与技术储备

汽车电动化的进程，就是智能化的进程，两者相辅相承，不分彼此。这一点本田深谙其道，为了提高智能化领域的研发速度，本田在积极推进与相关中国前沿企业合作。这使得本田在对市场有准确判断的同时，在行动力和效率上也展现出了很“不传统”的一面。

在4月初，本田发布了第三代Honda CONNECT智导互联系统，其所实现的功能目前居合资品牌之首。本田在本次车展展台上，就有专门的体验区，展示了包括手机APP远程操控、停车场找车、智能家居互联，以及智能语音助理等功能。值得一提的是，这套系统将在今年内就搭载到本田的新车上。未来，本田所有的电动化新车均将支持OTA功能。

在展台的另一个区域则是Honda SENSING智能驾驶辅助系统的展示区域，这套系统的智能驾驶辅助功能表现也非常稳定，得到了广大车主的好评。

就我个人理解而言，本田在电动化和智能化上的技术储备还是非常深的，只是在现在这个时间节点或者基于商业竞争保密性考虑，或者受限于法规、成本等因素，无法展现。目前我们可以在量产车上，或者是展台上看到的这些，与本田还没有发布的相比，就像一座“冰山模型”，浮于水上的是小部分，更大的部分潜藏在水下。

正因如此，我们有理由看好如本田这样的传统车企，在未来电动化和智能化竞争中的表现。

结尾：我在本田的展台参观时，脑子里总是有一句话 “慢即是快”，它源自于东方古代经典哲学《道德经》，提倡慢下来找到正确的方向再向前，能够更快达到目的。今天的本田，看似在一片电动化智能化的狂风中波澜不惊，然而全场的蓝绿标识，却在暗流涌动的市场上大杀四方，又何尝不是深藏功与名？我们又有什么理由不去相信，本田这家“传统车企”在行业大变革中能够顺势而为，与时代共进退。